近日，中國與歐盟就電動汽車案實現(xiàn)“軟著陸”，受到國際各界主流媒體的廣泛關(guān)注。中歐業(yè)界普遍認為電動汽車案“軟著陸”將顯著提振市場信心，為中歐汽車貿(mào)易投資合作注入新的動力。與此同時，市場研究機構(gòu)Dataforce初步數(shù)據(jù)顯示，去年12月中國車企在歐洲的銷量首次突破10萬輛，同比增長127%。

在此背景下，德國《西德意志報》報道稱，德國波鴻汽車研究所主任、被業(yè)界譽為“汽車教父”的費迪南德·杜登霍夫教授認為德國“應該更多轉(zhuǎn)向中國”，并表示“美國對我們很危險”。值此中歐汽車關(guān)系迎來新發(fā)展節(jié)點之際，《環(huán)球時報》就相關(guān)話題專訪杜登霍夫。

“兩國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢可以結(jié)合起來”

環(huán)球時報：1月12日，中國商務部與歐盟委員會同步宣布了雙方達成的重要共識。歐方正式發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導文件》（簡稱《指導文件》），中國電動汽車企業(yè)可依據(jù)《指導文件》內(nèi)容提交價格承諾申請。您認為，這一進展將給中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作帶來哪些積極影響？

杜登霍夫：我們目前看到的情況是，中國電動汽車在德國和歐洲的售價遠高于中國本土價格。因此，如果歐盟取消關(guān)稅并設立最低價格，對中國汽車制造商來說將是一項利好。德國和歐洲政界許多人士認為中國汽車制造商在歐洲市場“傾銷”，這種說法并不正確。中國汽車制造商目前在德國和歐洲的銷量相對較低，因此營銷和分銷成本較高，這正是中德價格差異巨大的原因之一。

環(huán)球時報：中國對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的投資與合作近年來呈現(xiàn)出從產(chǎn)品輸出向技術(shù)合作的趨勢，您認為這種變化具體如何影響中歐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局？

杜登霍夫：中國汽車企業(yè)的相關(guān)投資對歐洲非常有幫助。以鋰離子電池為例，寧德時代和國軒高科等企業(yè)為歐洲電動汽車制造提供了關(guān)鍵支持。在電池領(lǐng)域，歐洲比中國落后20年，但有了中國供應商的電池，歐洲可以彌補這一劣勢。同樣的，在天線技術(shù)（如德賽西威）和激光雷達傳感器等領(lǐng)域，中國企業(yè)也憑借領(lǐng)先技術(shù)為歐洲產(chǎn)業(yè)升級提供了重要助力。這種合作對中德兩國企業(yè)來說都是雙贏的戰(zhàn)略。通過這種方式，兩國產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢可以結(jié)合起來。

環(huán)球時報：在德國《西德意志報》最近刊發(fā)的一篇報道中，您提到“美國對我們很危險”，這句話該如何理解？您怎樣看待歐盟和美國、中國現(xiàn)當下的經(jīng)貿(mào)關(guān)系？

杜登霍夫：美國總統(tǒng)特朗普當下的很多做法正在從根本上摧毀人們對美國的信任，并給我們的經(jīng)濟帶來巨大的不確定性。他幾乎每天都在向歐洲發(fā)出新的威脅，例如加征關(guān)稅、獲取格陵蘭島等。因此，歐洲與中國建立更緊密的聯(lián)系至關(guān)重要。如果北京、布魯塞爾和柏林能夠開展更深入的對話，那將大有裨益。這也將是德國和中國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域進一步走近的絕佳契機。

中國公司在多個領(lǐng)域正引領(lǐng)潮流

環(huán)球時報：歐盟委員會2025年年底發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”相關(guān)要求，此舉被認為是在電動化和綠色轉(zhuǎn)型道路上開“倒車”。您如何看待歐洲汽車工業(yè)，特別是德國汽車工業(yè)，在電動化轉(zhuǎn)型上的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)？

杜登霍夫：遺憾的是，德國許多政客，尤其是保守派政客，對電動汽車持負面態(tài)度。他們認為，憑借內(nèi)燃機汽車也能成功引領(lǐng)未來，并促進德國汽車工業(yè)發(fā)展。然而，事實恰恰相反。這種猶豫和反復只會擾亂市場與消費者預期，進一步拉大與中國電動汽車制造商之間的差距。我們需要電動汽車，不僅是為了應對氣候變化，也是為了讓我們的城市更宜居。正因如此，我認為從2035年起放寬零碳排放汽車的要求是一個錯誤的決定。此前，我們一直有規(guī)定，要求從2035年起新車必須零碳排放，這才是正確的做法，而現(xiàn)在卻被推翻了，這也反映出歐洲在產(chǎn)業(yè)政策上的搖擺不定。中國展現(xiàn)出戰(zhàn)略性思考和行動，我稱之為“持久力”。

環(huán)球時報：在歐洲汽車行業(yè)推進電動化轉(zhuǎn)型的過程中，您如何看待中歐雙方在未來合作中的優(yōu)勢互補？

杜登霍夫：德國汽車制造商和供應商在底盤設計、車輛內(nèi)飾的優(yōu)質(zhì)材料以及設計技術(shù)方面擁有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗。此外，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)品設計經(jīng)久耐用。中國汽車制造商和供應商在電池和數(shù)字化方面擁有豐富的經(jīng)驗。自動駕駛和智能座艙等領(lǐng)域，像初速度科技、地平線機器人、小米和華為這樣的公司正在引領(lǐng)潮流，而非由歐美廠商主導。中國企業(yè)研發(fā)速度往往更快，研發(fā)周期有時比德國企業(yè)短50%，這種效率也轉(zhuǎn)化為明顯的成本優(yōu)勢。我認為，我們可以從“中國效率”中學習很多東西。

“注重品牌長期價值的培育”

環(huán)球時報：2025年以來，中國汽車歐洲銷量頻傳好消息。數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車市場2025年12月銷量達115萬輛，同比增長7.6%。其中，中國車企在歐洲的月銷量首次突破10萬輛，同比增長127%，市場占有率達9.5%，2024年同期這一數(shù)字為4.5%。您認為，中國汽車受到歐洲消費者歡迎的原因有哪些？

杜登霍夫：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我們看到南歐國家電動汽車的增長速度明顯快于德國。在這些國家，上汽、長城、奇瑞等中國汽車制造商生產(chǎn)的經(jīng)濟型汽車占據(jù)了更大的市場份額，這與當?shù)叵M者注重預算的購車需求是相契合的。相比之下，中國汽車制造商在德國市場的發(fā)展步伐相對審慎，因此滲透速度較為平緩。目前，包括比亞迪在內(nèi)的中國品牌在銷售網(wǎng)絡和品牌營銷體系方面正在逐步完善。

環(huán)球時報：未來中國汽車進入歐洲，您認為應當重點關(guān)注哪些方面的問題，以贏得歐洲消費者的長期認可？

杜登霍夫：以德國為例，購車者普遍重視品牌積淀和車輛的長期價值，他們在購買新車時，往往已與品牌建立了十年乃至更久的信任關(guān)系。相比之下，中國市場有大量首次購車用戶，這決定了品牌建設與銷售策略必然有所不同。因此，中國車企需要在保持技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢的同時，在市場營銷和銷售體系建設方面加強學習，更加注重品牌長期價值的培育，以更符合歐洲市場特點的方式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

環(huán)球時報：與此同時，歐洲車企一直將中國市場視為重要的發(fā)展市場，在目前市場環(huán)境下，您如何看待它們在中國的發(fā)展？對于它們未來在中國的戰(zhàn)略布局，您有何建議？

杜登霍夫：近年來，包括德國在內(nèi)的歐洲汽車制造商在中國市場的份額與銷量持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。要在這里重拾增長動力，歐洲車企必須在車輛價格、數(shù)字化、電動化這三個方面進行改進。

像大眾和奧迪正通過“在中國，為中國”戰(zhàn)略來實現(xiàn)這一目標。在我看來，該戰(zhàn)略能有效兼顧價格、數(shù)字化與電動化這三個關(guān)鍵方面。更令人振奮的是，大眾和奧迪并非單打獨斗，而是與中國科技公司攜手合作。2026年將是激動人心的一年，因為屆時所有在中國研發(fā)和生產(chǎn)的大眾車型都將在中國上市。從這里也可以看出，合作是一種雙贏策略。（101度工作室）

環(huán)球時報駐德國特約記者 青木