最聽美話的加拿大，這次竟然反水了？

據(jù)《紐約時報》報道，訪華第3天，加拿大卡尼正式宣布，將對電動汽車的進口關稅從100%大幅下調至6.1%的最惠稅率，并一口氣簽下4.9萬輛電車的大單！

其實，加拿大等這個臺階下，已經(jīng)等了很久。2024年，在美拜登的拉攏和施壓下，加拿大以保護本土產業(yè)為由，對電動汽車加征100%的懲罰性關稅。結果，這一刀砍下去，最先受傷的成了加拿大自己。

加拿大雄心勃勃立下軍令狀，要求2035年徹底禁售燃油車，逼全民換電車，但本土的產業(yè)基礎卻完全跟不上。他們既沒有能夠大規(guī)模量產電動汽車的整車企業(yè)，電池、電機等核心零件，還有80%依賴進口。

更讓加拿大人崩潰的是，一刀切擋住電動汽車后，本土市場上的電車直接飆升了30%。車型少、價格高、技術還不占優(yōu)，這種自斷生路的做法讓加拿大民眾怨聲載道。

民調顯示，高達62%的民眾明確支持取消關稅。面對幾乎癱瘓的電車市場和日益高漲的民意，卡尼只好順水推舟，拆掉這堵關稅高墻。

眼看加拿大反水，美果然坐不住了。美肖恩·達菲直接對媒體放話，稱加拿大肯定會后悔把汽車引入市場。

但加拿大民眾對此嗤之以鼻，認為這分明是吃不到葡萄說葡萄酸。在他們看來，美現(xiàn)在的處境才叫尷尬：親手把性價比和智能化領先的電車推向門外，自己卻抱著那套幾十年不換代的舊技術不放。

在我國，高階輔助駕駛已下沉到主流車型，而美消費者仍需額外加錢體驗；我國打通了完整的電動車產業(yè)鏈，美卻仍有約90%的電池材料依賴進口。

產業(yè)鏈缺失帶來的成本壓力，最終反噬到企業(yè)自身。福特等傳統(tǒng)車企單車成本比我們高出1.2萬美元，甚至被迫減產。即便如此，美依然固守“Made in USA”的驕傲。

對于美的挑撥離間，加拿大顯然不打算搭理了，畢竟，他們早就被美坑夠了。他們跟隨美的腳步，不僅老百姓沒開上高性價比的電車，更慘的是，加拿大出口的油菜籽被關稅加到了85%，大量滯銷、堆滿倉庫，農民承受了實實在在的損失。

在這場被美裹挾的貿易戰(zhàn)里，加拿大輸?shù)脧貜氐椎?。如今，好不容易有了回血的機會，能重返市場，誰還會為了美的臉色去放棄自家的真金白銀？

而對國內來說，這更是一場教科書級的雙贏。不僅是恢復了正常貿易，更是電動汽車第一次通過協(xié)議，正式進入北美市場。而且，這一次并非單純出口，還把技術、體系和產業(yè)能力一并帶出去。

在雙方簽署的《經(jīng)貿合作路線圖》中明確寫道：未來3年內，車企將與加方合資建廠；5年內，要在加拿大本土培育出一套完整的電動車零部件供應鏈。汽車已經(jīng)真正站上了全球價值鏈的頂端。

放眼當下的全球市場，越來越多不愿意為了美的一己私利，去得罪這個全球最大的貿易伙伴。美如今的種種叫囂，簡直是困獸之斗。

我們，正以最最務實的姿態(tài)，與越來越多的地區(qū)建立起深厚的利益紐帶，實力的全方位輸出，已經(jīng)成為誰也無法阻擋的滾滾洪流。