對于菲律賓的海上運輸業(yè)而言，過去的72小時無疑是至暗時刻。

短短三天內(nèi)，兩起嚴重的海上傾覆事故接連發(fā)生，且發(fā)生時間驚人地巧合，都是在凌晨1點左右的至暗時刻。

第一場災(zāi)難發(fā)生在黃巖島附近，得益于中國海警的雷霆出擊，絕大多數(shù)船員從死神手中被搶回，結(jié)果在三天后的第二場災(zāi)難發(fā)生在菲律賓南部腹地，這一次，盡管中國擁有強大的海上救援力量，卻因鞭長莫及而“有心無力”。

1月23日凌晨，在黃巖島西北約55海里的海域，狂風(fēng)裹挾著巨浪，一艘載有21名船員的外國貨輪突發(fā)險情，船體嚴重傾斜并最終傾覆。

在漆黑的夜色和惡劣的海況下，生命的倒計時已經(jīng)開始。

中國海警局在接到通報后，沒有絲毫猶豫。盡管中菲在南海問題上存在摩擦，但在人命關(guān)天的災(zāi)難面前，中國展現(xiàn)出了真正的大國胸懷。

中國海警迅速調(diào)集正在附近巡航的**“東沙”艦、“三門”艦火速趕往事發(fā)海域。

截止到當(dāng)天中午12點30分，經(jīng)過中方人員不懈的搜索與打撈，17名落水船員被成功救起。

盡管令人痛心的是有2人不幸遇難，另有4人下落不明，但在如此惡劣的條件下，能將絕大多數(shù)人從鬼門關(guān)拉回來，已是救援奇跡。

被救起的菲律賓船員得到了全方位的照顧。

中國海警不僅提供了醫(yī)療救助，還為他們準(zhǔn)備了熱騰騰的食物和衣物。

1月25日下午14時43分，在中菲雙方商定的海域，中國海警東沙艦、三門艦與前來接應(yīng)的菲律賓海警9701船完成了人員交接。

現(xiàn)場畫面令人動容：那些剛剛經(jīng)歷過生死劫難的菲律賓船員，眼含熱淚，緊緊握著中國海警人員的手，甚至有人激動擁抱，表達那份深入骨髓的感激。

對于他們而言，中國海警不僅僅是執(zhí)法者，更是給了他們第二次生命的恩人。如果不是中方艦艇的及時趕到，這21個家庭或許都將支離破碎。

這一刻，人道主義精神跨越了國界，也超越了政治分歧，贏得了菲律賓民眾乃至國際社會的廣泛贊譽。

命運似乎在捉弄這個群島國家。就在黃巖島救援結(jié)束、交接完成后的次日，悲劇再次上演。

1月26日凌晨1點左右,與上一艘貨輪傾覆幾乎完全相同的時間點,在菲律賓南部的巴西蘭?。˙asilan）蘇祿群島附近海域，一艘名為“特里莎克里斯汀3號”（M/V Trisha Kerstin 3）的渡輪發(fā)生了更為慘烈的傾覆事故。

與之前的貨輪不同，這是一艘滿載平民的客運渡輪。根據(jù)菲律賓媒體發(fā)布的最新消息，這艘船原計劃從繁華的三寶巖市駛往南部的霍洛島，船上載有369人，其中包括27名船員和342名乘客。

事故發(fā)生得極為突然，由于正值深夜，大多數(shù)乘客處于睡眠狀態(tài)，反應(yīng)時間極短。

雖然菲律賓方面派出了海警、海軍及當(dāng)?shù)貪O船隊進行緊急搜救，但由于事發(fā)地點位于菲律賓內(nèi)海，遠離中國海警的巡航范圍，這一次，我們只能遙望而無法伸出援手。

截至目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人揪心：已確認8人遇難，且有高達100人處于下落不明的狀態(tài)。

這艘渡輪顯然沒有前幾天的貨船那么幸運，“中國也救不了了”，這句殘酷的實話背后，是地理距離的無奈，更是菲律賓國內(nèi)救援能力捉襟見肘的現(xiàn)實寫照。

關(guān)于事故原因，盡管菲律賓官方尚未定論，但美國媒體分析指出可能遭遇了“技術(shù)故障”。

這四個字背后折射出的是菲律賓航運業(yè)長期存在的頑疾：船只老舊、維護不善、可能的超載以及惡劣天氣下的強行航行。

三天兩船傾覆，這絕非單純的“流年不利”可以解釋。如果我們深挖菲律賓的海難史，會發(fā)現(xiàn)這幾乎是一種結(jié)構(gòu)性的悲劇循環(huán)。

此次發(fā)生事故的蘇祿海域，歷來是海難的高發(fā)區(qū)。這里島礁密布，洋流復(fù)雜，且常年受熱帶風(fēng)暴影響，凌晨的海況更是瞬息萬變。

早在1987年，菲律賓渡輪“多納·帕茲”號（Do?a Paz）就發(fā)生在這片海域附近，那次與油輪的相撞事故造成了超過4300人死亡，被定性為非戰(zhàn)爭時期最嚴重的海難，震驚世界。

就在2023年3月，同樣是一艘菲律賓渡輪在巴西蘭附近海域起火，造成了包括兒童在內(nèi)的30多人死亡。

既然事故頻發(fā)，為何屢禁不止？

從設(shè)備層面看，菲律賓大量服役的客貨船只長期處于維護不善的狀態(tài)，甚至有不少是國外的二手淘汰船只。

加上乘客登船秩序混亂、超載現(xiàn)象普遍、安全法規(guī)執(zhí)行力度低下，每一次出海，似乎都在進行一場豪賭。

一周之內(nèi)，兩起沉船，數(shù)百人生死未卜。這血淋淋的現(xiàn)實是對菲律賓當(dāng)局最響亮的警鐘。

在黃巖島，中國海警用實際行動證明了什么是“大國擔(dān)當(dāng)”,無論政治關(guān)系如何，我們始終把生命放在第一位。

那些獲救船員熱淚盈眶的畫面，是對中國善意最真實的注腳。

而在巴西蘭海域的悲劇，則暴露了菲律賓“內(nèi)功不足”的尷尬現(xiàn)狀。

作為一個群島國家，海上交通安全本應(yīng)是國家的重中之重。

菲律賓當(dāng)局近年來卻將大量的資源、精力和預(yù)算投入到在南海對中國的挑釁中，海警船被派往一線“碰瓷”，而本國民眾乘坐的渡輪卻在缺乏監(jiān)管和維護的狀態(tài)下沉沒。

與其在南海虛張聲勢地“秀肌肉”，不如踏踏實實地修好自己的船，護好自己的人。

畢竟，對于那369名乘客背后的家庭來說，能夠平安看到第二天的太陽，遠比那些虛無縹緲的政治作秀重要得多。