都已經(jīng)2026年了，到底什么人還堅持不懈“黑”新能源汽車？

原創(chuàng)林登萬C次元2026年1月27日 08:19上海

作者丨林登萬

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

難繃。

“哈？要這么說，內(nèi)燃機是爆炸產(chǎn)生動力的車”

去年末，在公社下屬汽車科技賬號C次元某篇介紹自主固態(tài)電池進度情況的推送下面，評論區(qū)有位讀者不知出于何種心態(tài)，無緣由地陰陽怪氣了一番。然后么，幾乎理所當然地不知哪蹦出一位牙尖嘴利的賽博ETC，用同樣的邏輯給他懟了回去。

公社的管理員及時出手，按住了這種毫無意義的賽博口水仗。但這樣的情況，卻絕非個案。

但凡你有興趣并且有空閑時間，仔細去翻翻公社的賬號矩陣。無論主號還是一句話點評、C次元，乃至于公社視頻號、頑車號的評論區(qū)內(nèi)，只要是能和新能源汽車扯上關(guān)系的，除了整車話題，所有動力電池、智能駕駛乃至于供應(yīng)鏈相關(guān)的內(nèi)容下方，總會有人無端地開“黑”。然后很自然地，會有支持新能源汽車的網(wǎng)友，或者單純的賽博ETC來給他杠回去。

而話題只要能攪合起來，這一來二去就是一大堆莫名其妙的口水仗。坦率講，以純粹追求流量而言，賬號是獲益的。但卻著實礙眼，而且毫無意義。

事實上，這種情況也絕非公社一家的遭遇。車圈幾乎所有自媒體但凡開著評論區(qū)，這種看似站“油車”針對“電車”的無聊嘴仗，必然是一副遍地開花的光景。

這種看似普遍性的輿情，與市場的現(xiàn)實走向是相悖的。所謂“戰(zhàn)報會撒謊，但是戰(zhàn)線不會”，根據(jù)《經(jīng)濟日報》給出的數(shù)據(jù)，2025年全年的國內(nèi)新能源汽車市場情況如下——

2025年新能源汽車國內(nèi)市場產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，市場滲透率為50.8%。尤其是去年12月，新能源零售滲透率一度高達驚人的60.4%！

這么說吧，以去年的整體情況，來一句“國內(nèi)每賣出兩臺車就有一臺是新能源”絕不是一句夸張的表述。而同樣強勢的是出口數(shù)據(jù)，全年出口汽車總數(shù)832萬輛，其中新能源汽車占比達41.2%，合計343萬輛。

所以問題也就來了——這都2026年了到底什么人，還能整天在網(wǎng)上盯著“電車”日復(fù)一日堅持不懈去“黑”呢？

01

莫名其妙的賽博“黑子”

“爹開卡宴的！只有你這種貨才買電車，當心馬路上原地火化！”

上月末在友媒某篇推送的評論區(qū)，筆者刷到上面這樣一段配方和味道熟悉的回復(fù)。但問題在于，發(fā)言的ID以及頭像很眼熟，而點擊查看詳細信息后發(fā)現(xiàn)——這不是那群里的誰么！當即掏出手機截圖然后私信過去，果然是本尊沒跑。

放出上述豪言的本尊，實際是個大三學(xué)生，疫情前與筆者相識于某個游戲群。此君雖然近一年來都在叫囂“買車”，但筆者很確定的是他的駕照是于去年12月剛剛過了科目三，正計劃“過了這個年，抽空把科目四考了”這種狀態(tài)。

就這還開卡宴呢，極品飛車呢，還是GTA里面？

“哥，我就罵人痛快個嘴嘛，沒想到會被熟人抓包……”

這位小朋友看到居然會被“順網(wǎng)線”，也是著實吃驚不小。而他的解釋也沒什么意外，就是評論區(qū)和人吵起來后隨口“痛快嘴”而已。

至于吵架的原因——“看到有人在那邊瞎吹什么‘開過電車就回不去了’云云，瞧著不順眼咯�！�

而且為了能吵贏那一架，這貨那還到處呼朋喚友搞了一票室友同學(xué)，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在別人推送的評論區(qū)里蓋了大幾十上百樓，儼然二十年前國內(nèi)熱門BBS掐架熱帖即視感。

但千萬不要因為這廝攪合了這一出，就誤認為其是個年輕的汽車動力保守派。因為這位在去年下半年報駕校那會，就表明過態(tài)度——對家里的老油車毫無興趣，而且早就看上了消費電子轉(zhuǎn)型造車企業(yè)的C級轎跑人氣車型，正軟磨硬泡希望“老登松口”中。

▲不管你喜不喜歡這個品牌，但論顏值沒得說，確實頗得年輕群體青睞

合著這位網(wǎng)上“反電車”的小老弟，貨真價實的賽博口嗨而已。而比較抽象的一點在于，在互聯(lián)網(wǎng)日益娛樂化、極端化、對立化的氛圍下，便是這樣一群實際上對于新能源汽車接受度極高的“樂子人”（普遍很年輕），在這種賽博抬杠必須“贏”的心態(tài)驅(qū)使下，在把相關(guān)推送的評論區(qū)攪得烏煙瘴氣的同時，也確實制造了那么一股似是實非的小規(guī)模“反電車”輿論氛圍。

而相信當聊到這里后，肯定有朋友會懷著一種疑問——既然有不少“樂子人”在其中瞎攪合，那么有沒有真正意義上有組織、有目的“水軍”抹黑呢？為此，筆者曾經(jīng)專門找到自己十余年前任職過的某國內(nèi)頭部網(wǎng)絡(luò)營銷公司，當年一同入職分到同一個組內(nèi)，并在那家企業(yè)打拼至今目前已經(jīng)升任中層管理的“內(nèi)部關(guān)系”，私下詳細打探了一番。

“早幾年是有的，但現(xiàn)在搞這種還有什么意義？”

“你不妨把話說得更明白一些……‘早幾年’是多早，以及為什么說現(xiàn)在沒意義？”

▲很多人不知道的是，著名的“神車”“比較高級”哏，背后都是水軍帶節(jié)奏和復(fù)讀的結(jié)果

“‘早幾年’大概是不晚于二三年初吧，確實還有一些針對新能源汽車缺點和風(fēng)險等等‘唱衰’的投放，主要是那些個經(jīng)銷商搞的�！�

“那么這幾年為什么停了呢？”

“汽車這個事情，你可比我專業(yè)啊。再往后前年和去年，大趨勢已成你再怎么‘唱衰’可有實際意義？記得不，當年組里負責(zé)軟文的陳哥為了白送的滬牌可讓當年那‘國產(chǎn)電車’惡心壞了，后來硬是拍牌到了大牌額度后買了個合資SUV，綠牌連車低價出清。當時組里當時分配了新能源品牌投放的任務(wù)，他是‘捏著鼻子’完成工作的。”

“陳哥啊，當然記得嘛！但不是說他二零年就離職搞自媒體工作室了么？”

“（我們）一直有聯(lián)系的。知道不，他去年換車的時候選了***（品牌隱去），標準國產(chǎn)新能源！”

▲十年多前的國產(chǎn)新能源，老實說真的不咋樣。然而“白送”的那張“全世界最貴鐵皮”，仍舊一度令銷量爆炸

在滾滾大勢之下，人都是會變的。更何況這是一個跨越十好幾年漫長的改變與成長的周期。

當然，現(xiàn)如今“電車”除了閑人之外沒有什么勢力愿意花代價去黑，卻也并不意味著車圈里各種勢力彼此抹黑的動機和意愿就此消失。只不過在官方嚴厲打擊之下，其往往以更加隱蔽的“粉圈”模式來運行的。自然，擺上臺面來操作的那可真沒有了。當然咯，這畢竟已經(jīng)是另外一個話題了。

02

那些真正為時代所傷者

然而如果有人想問，國內(nèi)新能源汽車的突飛猛進，是否真的傷害到除了主機廠、品牌方以外的群體？那么答案是肯定的。

筆者的微信“看一看”功能中，時�？梢钥吹接心敲匆晃还潭ǖ暮糜�，在轉(zhuǎn)發(fā)一些針對新能源汽車批判的文章。絕對不是那種亂罵和胡亂抨擊，而是有理有據(jù)分析利弊的干貨內(nèi)容。而這位朋友的現(xiàn)實身份是湖北襄陽市的一位二手車商，熟人和友人們一般稱其為大威，是筆者2023年3月是筆者在襄陽實地走訪當時湖北車市大補貼期間所結(jié)識的。

“23年的時候覺得日子最難，但后來發(fā)現(xiàn)那是最近幾年一路下滑中日子相對最好的一年。”在不久前的私聊中，大威興許是憋久了直接對著我這個無利害沖突的業(yè)內(nèi)朋友大發(fā)一通牢騷：“我是九十年代末入行的，從給人打工幫著看店起一步一步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上最近四年這種改天換地般的場面。”

▲自2020年以來發(fā)生的一系列重大事件，對國內(nèi)二手車市場構(gòu)成了持續(xù)不斷的沖擊

由于從事的是所謂“精品二手車”這一塊，所以威哥直言自己的生意從以前直接“賺差價”的簡單模式，被迫向著高周轉(zhuǎn)、短周期的精細化運營轉(zhuǎn)型。但這就對于其資金鏈和企業(yè)運營能力，提出了更高要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的狀況也是天差地別。

大威直言，幾年來包括他在內(nèi)的整個二手車市場，面臨的困局是系統(tǒng)性的。

自從國內(nèi)新能源汽車品牌開頭帶動全行業(yè)內(nèi)卷，持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)不但打崩新車定價體系，更是直接沖擊二手車原有定價體系。特別是，二手車行業(yè)本身剛剛經(jīng)歷了持續(xù)三年的疫情沖擊。此外，內(nèi)卷更是導(dǎo)致幾乎所有品牌車型換代加速，更使新車舊車價格進一步失穩(wěn)。

有人可能想問，現(xiàn)在的情況固然導(dǎo)致燃油車風(fēng)險加劇，那么為什么不去增加新能源二手車呢？但對大威他們而言，新能源二手車的麻煩更大。首先是其技術(shù)更替尚未加速，包括動力電池、智能艙駕等方面換代迅速，老款車型折舊迅速。同時作為相對而言的新生事物，新能源車的檢測和評估體系并不完善，諸多關(guān)鍵指標如動力電池的健康度缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的檢測標準。

更何況，許多新能源品牌為了更好地開拓市場，往往提供非常優(yōu)渥的首任車主權(quán)益，支持如終身質(zhì)保甚至免費充電等。然而這種權(quán)益一般需要人車綁定，一旦車輛產(chǎn)權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移即告失效。

▲相當一段時間來，各品牌都在不斷加碼首任車主權(quán)益，但其多數(shù)在車輛轉(zhuǎn)讓時會存在各種問題，直接制約了非官方渠道的二手車銷售

“很大程度上，也是品牌方想要完全壟斷自家車輛的二手流轉(zhuǎn)體系，將這一塊的利益也全數(shù)吃進去。”大威的話可以說是直刺要害，但還不夠全面，因為其在車輛維修和保養(yǎng)體系上的操作也是如此這般。而這也是許多人可以直接感受到的。

筆者是2024年7月?lián)Q的新能源。之前開油車那會，在家附近有個做老了生意的汽修店。不但定期保養(yǎng)一直到這家店，通常的小蹭也會直接去那邊修復(fù)。然而車一換，這家店也就痛失了一位穩(wěn)定的�？�。

現(xiàn)階段主流的新能源汽車，無論純電、插混還是增程，在日常養(yǎng)護上的要求均遠低于燃油車。其維修也涉及強電作業(yè)以及復(fù)雜電控系統(tǒng)，也許技術(shù)門檻本身也就那樣高，但畢竟較之燃油車是另一個體系。此外，且廠家質(zhì)保政策，也限制車主必須選擇授權(quán)服務(wù)點。

去年年中的時候，筆者曾經(jīng)路過那家以前常去的修車店，與忙中偷閑的店主夫婦寒暄了一番，然后聽了一耳朵牢騷——進店臺次一直在降，房租、人力成本只漲不跌，而老板面帶憂色那句“不知我們這家夫妻老婆店能不能混過二六年”更是令人頗感時傷懷。

▲一兩臺龍門架，夫妻兩口子外加三兩個雇工，以前就能撐起一家汽修店。然而在當前大潮裹挾下，這些自有其行業(yè)地位的小微企業(yè)也開始了消亡潮

相比于上面提到的完全攪混水的賽博樂子人群體，這里提到的二手車商以及汽修店，無疑是直接的利益受損方。同樣的，當前大勢之下，還有這其他眾多的“受害方”。

例如在品牌直營趨勢下退網(wǎng)的4S店，以及伴隨而來動蕩下遭到牽連的車主。乃至于較早購車，目前面臨“買車20萬，換電池10萬”困局的早期新能源車主等等。在國內(nèi)新能源市場突飛猛進的同時，這樣切實存在的總體規(guī)模也堪稱浩大的利益受損群體，是我們所必須正視的。

03

“代溝”鑄就的認知偏差

除去我們上面提到的這些情況以及具體案例，還有一個群體也同樣是大家必須正視的。盡管其實際并不會牽扯到具體的利益糾葛，但其“反對新能源”的態(tài)度似乎同樣堅定，而且與我們的關(guān)系遠比上文提到的賽博樂子人、行業(yè)從業(yè)者們更近。

“羊駝的，昨晚為買車吵了一晚上�。依铮├系窃趺茨敲聪矚g塞納（參數(shù)丨圖片）這種‘工業(yè)垃圾’的？！”

去年10月中旬，筆者在自己日常盤踞的某微信群里，目睹有一位朋友為了買車的事情在那邊無能狂怒中。大致經(jīng)過便是，其目前駕駛的寶馬X4車齡已達10年，總行駛里程破20萬公里，所以從去年國慶后開始，就謀劃著想要換部車。

▲作為本文唯一明確提到型號的車輛，這里必須要為塞納正名一下——這款車作為純粹MPV用途當?shù)闷稹俺錾钡脑u語，尤其細節(jié)設(shè)計非常到位，例如這個后排座位下沉收納區(qū)。在文中案例所遭至的抨擊，實屬傳統(tǒng)汽車對上有智能化要求用戶的需求錯配所致

而矛盾點在于，這位朋友看中的是某國產(chǎn)新能源品牌，因為其想要“智駕”。然而問題在于，這位朋友自己可以支配的資金，當時不是被困在證券市場里，便是買成了黃金期待進一步上漲。而在家庭內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，他老爹表示愿意出這個錢，但車卻要按照他意思去買，也就是整個可以拉一大家子出門的MPV——塞納。

把塞納這個車稱之為工業(yè)垃圾，肯定是非常過分的�？陀^地講，其作為MPV車型也算得上優(yōu)秀。但就朋友的說法么，他所期待的智駕乃至于目前已經(jīng)在自主品牌上普及的智駕，那可是真的沒有……

而這個事情就那么僵持下來了。而且一老一小吵到后來，更是彼此態(tài)度極端化了。小的強烈反對買“日系工業(yè)垃圾”，而老的則反唇相譏認為“國產(chǎn)電車”統(tǒng)統(tǒng)是工業(yè)垃圾。

鬧到這個份上，父子兩人已經(jīng)處于不講理的意氣之爭狀態(tài)。而其中的孰是孰非，雖說輪不到筆者這個外人來隨意評判別人的家庭內(nèi)部矛盾，但以旁觀者視角而言，這種雞同鴨講話也實在令人感覺無趣。

▲誰還能沒個記憶濾鏡呢？今天的我們大可不必以此去取笑老去的那輩人，畢竟我們也會老！

老一輩人自有其執(zhí)念，筆者雖然沒有了解過其細節(jié)乃至“背后故事”，但大致能夠腦補不少事情，老爺子八成是早二十年對于日系車有所執(zhí)念。畢竟塞納堪稱豐田MPV車型的一代經(jīng)典，其引進國產(chǎn)也不過是最近五年的事情。

至于這一老一小的爭執(zhí)，似乎一直持續(xù)到了目前，根據(jù)朋友月中在群里的介紹，換車的事情目前父子兩已經(jīng)約定年后再去解決。至于群里的朋友們，從筆者開始幾乎都在勸其好好與爹溝通，要么干脆“低頭”，畢竟出錢那個有最終決定權(quán)這個，走到哪里都說得上理。

而實際上，筆者自家也有類似的問題。比如前年在聽聞筆者換了“電車”之后，家慈就多次轉(zhuǎn)發(fā)一些她不知道從哪看到的，關(guān)于新能源汽車安全性的負面新聞。當然這事也沒必要過度解讀，長輩總是期望子女太平安好的，只是每個人都有自己的認知局限性。

▲筆者新老兩臺車的唯一一張合影

然而其中也確實存在著正面的例子。例如筆者認識的數(shù)碼圈大V秋老師，就與大家聊過他的家大人對于“電車”，從排斥到相當程度上認可的轉(zhuǎn)變過程。

先說一點背景，秋老師的爹退休前在國內(nèi)某整車集團合資品牌擔(dān)任管理層，為這家企業(yè)效力了整整35年。所以按照其說法“老頭子怎么可能信任國產(chǎn)新能源�。俊�

然而好就好在，身為專業(yè)人員，人老了但一生堅守的信條沒丟，理工科出身者堅持的根據(jù)事實說話的原則依然有效。所以當秋老師于去年駕駛新買的自主品牌純電汽車回老家后，直面真家伙后老爺子態(tài)度明顯發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

▲秋老師的座駕，型號就不提了

“他最開始覺得不能換擋的都是‘垃圾’，所以‘電車’當然是‘垃圾中的垃圾’。但當我開著車回家以后，老頭子扭扭捏捏坐上去后，先是擺弄一番，后面也不顧之前嘴犟說過的話親自駕車在城里轉(zhuǎn)了一圈以后，終于還是承認‘這車有點意思’了�！�

“米猴”“海狗”之間每日例行公事般對撕，從這一條微博/推送/視頻的評論區(qū)，殺至下一條的評論區(qū)。

在口水與“板磚”橫飛中，“特孝子”“蔚忠賢”“迪子”等等，各路品牌的飯圈粉也紛紛下場摻和進來，多方或者捉對或是混戰(zhàn)，掐成了一片的同時制造了海量的賽博垃圾信息。

作為車媒社媒體平臺，一大早瀏覽幾眼車圈新聞幾乎成為習(xí)慣，而上面這番勃勃生機萬物競發(fā)的境界，幾乎就是現(xiàn)在每天的“日�！�，甚至很多時候甚至出現(xiàn)在公社的各種推送品論去內(nèi)。

筆者曾經(jīng)認為，這是由企業(yè)或者品牌在幕后主導(dǎo)的日常賽博輿論攻伐。在這個車圈完全飯圈化的當下，上面這些亂象哪天突然間無了，那才是咄咄怪事。然而去年12月中的一則新聞，卻證明了人有時候過于“多見”了也會有“少怪”的副作用——

山東煙臺警方歷時四個月時間，成功打掉一個規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化的“網(wǎng)絡(luò)水軍”犯罪團伙抓獲12名犯罪嫌疑人，查扣涉案資金100余萬元，關(guān)停違法網(wǎng)絡(luò)賬號8000余個。

▲威海警方發(fā)布的上門抓捕照片。這一案件正應(yīng)驗了互聯(lián)網(wǎng)的一句古早名言——在互聯(lián)網(wǎng)上,沒人知道你是一條狗

根據(jù)警方的調(diào)查，這個團伙在相當長一段時間內(nèi)，利用關(guān)鍵詞抓取并借由AI技術(shù)，批量生產(chǎn)大量涉及相關(guān)品牌的低質(zhì)負面文章及短視頻并廣為散布，然后以串聯(lián)炒作、歪曲解讀，甚至使用賬號冒充相關(guān)品牌消費者發(fā)布不實體驗，進行引流和輿論炒作。

其中比較出人意料的是，威海警方并未發(fā)現(xiàn)該團伙有明確的隸屬/受雇背景。嫌犯團伙這番操作的主要目的，在于通過上述手段引起網(wǎng)絡(luò)爭端，進而從中獲取流量或者關(guān)注收益。

我們每日親眼所見的粉圈對撕，其中究竟有多少是賽博機器人大戰(zhàn)？推而廣之，這個世道下仍舊頑固根植于網(wǎng)絡(luò)的“反電車”意見群體，其中真實的比例又有多少呢？

▲早幾年大家都嘲諷鍵盤俠。然而問題在于畢竟鍵盤俠起碼是活人——這鬧騰半天斗的都是AI水軍機器人就未免讓人無語

但我們同樣不能否認，新能源汽車的突飛猛進，在帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)快速突破的同時，過于劇烈的變革過程也沖擊到了規(guī)模龐大的人群。

新能源汽車的爭議聲看似紛雜，實為一場宏大產(chǎn)業(yè)革命的社會回響。網(wǎng)絡(luò)上的喧囂，無論是樂子人的口嗨、水軍借助AI技術(shù)的流量炒作，更是認知代溝的碰撞。這些究其實質(zhì)，都是變革浪潮卷起的泡沫。而真正沉在水下的暗礁，是那些在舊體系中安身立命的龐大群體——二手車商、汽修店、退網(wǎng)經(jīng)銷商——他們所承受的真實沖擊。

因此，面對“到底什么人在黑”之間，答案或許并不在于某個特定群體，而在于一個事實：任何顛覆性變革在創(chuàng)造新贏家的同時，必然會制造“暫時”的失落者。

然而這并不代表，時代向著前方邁出的步伐是錯誤的

網(wǎng)絡(luò)雜音只是這種結(jié)構(gòu)性陣痛的情緒化投射。行業(yè)與輿論應(yīng)超越簡單的“粉黑”對立，正視并緩解轉(zhuǎn)型的社會成本，讓技術(shù)進步的果實惠及更廣。

▲這一場浪潮卷起的標志2021年上海車展——請記住這四個字，因為逃避無用！

當浪潮真正席卷并重塑了整個海岸線，那些源于舊時代的回響，才會自然歸于歷史的沉寂。