鹽田港的橋吊24小時連軸轉(zhuǎn)，新能源汽車從比亞迪深汕基地直抵小漠港，裝船僅需5分鐘，真正實現(xiàn)“出廠即出港”。2025年深圳港3315.6萬標箱的外貿(mào)吞吐量，6.4%的同比增幅，背后是珠三角制造業(yè)扛住全球風浪的硬實力，是大灣區(qū)從“各自為戰(zhàn)”到“全域聯(lián)動”的質(zhì)變。

產(chǎn)業(yè)升級，增長背后的“質(zhì)”變

深圳港外貿(mào)吞吐量的增長，不是靠“堆量”取勝。2025年這6.4%的增幅，最關鍵的信號是，港口里流轉(zhuǎn)的貨物，正在從低附加值的代工品變成高含金量的“智造品”。

數(shù)據(jù)最有說服力。2025年深圳高技術(shù)產(chǎn)品進出口規(guī)模達1.4萬億元，穩(wěn)居全國第一，占全市進出口總值的30.7%，比全國平均水平高出9.8個百分點。3D打印機、醫(yī)療器械等“高精尖”產(chǎn)品出口表現(xiàn)突出，其中醫(yī)藥品和醫(yī)療器械出口超400億元，規(guī)模居內(nèi)地城市首位，3D打印機出口規(guī)模穩(wěn)居全國第一。

新能源汽車作為“新三樣”核心品類，出口增長勢頭迅猛，比亞迪通過小漠港“前港后廠”模式，2025年累計有4.3萬輛新能源汽車從這里駛向全球，小漠港當年新開通至非洲、澳洲、意大利3條專業(yè)滾裝航線，裝船效率較傳統(tǒng)模式提升3倍不止。

港口就像一個“產(chǎn)業(yè)過濾器”，吞吐量的增長速度，精準匹配本地產(chǎn)業(yè)的升級速度。深圳港能實現(xiàn)6.4%的逆勢增長，核心是珠三角已經(jīng)完成了從“世界工廠”到“世界智造中心”的初步轉(zhuǎn)型。

以前港口忙，是因為有無數(shù)代工廠等著出貨，現(xiàn)在港口忙，是因為有速騰聚創(chuàng)、拓竹科技這樣的企業(yè)，把自研的激光雷達、3D打印機賣到全球，這些產(chǎn)品每一件的附加值，都抵得上過去一集裝箱的代工小商品。

進口端的增長同樣亮眼。2025年深圳進口1.81萬億元，同比增長8%，對全省進口增長的貢獻率高達53.2%。大量進口的集成電路、高端設備，流入本地的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，形成“進口補短板、出口強優(yōu)勢”的良性循環(huán)。

港口的雙向通暢，讓珠三角的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)越來越結(jié)實，抗風險能力越來越強。

港城共生的深層聯(lián)動

深圳港的增長，不是深圳一座城的紅利。6.4%的增幅，是大灣區(qū)港口群協(xié)同作戰(zhàn)的成果。

深圳港的核心價值，在于打通了大灣區(qū)的“經(jīng)濟血管”。2025年，深圳港新開通5條“大灣區(qū)組合港”航線，累計開通的49條航線已經(jīng)覆蓋廣東省內(nèi)7大關區(qū)、11個城市。江門的海信電器、容聲電器，不用再繞道運輸，直接通過駁船運到深圳蛇口港，就地裝國際貨輪出海，物流時間壓縮近一半?！鞍殉龊？诎岬郊议T口”的模式，讓東莞、中山、江門這些制造業(yè)城市，都能共享深圳港的全球航線資源，生產(chǎn)成本降低的同時，出海效率大幅提升。

數(shù)據(jù)能直觀體現(xiàn)這種協(xié)同效應。2025年深圳港全球航線達到295條，通達全球100多個國家和地區(qū)的300多個港口，集裝箱吞吐量和全球輻射能力穩(wěn)居大灣區(qū)首位。而廣州港、珠海港等港口，聚焦于內(nèi)貿(mào)和散貨運輸，和深圳港形成差異化分工。三大港口各司其職、優(yōu)勢互補，讓大灣區(qū)港口群的整體競爭力持續(xù)領跑全球，整個大灣區(qū)港口群的吞吐量占全球近五分之一。

深圳港的智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型，也在給大灣區(qū)樹立標桿。2025年深圳港LNG加注量超51萬立方米，同比增長79%，全年累計開展加注作業(yè)超110次，實現(xiàn)蛇口、大鏟灣、鹽田三大集裝箱港區(qū)LNG加注業(yè)務全覆蓋。全國首艘雙燃料甲醇加注船在深圳港完成首票綠色甲醇加注。

綠色轉(zhuǎn)型降低了整個大灣區(qū)航運業(yè)的運營成本和環(huán)保壓力，為大灣區(qū)打造世界級綠色航運樞紐奠定了基礎。港口的升級，帶動的是整個區(qū)域物流、航運、能源等產(chǎn)業(yè)的同步升級。

企業(yè)生態(tài)的反哺效應

港口的活力，最終要靠企業(yè)來體現(xiàn)，港口的增長，也會反過來滋養(yǎng)企業(yè)生態(tài)。

2025年，深圳有進出口實績的企業(yè)數(shù)量保持增長態(tài)勢，其中外資企業(yè)近7000家，創(chuàng)近8年新高。這些企業(yè)中，既有從“零出口”做到海外市場爆發(fā)式增長的傳統(tǒng)企業(yè)，也有首次出海即實現(xiàn)規(guī)模突破的新興企業(yè)。它們能順利出海，離不開深圳港的物流便利化支持，海關推行的“離港確認”“直提直裝”模式，讓船舶在港時間壓縮1-2天?？缇畴娚毯＿\快線優(yōu)勢顯著，從鹽田港區(qū)抵達美西最快僅需12.5天，比傳統(tǒng)航線平均壓縮20%以上運輸時間。

民營企業(yè)作為大灣區(qū)外貿(mào)的“主力軍”，在港口紅利的滋養(yǎng)下愈發(fā)強勁。2025年深圳5.51萬家民營企業(yè)創(chuàng)造了3.12萬億元的進出口值，占全市進出口總值的近七成，數(shù)量和規(guī)模均居全國前列。以前民營企業(yè)出海，大多是“單打獨斗”，現(xiàn)在有了深圳港的航線網(wǎng)絡、通關便利化政策，以及AEO高級認證的“金字招牌”，它們能更輕松地進入全球市場。

巨頭企業(yè)的增長同樣離不開港口的支撐。創(chuàng)維集團受益于“企業(yè)集團加工貿(mào)易監(jiān)管”改革，保稅料件能跨關區(qū)高效流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)和銷售節(jié)奏明顯加快。比亞迪更是與小漠港形成深度“前港后廠”聯(lián)動，2025年1-11月深圳港海運整車出口量超14萬輛，同比增長37%，比亞迪貢獻了相當大的份額。大企業(yè)的擴張，帶動了上下游配套企業(yè)的發(fā)展。而大量中小企業(yè)的涌入，又讓整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)更具韌性，反過來推動港口吞吐量持續(xù)增長。

全球布局，在不確定性中拆出確定性

2025年全球貿(mào)易環(huán)境并不樂觀，地緣沖突、通脹壓力等因素持續(xù)擾動市場。

深圳港的增長，背后是深圳外貿(mào)“朋友圈”的持續(xù)擴大。2025年，深圳對共建國際倡議國家進出口15710.7億元，占全市進出口總值的34.5%，對亞洲主要貿(mào)易伙伴保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。多元化的市場布局，避免了對單一市場的依賴，哪怕某個市場出現(xiàn)波動，其他市場的增長也能及時補位。

深圳港作為對外開放的門戶，正在不斷強化全球資源配置能力。深圳跨境電商海外倉出口規(guī)模位居全國第一，企業(yè)通過海外倉，能更快速地響應海外市場需求，這離不開深圳港高效的物流通道支持。同時，深圳港開通了大灣區(qū)首條歐洲電商快線，推動中歐班列提質(zhì)增效，鐵路快速通關業(yè)務模式應用比例提升至80.4%，實現(xiàn)“海運+鐵路”多式聯(lián)運無縫銜接，讓大灣區(qū)的貨物能更便捷地進入歐洲市場。

全球資源配置能力，將持續(xù)轉(zhuǎn)化為地區(qū)經(jīng)濟的核心競爭力。當深圳港能更高效地把本地產(chǎn)品送到全球，把全球資源引進來，整個大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)就能深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，在國際競爭中占據(jù)更有利的位置。

未來，大灣區(qū)的經(jīng)濟競爭力，還得看以深圳港為代表的港口樞紐，能把資源要素擰得有多緊，能把新質(zhì)生產(chǎn)力的成果送得多遠。