全球純電動汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻變革。IDC報告指出，2025年全球純電汽車銷量將超過1210萬輛。市場增長的驅(qū)動力已從高端市場向下延伸，入門級市場因電池成本下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，正在成為新的增長引擎。

這一市場變化為比亞迪等中國品牌提供了絕佳的機會。與特斯拉連續(xù)第二年交付量下滑形成鮮明對比的是，比亞迪在2025年實現(xiàn)了純電車型27.86%的同比增長，全年累計銷量達460.24萬輛。此外，比亞迪純電車型貢獻近半份額達到225.67萬輛，超過特斯拉的163.6萬輛，首次成為全球純電銷量冠軍。

01

比亞迪的崛起路徑：

技術(shù)與供應(yīng)鏈雙輪驅(qū)動

Part One

在《一品汽車》看來，比亞迪能夠超越特斯拉，其背后是多年積累的技術(shù)護城河和完整的供應(yīng)鏈體系。比亞迪董事長兼總裁王傳福在2025年12月表示，公司的核心競爭力在于技術(shù)，麾下12萬工程師團隊是技術(shù)攻堅的關(guān)鍵底氣。

2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入達437.5億元，同比增長31%，累計研發(fā)投入已超2200億元。公司在全球累計申請專利超4.8萬項，其中新能源汽車相關(guān)專利占比達65%。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池打破了此前三元鋰電池的壟斷地位，而DM-i超級混動技術(shù)則實現(xiàn)了“油電同價”，成功攻入燃油車市場腹地。

事實上，比亞迪的垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局是其成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。從鋰礦到三電系統(tǒng)再到運輸船只，比亞迪幾乎實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自建。

這種全棧自研、九成以上零部件自產(chǎn)的模式，大幅降低了生產(chǎn)成本，還能快速響應(yīng)市場需求變化，實現(xiàn)產(chǎn)品快速升級。2025年第三季度，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達到20.6%，而同期特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率為15.4%。

02

特斯拉的挑戰(zhàn)：

政策變化與市場競爭加劇

Part Two

值得一提的是，特斯拉在2025年面臨多重挑戰(zhàn)，導致其交付量連續(xù)第二年下滑。美國聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的變動是其中一個重要因素。

美國7500美元聯(lián)邦稅收抵免于2024年9月底到期，導致特斯拉第三季度需求提前釋放至49.7萬輛，直接透支了第四季度市場。盡管特斯拉在10月推出了低于4萬美元的Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y標準版試圖救市，但收效甚微。

全球競爭加劇也給特斯拉帶來了壓力。2025年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克對比亞迪的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。2011年他曾表示“比亞迪沒有出色的產(chǎn)品，吸引力不足，技術(shù)不強”，而到2023年，他承認“那是很多年前的事了，如今他們的汽車競爭力很強”。

這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變反映了市場競爭格局的變化。特斯拉已從過去的市場領(lǐng)導者轉(zhuǎn)變?yōu)槊媾R激烈競爭的參與者之一。

03

市場新趨勢：

經(jīng)濟型電動車成為增長核心

Part Three

IDC報告揭示了一個重要趨勢：經(jīng)濟型電動車價格區(qū)間正成為純電市場增長的核心。這一趨勢與比亞迪的產(chǎn)品策略高度契合。

比亞迪的市場重心牢牢鎖定10萬-15萬元中端核心區(qū)間，在該價位形成銷量與份額的雙重壟斷，同時在30萬以上高端市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

在10萬元以下市場，比亞迪憑借海鷗等車型，銷量份額增加了8個點；而在15萬-20萬元區(qū)間的份額則下滑了8個點。這一變化反映了比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場策略的優(yōu)化。

與此同時，比亞迪在高端市場的布局也初見成效。2025年10月上市的騰勢N8L，訂單表現(xiàn)遠超預(yù)期，甚至導致小程序短暫崩潰。新系列鈦3和鈦7也撐起了方程豹品牌的銷量。

2025年，騰勢的銷量為15.71萬輛，同比增長24.7%；方程豹為23.46萬輛，同比增長316.1%。

海外市場已成為比亞迪重要的增長引擎。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，達到104.96萬輛，同比增長145%。海外銷量已占總銷量的近23%，意味著每賣出四輛比亞迪汽車，就有一輛屬于海外市場。

花旗銀行報告顯示，比亞迪2026年的海外銷量預(yù)期為150萬-160萬輛。海外市場不僅是銷量的增長點，更是利潤的高地。比亞迪海外車型的毛利率通常比國內(nèi)高出3到5個百分點，在當?shù)厝匀痪邆湫詢r比優(yōu)勢。

目前比亞迪出海已覆蓋110多個國家和地區(qū)，且不是簡單的產(chǎn)品出口，而是產(chǎn)業(yè)鏈出海，能進一步降低物流與關(guān)稅成本。公司已宣布投產(chǎn)的海外工廠有泰國、烏茲別克斯坦、巴西，合計設(shè)計產(chǎn)能超30萬臺/年，正在規(guī)劃投產(chǎn)的有匈牙利、馬來西亞和柬埔寨等。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)同樣穩(wěn)步發(fā)展，2025年動力電池及儲能電池裝機總量約為285.634GWh。作為全球第二大電池制造商，比亞迪電池外供比例顯著提升，2025年前三季度已經(jīng)突破20%。

比亞迪在2025年1-10月儲能電池產(chǎn)量達46GWh，同比增長91%，在全球儲能電池供應(yīng)商中排名第四。這表明比亞迪不僅在汽車制造領(lǐng)域取得突破，在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈上都形成了強大競爭力。

然而，比亞迪也面臨挑戰(zhàn)。瑞銀研報指出，在德國一項調(diào)查中，僅有12%的消費者愿意為比亞迪支付與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相當?shù)囊鐑r，多數(shù)人仍視其為“高配平價車”。

2025年，比亞迪的高端品牌“仰望”銷量同比下滑35.7%至4785輛，顯示高端用戶認同感仍不足，專屬服務(wù)體系、文化價值等軟實力與傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距。

04

競爭格局與產(chǎn)業(yè)變革前瞻

Part Four

展望未來，全球純電動汽車市場的競爭將更加激烈。德意志銀行分析師預(yù)計，隨著比亞迪推出新產(chǎn)品及技術(shù)平臺，有望進一步提升公司的競爭力，擴大對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。

然而，比亞迪自身也面臨增速放緩的挑戰(zhàn)。2025年錄得五年來最低銷量增速，9月至12月連續(xù)四個月出現(xiàn)銷量同比下滑，其中12月的銷量環(huán)比下滑12.45%，同比下滑約18.2%，為兩年來最大單月降幅。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉指出，比亞迪是近三年汽車市場價格的主導者，通過價格戰(zhàn)來擴大市場份額，但在2025年，價格戰(zhàn)對比亞迪自身影響也很大。

與此同時，吉利等車企“摸著比亞迪過河”，新勢力車企也紛紛進入家用車市場，拿走了不少比亞迪的市場份額。李顏偉表示，比亞迪20萬-30萬元價格區(qū)間的銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，“是市場布局中的薄弱環(huán)節(jié)，未來該價位的產(chǎn)品迭代與策略調(diào)整將影響整體競爭態(tài)勢”。

全球純電動汽車市場正在經(jīng)歷從 “特斯拉時代”向多元化競爭時代的轉(zhuǎn)變。比亞迪的登頂不僅是品牌之間的競爭結(jié)果，更是中國汽車工業(yè)在全球新能源汽車領(lǐng)域崛起的重要標志。

隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新、市場競爭加劇和消費者需求多樣化，未來全球純電市場的競爭將更加激烈，而最終的受益者將是全球消費者和整個汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。