文|滬上聰少 編輯| 小丸子

引言：回到媒體關(guān)系上，之前在奧迪過(guò)于“剛正不阿”的剛哥，千萬(wàn)不要繼續(xù)將槍口對(duì)準(zhǔn)一眾手眼通天盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的媒體老炮兒，不然剛哥能不能繼續(xù)坐穩(wěn)寶座，就不好說(shuō)了。

最起碼，人家吳周濤、濤哥認(rèn)可的媒體大咖和老師，剛哥可不能隨便給否決+得罪。

俗話(huà)說(shuō)，此處不留爺自有留爺處。

在一汽奧迪貌似有些“水土不服”的斯文儒將——李鳳剛，日前在北京現(xiàn)代年終媒體答謝宴的舞臺(tái)上，高調(diào)完成履新后的公開(kāi)首秀。

“作為第一任代表韓方的中國(guó)人總經(jīng)理，入職的這兩個(gè)月，有很多感受和心得”……

李鳳剛履新后首秀出席媒體家宴

樂(lè)逗汽車(chē)注意到，今年的北京現(xiàn)代年終媒體答謝宴活動(dòng)，不再是吳周濤為核心的中方高管拋頭露面坐鎮(zhèn)主場(chǎng)，而是交給了去年底從一汽奧迪離職后閃電加盟現(xiàn)代汽車(chē)、并出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理要職的李鳳剛。

是的，李鳳剛?cè)缃竦恼教ь^是北京現(xiàn)代總經(jīng)理，代表合資企業(yè)中的韓方，也是成立二十多年來(lái)，北京現(xiàn)代發(fā)展史上首位中國(guó)籍的總經(jīng)理，過(guò)去這個(gè)重要職務(wù)也是由韓國(guó)人“思密達(dá)”把守。

當(dāng)然，畢竟是中韓合資車(chē)企，而且某種意義上北汽還是占據(jù)著主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，所以北京現(xiàn)代的董事長(zhǎng)依舊是由中方把控。

之前任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的吳周濤，在2024年10月份的時(shí)候接替離開(kāi)北汽的鞏月瓊?，擔(dān)任了北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)的職務(wù)。

不過(guò)在過(guò)去幾年時(shí)間里，吳周濤+李雙雙一度扮演了北京現(xiàn)代對(duì)外“話(huà)事人”的核心角色。

如今伴隨著韓方派來(lái)了首位中國(guó)籍的總經(jīng)理李鳳剛，吳周濤和李雙雙這對(duì)代表著中方北汽集團(tuán)核心利益的話(huà)事人，似乎有意在往后靠，以給李鳳剛騰出更大的施展空間。

尤其是職位為北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)的吳周濤，此時(shí)此刻在這家合資車(chē)企中的實(shí)際地位及話(huà)語(yǔ)權(quán)等，目測(cè)有了新的微妙變化。

北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤（北現(xiàn)“一哥”）

正所謂，一山難容二虎，同為媒體老熟人和聚光燈下閃耀明星職業(yè)經(jīng)理人的濤哥、剛哥，要如何平衡各自的對(duì)外亮相及舞臺(tái)展示，已然成為企業(yè)內(nèi)部管理的新挑戰(zhàn)。

不過(guò)相較于舞臺(tái)“新星”的李鳳剛，吳周濤可以說(shuō)在媒體面前及聚光燈下風(fēng)光活躍了挺多年了。

而且毫不避諱的講，吳周濤們自然也非常清楚，接手北京現(xiàn)代這個(gè)攤子，一點(diǎn)也不輕松，甚至可以說(shuō)是個(gè)“費(fèi)力不討巧”的差事。

事實(shí)上，過(guò)去這么些年，從陳桂祥到劉宇，從劉宇到杜君保，各種高管人事調(diào)整換防一茬又一茬，均未能扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代一路下滑的頹廢局勢(shì)。

其后在2022年中的時(shí)候，吳周濤接替杜君保出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理要職，繼續(xù)帶領(lǐng)北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型求變。

無(wú)須諱言，作為北汽集團(tuán)體系知名的營(yíng)銷(xiāo)悍將，吳周濤一度被內(nèi)外界均寄予厚望，但實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)過(guò)后，現(xiàn)實(shí)已然打臉，縱使是吳周濤親自?huà)鞄?，似乎也未能真正扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代節(jié)節(jié)敗退的艱難局面。

所以事實(shí)勝于雄辯，北京現(xiàn)代從當(dāng)年連續(xù)年銷(xiāo)破百萬(wàn)臺(tái)，到一路下滑至如今的年銷(xiāo)量?jī)H為15-20萬(wàn)臺(tái)的警戒線(xiàn)，核心問(wèn)題何在？

我想，換換領(lǐng)導(dǎo)改改風(fēng)格/策略只是表象，治標(biāo)不治本，真正的核心問(wèn)題還是一個(gè)——時(shí)代變了，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力已經(jīng)大不如從前，沒(méi)有了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這個(gè)問(wèn)題，不只是北京現(xiàn)代獨(dú)有，這幾年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，幾乎每一家合資車(chē)企都或多或少的均有體會(huì)到。

不信，你看看曾經(jīng)不可一世的“神車(chē)”大眾，近幾年在中國(guó)市場(chǎng)是不是也一幅被國(guó)產(chǎn)車(chē)“干懵了”的狼狽樣。

一方面，歷經(jīng)數(shù)十年的學(xué)習(xí)模仿再超越的艱難求索之后，近年來(lái)中國(guó)自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品，從研發(fā)到設(shè)計(jì)，從性能到品質(zhì)，確實(shí)大踏步的追趕了上來(lái)，品牌力也水漲船高。

與此同時(shí)，借助新能源電動(dòng)化+智能化的產(chǎn)業(yè)變革浪潮，中國(guó)品牌更是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)權(quán)，從傳統(tǒng)自主車(chē)企到各種新勢(shì)力，可以說(shuō)“亂拳打暈老師傅”。

今天的中國(guó)車(chē)市，國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)和銷(xiāo)量占比，已經(jīng)“攻守易勢(shì)”。

回到北京現(xiàn)代，原本韓系車(chē)在與德系車(chē)、日系車(chē)、美系車(chē)等主流合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，就長(zhǎng)期處于“二線(xiàn)”品牌的地位（縱使一度憑借性?xún)r(jià)比銷(xiāo)量越過(guò)了百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，但品牌力依舊不及德系日系等友商）。

后面在2017年前后，由于薩德等重大政治事件導(dǎo)火索，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的口碑及影響力，極速由盛轉(zhuǎn)衰，后面在下滑的通道里一發(fā)不可收拾，形成了惡性循環(huán)。

品牌力、產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)力等，系統(tǒng)性潰敗。

只能說(shuō)三十年河?xùn)|三十年河西，作為北京現(xiàn)代2017款名圖的老車(chē)主，樂(lè)逗同學(xué)個(gè)人就能很直觀清晰的感知到，韓系車(chē)過(guò)去七八年，在中國(guó)車(chē)市地位和品牌吸引力的快速下降。

以前十來(lái)萬(wàn)甚至二十萬(wàn)級(jí)的合資車(chē)，韓系車(chē)很有性?xún)r(jià)比，經(jīng)濟(jì)性品質(zhì)等口碑也還不錯(cuò)。

如今呢，別說(shuō)十幾萬(wàn)二十萬(wàn)了，就算是七八萬(wàn)元更低價(jià)位，國(guó)人消費(fèi)者可以選擇、以及可以買(mǎi)到的更香的產(chǎn)品，不要太多！

北京現(xiàn)代的明星產(chǎn)品伊蘭特（參數(shù)丨圖片）、名圖、途勝等，可以說(shuō)放到這年頭，實(shí)在是“賣(mài)相、綜合性?xún)r(jià)比”均不如人，對(duì)年輕一代消費(fèi)者，很難再有大的吸引力。新能源領(lǐng)域，更是一個(gè)慘不忍睹。

要我說(shuō)，無(wú)論是韓系車(chē)還是法系車(chē)，甚至是傳統(tǒng)美系車(chē)（特斯拉比較特殊一點(diǎn)），這年頭在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，都已經(jīng)處于“黃昏”時(shí)刻，曾經(jīng)的輝煌基本上找不回來(lái)了。

別說(shuō)什么現(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)依舊很強(qiáng)，年銷(xiāo)量規(guī)模高達(dá)700萬(wàn)輛以上，穩(wěn)居全球top3，盈利能力更是遙遙領(lǐng)先于一眾國(guó)產(chǎn)品牌……

那只能說(shuō)明現(xiàn)代汽車(chē)還有足夠的實(shí)力，支撐北京現(xiàn)代繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)艱難轉(zhuǎn)型，玩得起，更賠的起！

如果看全球市場(chǎng)表現(xiàn)的話(huà)，那么多在全球市場(chǎng)總體混的風(fēng)生水起、有銷(xiāo)量有利潤(rùn)的車(chē)企品牌，壓根就不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)淪落到被市場(chǎng)邊緣化、甚至最終落敗出逃的結(jié)局。

這就是現(xiàn)實(shí)，也是基本國(guó)情，中國(guó)的市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，很多領(lǐng)域跟全球市場(chǎng)根本不一樣！

如果故步自封，以為拿著舊地圖仍能找到新大陸，那么現(xiàn)代汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)層，就不會(huì)放下傲慢與偏見(jiàn)，開(kāi)歷史先河的啟用北京現(xiàn)代歷史上首位中國(guó)籍的總經(jīng)理李鳳剛，來(lái)代表韓方參與合資車(chē)企的掌舵運(yùn)營(yíng)了。

毫不夸張，同北京現(xiàn)代類(lèi)似，時(shí)至今日一些明顯被市場(chǎng)加速邊緣化的合資車(chē)企，仍舊“虧錢(qián)”也不愿輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)的核心原因，很大程度上源于中國(guó)車(chē)市在新能源產(chǎn)業(yè)變革浪潮之下的“引領(lǐng)”地位。

換言之，面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革，繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)深耕和學(xué)習(xí)，有利于這些跨國(guó)車(chē)企反哺它們的全球化技術(shù)升級(jí)+新能源轉(zhuǎn)型。

至于李鳳剛們能不能帶領(lǐng)北京現(xiàn)代，在競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，打一個(gè)翻身仗，可以期待，但或許從韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)總部到京城北汽集團(tuán)總部，大家都如魚(yú)飲水冷暖自知。

樂(lè)逗觀察：

加油吧李鳳剛，杜君寶、吳周濤等一大批北汽系“老人+老將”統(tǒng)統(tǒng)均沒(méi)能完成的挑戰(zhàn)，如果你李鳳剛干成了，那著實(shí)可以吹一輩子了。

只是回到媒體關(guān)系上，之前在奧迪過(guò)于“剛正不阿”的剛哥，千萬(wàn)不要繼續(xù)將槍口對(duì)準(zhǔn)一眾手眼通天盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的媒體老炮兒，不然剛哥能不能繼續(xù)坐穩(wěn)寶座，就不好說(shuō)了。

最起碼，人家吳周濤、濤哥認(rèn)可的媒體大咖和老師，剛哥可不能隨便給否決+得罪。

祝剛哥好運(yùn)，也希望北京現(xiàn)代真正能夠迎來(lái)逆風(fēng)翻盤(pán)！