【太平洋汽車 汽車動(dòng)態(tài)】4月24日，在2026北京車展上，現(xiàn)代汽車正式官宣了IONIQ（艾尼氪）品牌落地中國市場，該品牌首款車型——艾尼氪 V（金星）也一同亮相?，F(xiàn)代汽車CEO穆厚載表示：現(xiàn)代汽車將在2030年推出20款不同的新車型，其中有6款車型，已經(jīng)確定下來，將會(huì)在不久的將來推出。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后不久，太平洋汽車與現(xiàn)代汽車多位高層進(jìn)行了面對(duì)面交流，主要圍繞中國新能源市場判斷與全球差異、現(xiàn)代在中國發(fā)展戰(zhàn)略和吸取哪些教訓(xùn)、IONIQ（艾尼氪）品牌核心優(yōu)勢、中國市場對(duì)現(xiàn)代全球的戰(zhàn)略價(jià)值、核心技術(shù)優(yōu)勢與競爭策略等核心議題展開交流。

此次交流領(lǐng)導(dǎo)包括：現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官 穆厚載 、現(xiàn)代汽車中國區(qū)首席技術(shù)官 許宰豪 、現(xiàn)代及捷尼賽思全球設(shè)計(jì)總裁 李相燁 、北京現(xiàn)代董事長 吳周濤、北京現(xiàn)代總經(jīng)理 李鳳剛和北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 李雙雙。

Q1：中國和北美、歐洲市場的差異化在哪里？現(xiàn)代有沒有決心和信心把新能源做好，將會(huì)采取哪些本土化策略？

現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官 穆厚載

穆厚裁表示：以前是我們給中國市場帶來最為先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，如今是反過來，我們要想中國市場學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他還提到中國電動(dòng)車普及度全球最高，且基礎(chǔ)設(shè)施完善、消費(fèi)者接受新技術(shù)快，是全球最為發(fā)達(dá)和完善的市場，并預(yù)計(jì)在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末，電動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)到70-80%。

對(duì)于如何在中國市場做好，穆厚裁表示：我們現(xiàn)代汽車深耕中國市場多年，非常了解這個(gè)市場，也比過去更尊重中國市場消費(fèi)者。不過也提到中國市場與其他市場不同，想要在中國市場影響消費(fèi)者，只有通過競爭、通過獨(dú)特的賣點(diǎn)才能取勝。先進(jìn)的技術(shù)是必要的，合理實(shí)惠的價(jià)格也是必不可少，當(dāng)然最重要的還是品質(zhì)和服務(wù)。

為此，穆厚裁制定了一個(gè)宏偉的目標(biāo)，到2030年在華新能源年銷50萬輛，長期堅(jiān)持品質(zhì)、價(jià)格、服務(wù)并重。

Q2：現(xiàn)代汽車是全球首屈一指的制造商，在中國市場吸取了哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

穆厚裁：在過去24年，現(xiàn)代汽車在中國市場上賣出了1200萬輛汽車，我們品牌獲得了非常廣泛的認(rèn)可。但成功的背后，也容易自滿，會(huì)覺得我們做的事情都是對(duì)的，過于自信不太會(huì)反思，不那么積極傾聽客戶和合作伙伴的意見，這時(shí)候就會(huì)被競爭對(duì)手超越，所以我們要保持謙遜狀態(tài)，這是一個(gè)成功秘訣。

穆厚裁表示：現(xiàn)代汽車絕對(duì)不會(huì)放棄中國市場，中國市場有非常巨大的潛力，也有非常大的發(fā)展空間。未來4-5年，我們會(huì)在中國市場推出20款新車型，希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對(duì)挑戰(zhàn)，并不畏懼和友商進(jìn)行比較。

穆厚裁提到，想要更好的了解中國市場，要與媒體朋友多交流溝通，只有傾聽媒體的聲音，能夠更好地了解這個(gè)市場，也能夠了解我們?cè)谶@個(gè)市場上的其他競爭對(duì)手。我們不僅僅通過價(jià)格競爭，我們也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)、融資、銷售等方面創(chuàng)新。

Q3：在中國市場看到和所學(xué)到的東西，對(duì)其他市場會(huì)有怎樣影響？IONIQ V在不同市場是否有區(qū)別？會(huì)推到歐洲和其他市場嗎？

穆厚裁：中國的路況非常不一樣，路上有電動(dòng)車、路人、汽車以及其他物體，以及于中國市場路況非常復(fù)雜，駕駛者的駕駛習(xí)慣也非常復(fù)雜，你要推出智能駕駛技術(shù)時(shí)，一定要了解中國市場，要開發(fā)出屬于它自己的技術(shù)和解決方案，因?yàn)樗欠浅＊?dú)特的。

同時(shí)，中國消費(fèi)者對(duì)軟件技術(shù)的要求非常高，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所，這些都讓中國市場變得非常獨(dú)特。在中國消費(fèi)者眼里，車是一個(gè)需要情感體驗(yàn)的高品質(zhì)空間，在這些方面的要求比其他市場要更高。

所以，當(dāng)你推出一個(gè)新技術(shù)的時(shí)候，在中國接受度很高，他們會(huì)很快接受這種技術(shù)，可能在其他國家原來沒有這些技術(shù)，現(xiàn)在有了，人們會(huì)覺得很開心，但中國市場要求更高，最核心的一點(diǎn)是價(jià)格不能高，要可承受，人們希望獲得更高的性價(jià)比。如果我們?cè)谥袊袌錾夏軌蛉〉酶偁巸?yōu)勢，在其他市場上也會(huì)取得成功。

我們和北汽建立了非常良好的、堅(jiān)實(shí)的合作關(guān)系，接下來，我們會(huì)把這些產(chǎn)品推到世界其他地方，如中東、澳洲、東南亞、中南美洲等，也非常有可能推到英國，有些中國品牌在英國也很成功，我們相信我們也可以。

Q4：IONIQ品牌在中國市場該怎樣發(fā)展？核心競爭力是什么？

吳周濤：中國新能源市場不缺品牌，也不缺產(chǎn)品，同時(shí)我們也看到現(xiàn)在在這個(gè)市場上還有很多問題，比如同質(zhì)化問題、堆料問題、模仿問題以及因短期愉悅而忽視長期品質(zhì)的問題，對(duì)我們這樣一個(gè)企業(yè)來說，在這個(gè)時(shí)候做新能源轉(zhuǎn)型，必須要思考跟現(xiàn)有市場不一樣的做法。

IONIQ是現(xiàn)代汽車在全球推出的高端新能源品牌，現(xiàn)在簡單地把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費(fèi)者和全球消費(fèi)者不一樣，很多新能源市場消費(fèi)者是原生的，是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)開始的消費(fèi)者，他們對(duì)汽車的需求很多時(shí)候跟電子產(chǎn)品有很多相近的地方，我們一定要在中國進(jìn)行本土化。

IONIQ除了品牌、標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)、安全和全球保持一致，還進(jìn)行深度本地化，比如我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)的平臺(tái)、與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)電池、與Momenta聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛、采用中國本土設(shè)計(jì)師。

在新能源市場，我們提供了一條不一樣的造車思路，來滿足現(xiàn)在中國消費(fèi)者，是因?yàn)橹袊行聞萘υ燔?，也有傳統(tǒng)造車，還有合資品牌借用國內(nèi)平臺(tái)的造車方式。

在IONIQ（艾尼氪）品牌下，我們現(xiàn)在規(guī)劃了兩個(gè)平臺(tái)，兩種動(dòng)力形式，包括增程和純電動(dòng)，未來會(huì)有6款產(chǎn)品落地，并根據(jù)市場變化，未來競品變化，會(huì)推出更多產(chǎn)品，或在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行迭代。

Q5：艾尼氪 V（金星）核心競爭優(yōu)勢？如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事

李鳳剛：艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這就是第一個(gè)核心價(jià)值，在設(shè)計(jì)千篇一律、更加同質(zhì)化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設(shè)計(jì)風(fēng)格。設(shè)計(jì)，一定是現(xiàn)代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的賣點(diǎn)之一。

第二，中國電動(dòng)車市場一是電動(dòng)化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術(shù)不先進(jìn)，而是成本比較高，中國市場相對(duì)競爭比較激烈，價(jià)格影響因素還是非常大的。

作為外資，和中國一些品牌比較大的差距，主要在智能化方面。在智能化發(fā)展過程中，也有很多討論，作為一款車，到底是智能化更重要，還是作為車本身的屬性更重要。

對(duì)于現(xiàn)代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌來說，我們認(rèn)為車本身的價(jià)值是非常重要的，“安全、質(zhì)量、好開、舒適”，一定是一款車的基本屬性，這也是我們第二個(gè)比較大的優(yōu)勢。

在智能化上，我們通過和中國頭部供應(yīng)商合作，已經(jīng)補(bǔ)齊了這個(gè)短板，在這方面沒有多大優(yōu)勢，但絕對(duì)不會(huì)是短板。

第三，隨著IONIQ（艾尼氪）品牌和產(chǎn)品運(yùn)營，我們也會(huì)將整個(gè)營銷和渠道做更新，會(huì)在傳統(tǒng)經(jīng)銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取得更好的平衡，我們叫“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價(jià)格統(tǒng)一、更透明。

最后，合資品牌還有一個(gè)劣勢：講故事的能力比較弱。在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要我們作為合資伙伴，中韓雙方一起努力，把我們的價(jià)值更多地向客戶傳遞，主要還是給客戶創(chuàng)造價(jià)值。

Q6：除了智能化、三電等技術(shù)領(lǐng)域之外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)自身在核心技術(shù)上有沒有什么獨(dú)特的優(yōu)勢和解決方案或技術(shù)突破性創(chuàng)新會(huì)應(yīng)用到新車上？

許宰豪：在新能源領(lǐng)域，中國自主品牌做得比較好，比如智能車型，在全球都是領(lǐng)先的。中國有非常長遠(yuǎn)的歷史，在高端化、內(nèi)飾材料方面，現(xiàn)在發(fā)展得也是非常好，還有價(jià)格競爭力優(yōu)勢。

在全球市場上，我們非常羨慕中國企業(yè)的發(fā)展，也非常想知道他們的競爭力在哪里，其實(shí)我們也有自己的競爭力，即我們是全球銷量第三的品牌，比起技術(shù)，我們更重視“人”，一般都會(huì)比較重視最長續(xù)航里程、零百加速、充電時(shí)間等，但我們考慮的是，什么情況下充電比較好，以及續(xù)航里程在什么情況下，能夠滿足我們?nèi)粘５纳睢?/p>

我們需要知道，自己的優(yōu)勢在哪里，然后再根據(jù)我們的優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展?，F(xiàn)代汽車的原則是，比起技術(shù)，我們更加重視“人”，我們會(huì)按照這個(gè)原則，繼續(xù)在中國深耕，發(fā)展更多技術(shù)，希望在中國生產(chǎn)的車輛，能夠滿足中國消費(fèi)者的需求。

吳周濤：我補(bǔ)充一下，關(guān)于怎么做好產(chǎn)品迭代，以前合資企業(yè)其實(shí)是兩方在決策，一款產(chǎn)品怎么去做，第一要解決的問題是決策問題。雖然北京現(xiàn)代在中國市場面臨很多挑戰(zhàn)，但是股東雙方非常支持我們。

第二，我們是本土化平臺(tái)，從底層電子架構(gòu)開始就是本土的，會(huì)留出足夠硬件上的冗余，如OTA運(yùn)營、電池、智駕等，我們都是和本土頂尖的供應(yīng)商合作，也會(huì)同步進(jìn)行前瞻技術(shù)的儲(chǔ)備和研發(fā)，實(shí)時(shí)溝通，這些都會(huì)提升我們快速迭代的能力，我認(rèn)為，我們的未來速度，不會(huì)比現(xiàn)在的新勢力企業(yè)差。

不管產(chǎn)品怎么迭代，我們都非常關(guān)注產(chǎn)品本身的品質(zhì)和安全，這是不會(huì)輕易改變的，尤其是所有產(chǎn)品，都要做好實(shí)車驗(yàn)證和測試，我們內(nèi)部規(guī)定必須是30萬公里實(shí)車驗(yàn)證，每個(gè)部件，尤其跟安全相關(guān)的部件，都有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程，這些也不會(huì)輕易改變。車再怎么智能化，再怎么情緒價(jià)值高，最后必須保證它的安全和品質(zhì)，這也是我們?cè)燔嚨牡拙€。（文：太平洋汽車 吳啟星）