更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

曾「紅極一時」的韓系車，如今在中國市場的表現(xiàn)如何了？

數(shù)據(jù)告訴我們，「韓系車正在觸底反彈」：北京現(xiàn)代全年銷量 21 萬輛，同比增長 14.8%；東風悅達起亞全年銷量 25.4 萬輛，同比增長 2.3%。

但如果對比歷史峰值，這兩大韓系品牌合共 46.4 萬輛的年銷量、國內(nèi)約 0.9% 的市場份額，可認為「不值一提」。

另外，目前韓系品牌在中國市場上的銷量支柱是燃油車，與中國市場中新能源車的爆發(fā)趨勢完全錯開，也是他們的遺憾之一。

但至少在 2026 年、在北京車展上，這樣的現(xiàn)狀有望得到改變。

以現(xiàn)代為例，他們將在中國市場引入全新高端品牌「IONIQ（艾尼氪）」，首款量產(chǎn)車「艾尼氪 V（金星）」，將在不久后正式進入中國市場。

簡單介紹，艾尼氪 V 基于現(xiàn)代 E-GMP 純電平臺打造，其科幻、前衛(wèi)的造型設計令人印象深刻；長寬高尺寸為 4900*1890*1470mm，軸距 2900mm，還將用上 27 英寸 4K 一體式大屏、800V 高壓平臺、Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)等等。

除此之外，現(xiàn)代還在車展上公布了名為「重倉中國」的全新戰(zhàn)略，制定了北京現(xiàn)代「2030 年實現(xiàn)產(chǎn)銷 50 萬輛、新能源車占比超 60%」的中長期目標。

為了體現(xiàn)現(xiàn)代重注中國市場的決心，現(xiàn)代汽車全球 CEO 穆厚載、北京現(xiàn)代董事長吳周濤等一號位人物齊聚北京，舉行全球媒體座談會。

此前談起「合資押注新能源」的敘事總會給人「雷聲大雨點小」的印象。這一次，現(xiàn)代真的動真格了？

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「重倉中國」，現(xiàn)代認真的嗎？

先來聽聽現(xiàn)代汽車全球 CEO 穆厚載是怎么點評中國市場的：

「我們是絕對不會放棄中國市場，我們認為中國市場有非常巨大的潛力?！?/p>

盡管韓系車，尤其是韓系新能源車在中國市場表現(xiàn)得不溫不火，但在客觀事實面前，穆厚載也不得不承認中國市場在現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略中占據(jù)著舉足輕重的地位。

當然，中國新能源車市場競爭環(huán)境之激烈，穆厚載也有一定的心理預期。

他表示，現(xiàn)代清楚地知道要在中國市場取得成功并非易事，「對這些年輕一代消費者來說，最先進的技術、最出色的體驗會吸引到他們的注意力；中國消費者對軟件技術的要求非常高……中國消費者使用的軟件非常多，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為人們生活的第二空間?！?/p>

「中國的路況非常不一樣……你要推出智能駕駛技術時，一定要了解中國市場，要開發(fā)出屬于它自己的技術和解決方案，因為它是非常獨特的。」

「我們認為這個市場，并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費者。只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝。」

穆厚載對中國市場的點評，也藏著他們競爭的思路：努力補齊產(chǎn)品短板，并在這樣的基礎上尋找差異化，尋找突圍的空間。

在展臺發(fā)布會上現(xiàn)代簡單介紹了他們應對中國市場競爭的全新策略：未來五年，現(xiàn)代將面向中國市場投放 20 款全新車型，其中的 6 款是「中國專屬」。

而投放中國市場的車型，都會是「產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代的全鏈路本土化自主決策，由中國工程師團隊主導開發(fā)」。

言下之意是，現(xiàn)代會充分考慮中國市場的本土需求，將產(chǎn)品的定義權(quán)更多地交由中國團隊去負責，務求打造出符合中國消費者口味的產(chǎn)品。

實際上，中國市場對現(xiàn)代而言不光是「糧倉」，也是技術反哺的發(fā)起點。

穆厚載提到，多年前現(xiàn)代通過合資的方式進入中國市場時，帶來了一些先進的技術和經(jīng)驗，但現(xiàn)在形勢卻反了過來，「現(xiàn)在是我們從中國市場學習很多先進的經(jīng)驗。」

IONIQ 進入中國市場不光是參與競爭，也是借機學習「先進經(jīng)驗」。

「在中國、為中國、向全球」成為現(xiàn)代汽車在中國市場的全新戰(zhàn)略思想，穆厚載更表示，「我們希望能夠在中國推出 IONIQ 系列產(chǎn)品之后，將這里的成功經(jīng)驗復制到世界其他地區(qū)」。

此外，穆厚載稱贊中國市場是「全球最為發(fā)達和完善的市場」，現(xiàn)代希望中國會成為現(xiàn)代面向全球的，處于核心位置的出口基地。

依托北京現(xiàn)代的全球旗艦工廠，現(xiàn)代爭取在 2026 年實現(xiàn)出口 12 萬輛新車的目標；而到 2030 年時，由中國出口的車型會提升至 20 萬輛。

當然，短期來看最重要的事情是，即將出現(xiàn)在中國公路上的 IONIQ 新車是否有充足的競爭力——否則，一切將無從談起。

IONIQ，能行？

提及 IONIQ 這個子品牌時，穆厚載顯得非常自信。

最直接的理由是，縱觀全球市場，這是為數(shù)不多能與特斯拉直接叫板的新能源品牌。

2025 年，IONIQ 5 斬獲了「世界年度車」「世界年度電動汽車」的殊榮；IONIQ 6 則獲得了「世界年度性能車」獎項。

現(xiàn)代的意思很明確：在全球范圍內(nèi)，IONIQ 是一個成功的電動化品牌，過往的成績、獎項，論證了它的成功。照理說，這樣的品牌進入到中國市場，很有機會從本土新能源車品牌手中，從特斯拉手中分得一杯羹。

而且，現(xiàn)代還為 IONIQ 設置了「雙重保險」——比現(xiàn)代以往任何時刻都更大力度的本土化改造。

吳周濤透露，IONIQ 后續(xù)會在中國市場推出兩個平臺，「由中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)」；分別面向緊湊型車，和中大型車。

其他的核心配置，IONIQ 產(chǎn)品搭載的動力電池是現(xiàn)代與寧德時代聯(lián)手打造，輔助駕駛系統(tǒng)則是現(xiàn)代聯(lián)合 Momenta 開發(fā)，已經(jīng)能做到「L2+」，且在部署 L3。

后續(xù)車型的開發(fā)，設計上會由本土設計師操刀。

除了產(chǎn)品策略外，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛表示，IONIQ 在國內(nèi)的運營會是「融合自營」的新模式，客戶可以在線上下單，且全國價格透明、統(tǒng)一?？梢灶A測一下，現(xiàn)代會發(fā)揮自身作為傳統(tǒng)合資品牌的渠道優(yōu)勢，不過適當借鑒新勢力的直營模式，做銷售體驗上的補足。

拋開這些需要時間驗證的要素不談，目前可以從 IONIQ V 身上見到最直觀的競爭優(yōu)勢，或是獨特的造型設計。

從車展現(xiàn)場展出的實車來看，IONIQ V 的造型設計與當下中國市場主流的新能源轎車不同，線條感更加強烈，頗具極簡主義，或「風格派」的視覺特色。

更直言不諱地講，IONIQ V 的第一眼印象，更接近蘭博基尼——這與中國市場上強調(diào)柔美、流暢線條的主流設計理念截然不同。

總的來說，根據(jù)發(fā)布會和群訪的信息，IONIQ 的產(chǎn)品進入中國市場后會積極地補課本土化，重點提升核心三電的能力，和優(yōu)化智能化體驗，盡可能追趕主流水準。

在這樣的前提下，更具特色的造型設計，的確可能會成為用戶選擇的理由。

但落到實際情況中，給 IONIQ 帶來考驗的還有成本控制（關乎配置用料）、渠道管理、營銷宣發(fā)等一系列難題。比如李鳳剛就提到，他認為合資品牌目前難以企及新勢力的短板，是「講故事能力比較差」：「因為合資身份的限制，講好故事難度更高」。

而且，能否提供足夠的「性價比」，定下一個成功吸引消費者注意的價格，也相當重要。

總的來說，現(xiàn)代能夠想明白自己的處境、找出目前存在的問題，并積極加以改進，只是全新「中國戰(zhàn)略」的開始。

考慮到中國市場的競爭烈度，穆厚載多次強調(diào)的「謙虛」，不過是合資品牌，乃至所有參與競爭品牌最基礎的素養(yǎng)罷了。

（完）