西安“東拓”戰(zhàn)略與“米”字型高鐵網(wǎng)，西十高鐵通車倒計(jì)時(shí)，重構(gòu)城東板塊價(jià)值核心引擎。

Part-1

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西十高鐵定檔3月試運(yùn)行，6月底正式通車。

根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度，西十高鐵全線開啟靜態(tài)驗(yàn)收工作，并轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收階段，確定6月底通車無懸念。

西十高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)陜西省西安、商洛和湖北省十堰三市，新建正線全長255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是西安“米字型”交通中的重要“一捺”。

待6月底通車后，西安到商洛西站僅28分鐘，可將康養(yǎng)之都商洛納入西安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；到武漢2.5小時(shí)，打開西安進(jìn)入華中區(qū)域通道。

Part-2

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西十高鐵作為連接中西部的“黃金大動脈”，自2021年12月全線開工至通車工期4.5年，即將通車。

三大國家中心形成交通樞紐“鐵三角”。

以前從西安到武漢，乘高鐵需繞行到鄭州，再到武漢總行程將1059公里，西十高鐵通車后距離縮短到716公里。時(shí)間從繞行鄭州到武漢的5小時(shí)，直通后縮短到2.5小時(shí)。

同時(shí)也將推動西安、鄭州、武漢三大交通樞紐城市，形成一個(gè)覆蓋全國的交通樞紐“鐵三角”，重構(gòu)中西部三大國家中心城市的時(shí)空與經(jīng)濟(jì)版圖。

商洛康養(yǎng)之都進(jìn)入西安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

在省內(nèi)，西安到商洛高速、動車通勤時(shí)間2小時(shí)，而西十高鐵通成年后西安到商洛僅需28分鐘，剛好將秦嶺腹地的康養(yǎng)之都商洛納入西安半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

要知道，商洛全域處于秦嶺之中，夏季平均氣溫僅22℃，隨著西十高鐵開通商洛成為西安的“后花園”，打開西安向東休閑娛樂半徑。

交通樞紐經(jīng)濟(jì)驅(qū)動西安東片區(qū)蝶變。

西安東站作為西十高鐵的始發(fā)站，也是西安西北最大綜合交通樞紐之一，13臺27線年發(fā)送量可達(dá)3650萬人次。

在西安“北有北站、南有東站”的雙樞紐格局下，西安東站與建成的地鐵5號線，規(guī)劃中的地鐵12/15/21號線、公交、繞城高速無縫銜接，實(shí)現(xiàn)“高鐵+地鐵+公路”零換乘，日均集散近10萬人次，大幅提升城市通勤效率。

同時(shí)在交通樞紐引擎下，將徹底激活浐灞、白鹿原片區(qū)，推動城市東擴(kuò)與產(chǎn)城融合，提升東部片區(qū)人居價(jià)值。

由此可以看出，西十高鐵的建成通車，不僅僅是一條高鐵線路的建成，對于西安城市發(fā)展布局意義重大。

Part-3

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根據(jù)灞橋規(guī)劃，西安東站所在的高鐵東城，正在推動傳統(tǒng)工業(yè)向“樞紐經(jīng)濟(jì)+科技創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)建成萬億級產(chǎn)業(yè)走廊節(jié)點(diǎn)。

依托站城一體模式+雁鳴湖濱水資源優(yōu)勢，在片區(qū)約311公頃核心區(qū)內(nèi)，規(guī)劃了19宗住宅用地與16宗商業(yè)用地形成“北產(chǎn)南居”格局，總部辦公、會展文旅等業(yè)態(tài)與居住功能精準(zhǔn)匹配。

而且聯(lián)東U谷和云谷等項(xiàng)目落地，形成商業(yè)航天研發(fā)集群，與航天四院、六院聯(lián)動打造空天產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為區(qū)域注入持久人口與需求支撐。結(jié)合規(guī)劃的10公頃城市綠地，以“人字縫合”理念串聯(lián)自然景觀，促進(jìn)樞紐、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等一體化，構(gòu)筑城東宜居新板塊。

雖然目前高鐵東城處于起步區(qū)，核心區(qū)在售新盤短缺，但隨著6月底西安東站正式投用，地鐵5號線接入，虹吸城市流動人口，也將標(biāo)志著高鐵東城價(jià)值開始崛起。

對西安樓市而言，高鐵東城的崛起，填補(bǔ)城東高端居住空白，重塑“東西對稱+南北互補(bǔ)”的樓市發(fā)展格局。