地鐵出站，迎面不是通暢的人行道，而是密密麻麻的電動車、共享單車——它們霸占大半路面，吞沒盲道，把原本寬敞的通道擠成不足1米的“羊腸小道”。這樣的場景，在佛山禪城、南海、順德多個地鐵口反復(fù)上演。

多個地鐵站淪陷，人行道爆改“停車場”

1月26日上午十點，在禪城區(qū)瀾石地鐵站A口外，記者看到，數(shù)百輛電動車、共享單車將人行道兩側(cè)填得滿滿當(dāng)當(dāng)，中間只余下不到1米的通行位置，連盲道都被擋住了，停放長度超過130米，而在旁邊輔道的機動車停車位上，停放著起碼四五十輛共享單車、共享電動車。

在地鐵口進出通道處，圍欄上有溫馨提示：此處禁止停車 請有序停放在劃線區(qū)域，但仍有非機動車或斜放、或倒地，阻礙了行人通道。經(jīng)常路過的街坊吐槽，由于非機動車停放過多，導(dǎo)致人行道變窄，通行太不方便了，十分容易發(fā)生磕碰。

這樣的情況并不少見。記者在佛山多個地鐵站走訪發(fā)現(xiàn)，類似的“電雞圍城”，幾乎成了不少站點的“標配”。

在禪城瀾石站B口外，部分非機動車直接停放在綠化草坪上；在季華園站D口，出站口外通道兩側(cè)同樣被密密麻麻的非機動車“夾道歡迎”，最窄處約0.9米，除了人行道外，非機動車道里側(cè)也停放了一排非機動車。

在南海桂城站A口、D2處廣場，大量共享單車、共享電動車、私人電動車亂放“擺車展”，桂城站B口處，盡管有提醒“此處禁止停車”，但仍有車輛停放在非劃線區(qū)域，而地鐵桂城站公交站亭下，也見縫插針地停放著5輛非機動車，原本就不寬的候車空間，都被“電雞”壓榨了。南桂路站A2口，有劃定了專門的非機動車停放點并設(shè)有相關(guān)停車提示，同樣車輛停在劃線區(qū)域外，甚至停在非機動車道上。

在順德登洲站B1口外，同樣劃定了專門的非機動車臨時停放點，但已停滿了，旁邊非劃線區(qū)域也停放著大量非機動車。在東平站A口和E口外，劃線區(qū)域同樣已經(jīng)停滿，因此大量非機動車停放在非劃線區(qū)域。

便利與亂象的兩難抉擇

有街坊認為，這些車輛雖為接駁“最后一公里”提供了便利，但其無序停放也衍生出路面狹窄難行、市容雜亂、安全隱患等一系列“城市病”。

在桂城地鐵站口附近，上班族胡小姐對記者說，對于像她這樣依賴“地鐵+兩輪車”完成末端行程的市民而言，打工人需要換乘，平時注意安全就行。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，矛盾焦點并非“該不該停”，而在于“如何�！�。在桂城站B口處、南桂路站A2口、登洲站B1口等位置，盡管地面有清晰的標線框出停車區(qū)，但大量車輛仍溢出框外，甚至部分車輛還停上了輔道等。

有市民建議，能否考慮利用周邊閑置空地等方式拓展停放容量，讓停車既方便自己，也不妨礙他人。

在季華園站外，記者也看到有共享單車的調(diào)度人員，正在將車輛擺放整齊，并將多余的車輛調(diào)度到其它合適的位置。

據(jù)了解，早在2023年，佛山的電動自行車保有量已經(jīng)突破208萬輛，加之大量共享單車、電動車的投放，“兩輪車”接駁需求持續(xù)攀升。面對潮汐式的停車壓力，不少市民指出，治理亂象需要明確責(zé)任，協(xié)同發(fā)力，共享單車、共享電動車企業(yè)應(yīng)強化動態(tài)調(diào)度與現(xiàn)場管理責(zé)任，而對私人電動車，則需更具引導(dǎo)性和約束力的停放規(guī)范。

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來源：小強熱線（記者：張世玉、葉億強）

編輯：郭強仔????

責(zé)編：李 鋒?

監(jiān)審：黃柏琳

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