當地時間1月27日，印度和歐盟的峰會在新德里正式舉行，這場峰會最核心的成果就是官宣完成了長達近20年的自由貿易協(xié)定談判，雙方還順帶敲定了一份全新的安全與防務伙伴關系協(xié)議，把合作從貿易延伸到了安全領域。峰會前一天，歐洲理事會主席科斯塔和歐盟委員會主席馮德萊恩還以貴賓身份出席了印度的共和國日慶?；顒樱袭攬霰響B(tài)，這一安排足以看出印歐關系的緊密程度，雙方對共同的發(fā)展目標有著高度共識。

這次敲定的自貿協(xié)定里，藏著不少實打實的貿易調整，印度更是拿出了開放市場的最大誠意，直接把歐盟進口汽車的關稅從最高110%砍到40%，后續(xù)還會逐步降到10%，這也是印度這么多年來對汽車市場最激進的一次開放，要知道現(xiàn)在歐洲車企在印度這個全球第三大汽車市場的占有率還不到4%，這次降稅直接給大眾、寶馬、奔馳這些品牌打開了大門。當然印度也留了后手，為了保護本土的塔塔、馬恒達等車企在電動車領域的投資，電動汽車在前5年被排除在關稅減免之外。不止汽車，雙方約定會取消超90%貿易商品的關稅，印度的紡織、鞋類這些勞動密集型產品能免關稅進入歐盟，歐盟的葡萄酒等商品也會降低進入印度的門檻。2024-2025財年雙方的雙邊貨物貿易額已經達到1365.3億美元，其中印度出口758.5億美元、進口606.8億美元，這份協(xié)定落地后，這個數字還會迎來大幅增長。

誰能想到，這份協(xié)定的談判之路能走這么久，從2007年雙方啟動談判開始，這場拉鋸戰(zhàn)就沒停過，最初這份協(xié)定還叫印歐廣泛基礎雙邊貿易投資協(xié)定，2007到2013年的六年里，雙方談了一輪又一輪，卻因為市場準入、知識產權、勞工環(huán)境標準這些問題談不攏，談判直接陷入停滯，這一停就是九年，直到2022年才重新開啟。這近20年里，雙方的分歧從來沒少過，印度近半數勞動力都靠農業(yè)吃飯，為了保護數百萬小農戶的生計，直接把農業(yè)和乳制品領域排除在談判之外，歐盟雖然有異議，最終也只能妥協(xié)。鋼鐵和碳邊境稅更是談了好久的硬骨頭，歐盟從2026年1月1日起實施的碳邊境稅，讓印度出口歐盟的鋼鐵每噸要多花290美元的成本，印度對歐盟的鋼鐵出口每年有39億歐元，這筆額外成本對印度鋼鐵行業(yè)來說壓力巨大，雙方為了這個問題反復磋商，最終也只是暫時擱置，沒拿出徹底的解決方案。

其實印歐能放下分歧敲定這份協(xié)定，美國的貿易政策可以說是最大的推手。這些年美國對印歐都搞起了貿易保護，不僅對印度的商品加征50%的關稅，讓印度的紡織、珠寶出口損失慘重，還對歐盟頻頻揮舞關稅大棒，歐洲議會甚至直接暫緩了歐美貿易協(xié)議的審批，印歐雙方都被美國的單邊貿易政策逼得不得不尋找新的貿易伙伴。對歐盟來說，印度是一個一直被保護的大市場，拿下這個市場能讓歐盟對印出口實現(xiàn)翻倍，還能在全球貿易中掌握更多主動權；對印度來說，歐盟的市場能彌補美國加征關稅帶來的出口損失，還能從歐盟獲取急需的技術和投資，雙方可以說是各取所需。

而且現(xiàn)在的全球貿易格局下，印歐都想打造多元化的供應鏈，減少對單一經濟體的依賴，這份覆蓋20億人口、占全球GDP近1/4的自貿協(xié)定，正好能滿足雙方的需求。馮德萊恩早就直言，歐盟這次拿到了進入印度市場的最高水平準入待遇，印度也能借著歐盟的市場，讓本土的優(yōu)勢產業(yè)走得更遠。在我看來，這份近20年才磨成的自貿協(xié)定，其實是印歐雙方在外部壓力下的務實選擇，算不上完美的合作，雙方只是把農業(yè)、碳稅、鋼鐵這些核心分歧暫時擱置，并沒有徹底解決，這些問題未來很可能會成為雙方貿易合作的絆腳石。短期來看，這份協(xié)定能給雙方的貿易帶來實實在在的好處，但長期的合作，還需要雙方拿出更多的誠意去解決遺留問題。

印歐這場近20年的談判終于畫上句號，這份被稱為“所有協(xié)議之母”的自貿協(xié)定，到底是能讓雙方實現(xiàn)真正的雙贏，還是只是暫時抱團取暖的權宜之計？那些被擱置的分歧，會不會成為后續(xù)合作的定時炸彈？歡迎在評論區(qū)說說你的看法！