我一直好奇2026年民航局第一份正式下發(fā)的咨詢通告會是什么。現在等來了，沒想到是關于飛行學生體能訓練和鍛煉的指導文件，更沒想到這份文件下發(fā)后第一個尷尬的居然是航空安全員。

有點傷害性不大，侮辱性極強的意思。

根據

1月12日民航局下發(fā)的《

民航飛行學生體能訓練與鍛煉指南（試行）

我先把數據對比羅列一下，大家可以看看。

01

相同科目數據對比

1、數據對比（一）：男子項目

從表格中可以清晰地看到，最顯著的差異體現在3000米跑項目上。飛行學生要拿到滿分，需要比航空安全員快整整45秒；而僅僅是達到及格線，也需要快出1分鐘。

2、數據對比（二）：女子項目

女子100米跑的差異尤為引人注目。飛行學生13.5秒的滿分標準，比航空安全員的15.4秒快了將近2秒。

同時，數據中也透露出一個有趣的細節(jié)：雖然在跪姿俯臥撐項目上，飛行學生的滿分標準要求更高，但在60分的及格線上，航空安全員的要求（25個）反而略高于飛行學生（22個）。

02?

聊聊幾點差異

1. 飛行員主要為了加“抗性”buff

飛行員與安全員的訓練考核科目中，安全員的考核科目包含90公斤杠鈴硬拉和25公斤杠鈴快挺，而飛行學生的硬拉標準（75公斤六角杠鈴）則更輕。

飛行員的力量訓練并非追求絕對的“蠻力”，其真實目的是強化“核心穩(wěn)定性與抗載荷能力”。通過“靜力性腹背肌力量”等訓練，保護他們在長時間坐姿駕駛中脊柱的穩(wěn)定，并為抵抗飛行中高達數倍于自身體重的高G值提供肌肉支撐。

另外，在飛行員訓練中最具標志性的科目，是那些聽起來就讓人頭暈目眩的項目：“旋梯、固滾、活滾”。這些科目的目的只有一個：鍛煉出極強的“抗眩暈素質和空間定向能力”。確保飛機在滾轉、俯沖等劇烈機動時，飛行員的大腦依然能保持清醒，做出精準操作。

2. 飛行員的體能考核，從“必修課”到“自我管理”

一個最反常識的事實是：飛行學生的嚴苛體能標準并非貫穿其整個培養(yǎng)過程。它更像一個從“強制性教學”到“專業(yè)自我管理”的過渡。

理論學習階段：標準化的必修課在飛行學生進行理論學習的階段（通常是前四個學期），體能訓練被定義為“具有標準化考核要求的教學活動”。在這個階段，體能是一門必須完成且有明確評分標準的必修課

飛行技術訓練階段：專業(yè)化的自我管理然而，一旦學生開始上機進行飛行技術訓練，體能要求就轉變?yōu)椤白灾骰芾?、非強制監(jiān)測”。此時，官方提供的體能標準更多是一種專業(yè)性的參考建議，旨在幫助學生通過自我評價來維持身體狀態(tài)，主要依靠其作為未來職業(yè)飛行員的自覺性。

3. 兩種截然不同的培養(yǎng)邏輯：“保護珍品”與“篩選兵器”

這些差異背后，是兩種截然不同的職業(yè)定位和風險管理哲學。

飛行員被視為“精密儀器操作者”指導體能訓練的文件本質上是一份“保養(yǎng)說明書”。

安全員：被視為“空中衛(wèi)士”，訓練大綱本質上是一份“備戰(zhàn)手冊”。

這兩種定位決定了其訓練邏輯的根本不同：

飛行員（保護性訓練）：一名飛行員的培養(yǎng)成本極其高昂，其身體本身就是最核心的資產。因此，訓練文件反復強調“練前預防”、“練中監(jiān)控”，核心目標是避免因訓練本身導致飛行員受傷停飛。整個體系旨在精心維護這臺“精密儀器”，確保其能長期穩(wěn)定地工作。

安全員（篩選性訓練）：安全員的職責是應對不可預知的空中暴力風險。因此，其訓練邏輯是通過更高標準和高強度的通過機制，篩選出符合基本戰(zhàn)斗需求的個體。

全文完，如果覺得不錯請關注與三連。