你真的不敢想象啊，如今時(shí)速能夠達(dá)到400多公里的復(fù)興號(hào)，當(dāng)年就因?yàn)橐患P(guān)鍵零部件車輪，差一點(diǎn)成為我們邁不過去的坎！

因?yàn)槲覀円溃哞F車輪那可不是普通的鐵疙瘩啊，它要在時(shí)速350公里下，扛住五六十噸的車廂重量！所以，這就要對(duì)車輪材料的純凈度、韌性和硬度提出非常高的要求，堪稱為變態(tài)！

但是20年前，我們?cè)谥袊?guó)高鐵的關(guān)鍵零部件上，比如，車輪、軸承，也確實(shí)非常依賴德國(guó)BVV和日本住友這樣的企業(yè)。但是當(dāng)時(shí)他們?yōu)榱讼拗浦袊?guó)高鐵的發(fā)展，對(duì)我們則實(shí)施了赤裸裸的“三不”政策：即不申報(bào)專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀！

什么意思呢？那就是他們想完全堵死我們學(xué)習(xí)的通道，在高鐵這個(gè)小小的零部件上死死的拿捏住我們。

可以說，當(dāng)時(shí)我們每買一對(duì)進(jìn)口車輪，付出的不僅是天價(jià)的成本，更是戰(zhàn)略安全上的主動(dòng)權(quán)。

所以，這就讓我們明白了兩個(gè)道理。

第一個(gè)，那就是世界上最頂尖的技術(shù)，跪著是求不來的，拿錢也是買不到的！這才讓我們徹底斷了拿市場(chǎng)換技術(shù)的念頭。

第二個(gè)，那就是我們意識(shí)到了國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)關(guān)乎到一個(gè)國(guó)家的生死存亡。所以，我們不能靠任何人，必須要埋頭研發(fā)，自立自強(qiáng)。

可以說，沒有退路就是唯一的路。2008年，高速車輪的研發(fā)被列入國(guó)家重大科技支撐計(jì)劃。以馬鋼為代表的中國(guó)企業(yè)，接下了這項(xiàng)“只能成功”的軍令狀，開啟了長(zhǎng)達(dá)十余年的“科技長(zhǎng)征”。

時(shí)至今日，日德企業(yè)不僅沒有逼退我們，反而中國(guó)的高鐵車輪技術(shù)卻開始在瘋狂逆襲！

馬鞍山鋼鐵公司現(xiàn)在生產(chǎn)的車輪就得到了歐盟TSI認(rèn)證，疲勞壽命比日德產(chǎn)品還要高出約20%到25%！

另外，中國(guó)現(xiàn)在車輪的年產(chǎn)量就已經(jīng)突破15萬套了！至此，我們腳下每一趟飛馳的高鐵，其安全保障的根基是咱中國(guó)人自己夯實(shí)的。

值得一提的是，在全球產(chǎn)業(yè)格局當(dāng)中，我們從跪著聽規(guī)則變成了站著定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲覀儾粌H造出了車輪，更是在車輪鋼材的潔凈度控制等核心指標(biāo)上，形成了超越日歐的獨(dú)特技術(shù)路線。

如今我們開始牽頭制定動(dòng)車組車輪用鋼的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)就是在國(guó)際上起到引領(lǐng)示范作用。游戲規(guī)則，我們開始說了算了。

最解氣的是，德國(guó)的BVV工廠在2017年就被中國(guó)公司收購(gòu)了！另外，當(dāng)年對(duì)我們技術(shù)封鎖的國(guó)家，比如像德國(guó)，其鐵路公司已經(jīng)開始采購(gòu)中國(guó)車輪了！

目前我國(guó)高鐵車輪已經(jīng)出口10多個(gè)國(guó)家，占全球高速車輪市場(chǎng)的約28%到40%，我國(guó)已經(jīng)成為全球高鐵車輪最大的供應(yīng)商之一了。

可以說，從被封鎖者，到全球供應(yīng)商，這場(chǎng)翻身仗，我們打得干凈利落。

那么在面對(duì)這場(chǎng)技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)的勝利時(shí)，也讓我們普通人明白了三個(gè)道理。

首先，那就是只要我們埋頭苦干，就沒有我們干不成的事。所以，西方國(guó)家的任何單邊主義，貿(mào)易制裁，在中國(guó)人自立自強(qiáng)面前那都是紙老虎。

其次， 中國(guó)的高端制造業(yè)正在快速崛起，我們不必要再看他人的臉色了！我們正在從全球制造規(guī)則的參與者轉(zhuǎn)變到規(guī)則的制定者。所以，這國(guó)際上的話語權(quán)都是要靠自己爭(zhēng)取來的，求任何人都沒有用。

再者，在核心技術(shù)這條路上是沒有捷徑可走的！唯有我們腳踏實(shí)地，耐住寂寞，才能夠一步一步踩出自己的腳印。