河南開封唯一奧迪4S店展廳內(nèi)，展車被貼上了封條，店外豎著“店面裝修中”的擋板，而焦急的車主們圍在門前不知所措。

臨近年底，全國(guó)多家奧迪4S店集體關(guān)停。

一家名為《次世代車研所》的媒體統(tǒng)計(jì)，自2025年底以來，除了開封奧迪，還有十余家奧迪4S店閉店，涉及廣西、江蘇、浙江、天津、廣東、山東、安徽等多個(gè)省市。

這些消息的背后都指向該豪華汽車品牌的銷量問題。

很多人以為，只要便宜就能賣得掉，但事實(shí)與預(yù)料并不相同。

目前，2026款?yuàn)W迪A3的售價(jià)已經(jīng)低至10.67萬起，而這款車的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)16.59萬-20.99萬元，相當(dāng)于打6折。

可即便如此，這款車的銷量表現(xiàn)依舊不佳。

同時(shí)，奧迪Q3的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)低至13.18萬元起，相當(dāng)于5折促銷，結(jié)果同樣是賣不掉。

如此一來，經(jīng)銷商承擔(dān)了巨大的壓力，因?yàn)榘凑漳壳?S店的經(jīng)營(yíng)體系，店端需要原價(jià)向廠商購(gòu)車，只有當(dāng)銷量達(dá)到目標(biāo)后，才會(huì)獲得銷售返點(diǎn)。

這就導(dǎo)致每家汽車4S店，都背負(fù)著驚人的資金壓力。并且，經(jīng)銷商為了完成廠家任務(wù)拿返利，只能虧本賣車，形成“賣一輛虧一輛”的困境。這種經(jīng)營(yíng)壓力最終傳導(dǎo)至整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致部分經(jīng)營(yíng)不善的門店難以為繼。

奧迪經(jīng)銷商關(guān)閉現(xiàn)象的背后，是汽車行業(yè)正經(jīng)歷的深刻變革。隨著新能源車滲透率已突破50%，燃油車銷量同比直接下滑接近30%。

傳統(tǒng)豪華品牌面臨著來自新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及直營(yíng)模式的沖擊。

奧迪全球CEO高德諾已實(shí)質(zhì)性收回了2033年全面電動(dòng)化的激進(jìn)時(shí)間表，承認(rèn)內(nèi)燃機(jī)汽車的生命力或?qū)⒀永m(xù)到下一個(gè)十年的很長(zhǎng)一段時(shí)間。這種戰(zhàn)略調(diào)整反映了傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中的現(xiàn)實(shí)考量。

2026年，新能源汽車的滲透率將進(jìn)一步提升，BBA這樣的豪華品牌，如果再拿不出針對(duì)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，將面臨整個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)層面的收縮困局。