長(zhǎng)贛高鐵要怎樣走呢？已經(jīng)定下來(lái)了，之前的爭(zhēng)議挺大的。江西這邊最揪心的事情是宜春全程都沒(méi)有站點(diǎn)，不少人想坐這個(gè)車回來(lái)，還得去到30公里之外的萍鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)。

如此以來(lái)，萍鄉(xiāng)也成為了江西又一個(gè)重要的黃金十字高鐵樞紐，全線都實(shí)現(xiàn)了高鐵的通過(guò)，并且還做了一個(gè)6臺(tái)14線的大站點(diǎn)。滬昆跟長(zhǎng)贛這兩條達(dá)到350公里時(shí)速的高鐵都在這邊有交匯，在江西這邊也直接坐上了交通老大的地位。

不過(guò)宜春這個(gè)地方它比不過(guò)萍鄉(xiāng)也并不冤枉。首先從萍鄉(xiāng)來(lái)看，能夠突出重圍，也不是運(yùn)氣好，而是這個(gè)城市看起來(lái)比較低調(diào)，但是還是有實(shí)力的。

首先在區(qū)位這一塊，它在江西對(duì)接的長(zhǎng)株潭的重要一道門。長(zhǎng)沙東邊沒(méi)有其他的地級(jí)市，那萍鄉(xiāng)就像是長(zhǎng)沙的一個(gè)衛(wèi)星城，也是湘贛區(qū)域合作示范區(qū)唯一一個(gè)全境都劃進(jìn)去了的地級(jí)市。

另外從萍鄉(xiāng)曾經(jīng)的交通地質(zhì)來(lái)看，很早就有滬昆高鐵，萍鄉(xiāng)北站跟萍鄉(xiāng)站兩個(gè)站點(diǎn)，一個(gè)是高鐵，一個(gè)是普鐵，形成了一個(gè)雙樞紐的定位。旅客發(fā)送量一年能達(dá)到220萬(wàn)。在貨運(yùn)量這一塊，也在贛西排名前面的一二。未來(lái)隨著長(zhǎng)贛高鐵的接入后，這里將直接成為十字樞紐。

另外，萍鄉(xiāng)可以說(shuō)把這波高鐵紅利抓得很穩(wěn)妥。如武功山站等建好之后，可以有更多人過(guò)來(lái)方便旅游，加上本地的物價(jià)比較劃算，游客過(guò)來(lái)也能夠玩得更加盡興。外來(lái)人口多了之后，萍鄉(xiāng)的發(fā)展未來(lái)肯定不會(huì)太差。想起曾經(jīng)的萍鄉(xiāng)靠著挖煤過(guò)日子，但現(xiàn)在看到這么好的地理位置，未來(lái)做好交通樞紐后，可能經(jīng)濟(jì)會(huì)得到極大的提升。

而宜春這邊呢，雖然沒(méi)有分到長(zhǎng)贛高鐵，也是因?yàn)樽陨碛刑蟮亩贪?。在下轄?個(gè)縣里面，還沒(méi)有一個(gè)縣有高鐵的。就算是萬(wàn)載這個(gè)縣這么大，也缺少鐵路經(jīng)過(guò)。所以跟萍鄉(xiāng)全線有高鐵相比較之下，上栗、蘆溪、蓮花等高鐵站，差距就相當(dāng)?shù)拿黠@。

再加上宜春這塊地方的區(qū)劃比較散，甚至有些轄區(qū)都沒(méi)有接通到高速。在這種情況下，想當(dāng)樞紐就不好輻射到周邊。而且宜春也沒(méi)萍鄉(xiāng)那種跟國(guó)家干線所對(duì)接的優(yōu)勢(shì)區(qū)位。長(zhǎng)贛高鐵作為一個(gè)重點(diǎn)的線路，經(jīng)過(guò)萍鄉(xiāng)可以跟滬昆高鐵相連接，從而進(jìn)一步提升這個(gè)樞紐的效應(yīng)。如果走宜春的中線，不管在地形方面不好做，從規(guī)劃上來(lái)看也不劃算。在這種情況下，宜春雖然在高鐵上爭(zhēng)不過(guò)萍鄉(xiāng)。

對(duì)于整一個(gè)長(zhǎng)贛高鐵來(lái)講，有人覺(jué)得對(duì)江西來(lái)講用處不大，好像好處都給了湖南。但其實(shí)，這個(gè)想法有所偏差。長(zhǎng)贛高鐵作為一個(gè)國(guó)家八縱八橫的重要一個(gè)段落，西邊從長(zhǎng)沙西開始，東邊來(lái)到贛州章貢。達(dá)到429.5公里，350公里的時(shí)速加速下，可以直接接通重慶、湖北、湖南、江西等省市，也相當(dāng)于是西南跟東南沿海又有一條新的要道。

那時(shí)候在長(zhǎng)贛高鐵規(guī)劃的時(shí)候，有中線跟靠邊兩條的方案，也經(jīng)過(guò)許多年的論證，終于選定了萍鄉(xiāng)，就是想要對(duì)接滬昆高鐵，從而也可以把萍鄉(xiāng)打造成為贛西的門戶樞紐，順便帶動(dòng)湘贛邊的老區(qū)發(fā)展。所以不管是對(duì)萍鄉(xiāng)還是整個(gè)江西來(lái)講，這個(gè)高鐵都是發(fā)展最為重要的一個(gè)脈絡(luò)。