卡尼沉默24小時后強(qiáng)硬回應(yīng)，否認(rèn)簽署自貿(mào)協(xié)定卻堅持對華合作，這場較量早已超越簡單的貿(mào)易糾紛。

中加近期敲定的經(jīng)貿(mào)安排，成了引燃相關(guān)沖突的導(dǎo)火索，1月14日至17日卡尼訪華期間，兩國簽署《中國—加拿大經(jīng)貿(mào)合作路線圖》，明確了一系列針對性極強(qiáng)的行業(yè)合作舉措。

對于中國的電動汽車加拿大專門給出了每年4.9萬輛的進(jìn)口配額，而且不僅如此，對于電動車的關(guān)稅也在降低，在配額之內(nèi)的電動車從之前的100%降到了6.1%，并且在未來的三年這個配額每年還要遞增一萬輛。

這些政策調(diào)整絕非偶然，中國曾是加拿大油菜籽的最大買家，2024年關(guān)稅壁壘的設(shè)置，直接導(dǎo)致其油菜籽出口量暴跌60%，西部農(nóng)業(yè)區(qū)的20萬個就業(yè)崗位也因此受到直接影響。

小毋從加拿大汽車行業(yè)協(xié)會獲取到最新數(shù)據(jù)，加拿大本土電動車均價高達(dá)6.8萬加元，比美國同類型號高出30%，相較中國出口的電動車更是高出45%。

引入中國電動車不僅能降低消費(fèi)者購車成本，更能倒逼本土車企加速轉(zhuǎn)型，福特加拿大分公司已宣布，將依托中加合作技術(shù)，投資20億加元改造安大略省工廠，專門生產(chǎn)低價電動車。

這場合作真正刺痛美國的，是卡尼1月達(dá)沃斯論壇上的發(fā)言，他直言“中等國家不在談判桌就會成籌碼”，這番話被美方解讀為公開挑戰(zhàn)霸權(quán)。

對于加拿大，美國的威脅還在不斷的持續(xù)增加，在1月26日的時候，美財長貝森特對外正式的公布了擬加稅的所有商品清單。

涵蓋汽車零部件、航空材料、金屬制品等12大類800余種產(chǎn)品，甚至包括加拿大特產(chǎn)楓糖漿，但明眼人都能看出，這更像政治表演而非經(jīng)濟(jì)決策。

遏制盟友自主外交是核心目的，特朗普重返白宮后多次放話，稱“加拿大本該是美國第51個州”，還嘲笑前總理特魯多是“加拿大州州長”。

這種輕視在卡尼訪華后徹底爆發(fā)，美方擔(dān)憂加拿大開了“壞頭”，歐盟已表態(tài)關(guān)注中加合作，日本、韓國也在私下咨詢類似關(guān)稅安排，美國構(gòu)建的對華供應(yīng)鏈圍堵圈面臨崩塌風(fēng)險。

轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾是美方的現(xiàn)實考量，眼下美國汽車制造業(yè)正深陷困境，2025年其電動車銷量同比下滑12%，通用、福特兩大車企的累計虧損更是突破40億美元。

特朗普將行業(yè)頹勢歸咎于“中國競爭”，拿加拿大開刀既能討好密歇根州等汽車重鎮(zhèn)選民，又能塑造“強(qiáng)硬護(hù)產(chǎn)業(yè)”的形象，為2028年選舉鋪路。

關(guān)稅威脅的可信度早已打折扣，2025年10月，特朗普曾因安大略省發(fā)布反關(guān)稅廣告，威脅加征10%軟木關(guān)稅，最終在加拿大報復(fù)性關(guān)稅清單公布前草草收場。

這次100%關(guān)稅若落地，美國消費(fèi)者將直接買單，美國商務(wù)部測算，加拿大輸美汽車零部件漲價將導(dǎo)致美國新車均價上漲3000美元，進(jìn)一步推高已達(dá)4.2%的通脹率。

經(jīng)濟(jì)多元化戰(zhàn)略讓加拿大有了說不的資本，長期依賴美國市場的弊端早已顯現(xiàn)，2025年美國單方面對加拿大軟木加征20%關(guān)稅，導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)損失30億美元。

中國市場的補(bǔ)充效應(yīng)立竿見影，僅油菜籽關(guān)稅下調(diào)一項，就能讓加拿大每年增加15億美元收入，相當(dāng)于彌補(bǔ)了軟木行業(yè)的一半損失。

國內(nèi)形成跨黨派統(tǒng)一戰(zhàn)線，曼尼托巴省省長、保守黨人戈斯特公開表態(tài)“加拿大不會做任何國家的附庸”，薩斯喀徹溫省省長、自由黨人斯科特直指特朗普在“破壞北美自由貿(mào)易根基”。

這些省份都是農(nóng)業(yè)和能源重鎮(zhèn)，對華出口占當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)比重超15%，地方壓力讓聯(lián)邦政府無法妥協(xié)。

產(chǎn)業(yè)層面早有應(yīng)對預(yù)案，面對美方威脅，加拿大汽車制造商協(xié)會宣布啟動“供應(yīng)鏈備份計劃”，將10%的輸美零部件產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥工廠，通過北美自貿(mào)協(xié)定規(guī)則規(guī)避關(guān)稅。

安大略省經(jīng)濟(jì)廳更透露，已與中國電池企業(yè)達(dá)成協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)鋰電池工廠，未來電動車可實現(xiàn)“加拿大制造、北美銷售”，徹底繞開關(guān)稅限制。

外交布局多點開花破解美方圍堵，加拿大能源部長霍奇森已于1月27日啟程訪印，洽談每年500萬噸液化天然氣的出口協(xié)議，同時推進(jìn)雙方鋰礦領(lǐng)域的合作。

印度新能源部也證實，將從加拿大進(jìn)口鋰電池原料，以此替代此前對澳大利亞的供應(yīng)依賴。

卡尼還計劃3月訪問東南亞，與越南、馬來西亞簽署農(nóng)產(chǎn)品出口協(xié)議，進(jìn)一步降低對美依賴。

法理層面美方徹底無計可施，卡尼更是多次強(qiáng)調(diào)，中加此次合作完全契合《美墨加協(xié)定》，加方議會秘書布洛伊斯還專門拿出了關(guān)鍵佐證。

要知道美國2025年與中國敲定的半導(dǎo)體材料貿(mào)易安排，同樣采用了“關(guān)稅下調(diào)+配額管理”的模式，和此次中加協(xié)議的條款高度相似。

世界貿(mào)易組織最近表態(tài)，稱中加合作“符合多邊貿(mào)易規(guī)則”，直接削弱美方威脅的合法性。

這場風(fēng)波本質(zhì)是霸權(quán)思維與主權(quán)意識的碰撞，美國想把盟友綁在對華圍堵的戰(zhàn)車上，卻忽視了各國的利益訴求。

加拿大的強(qiáng)硬不是一時沖動，而是經(jīng)過精密計算的破局之舉，既守住了對華合作的經(jīng)濟(jì)利益，又未突破《美墨加協(xié)定》的制度紅線。

特朗普的關(guān)稅大棒正在失效，美國商會公開反對加稅計劃，警告“這會讓美國企業(yè)喪失北美市場優(yōu)勢”。

隨著全球多極化發(fā)展，越來越多國家會像加拿大這樣，在大國博弈中尋找自主發(fā)展空間。

中加之間的這場務(wù)實合作已然證明，開放共贏才是抵御霸權(quán)的最硬底氣，而這場貿(mào)易博弈的最終結(jié)局，早已寫在尊重市場規(guī)律的底層邏輯里。