不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，趕上新能源持續(xù)升溫，雖然主流國(guó)產(chǎn)車企都在爆單，但真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量盈利發(fā)展、完成高端化布局的，卻沒幾家。

用時(shí) 46 個(gè)月，完成 100 萬(wàn)輛交付的問界，不僅創(chuàng)下了新勢(shì)力的紀(jì)錄，更刷新了豪華品牌的最好成績(jī)。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海，在做客央視《微對(duì)話》時(shí)，直接揭示了其中的奧秘。

關(guān)于主持人“賽力斯是如何完成跨越式發(fā)展”的提問，張興海直言不諱，“一個(gè)是高端，一個(gè)是跨界融合”。

站在百年汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，率先盈利，且平均單車售價(jià)達(dá) 35 萬(wàn)、高出 BBA 一大截的問界，顯然已經(jīng)成功打破了海外品牌對(duì)于豪車市場(chǎng)的長(zhǎng)久主導(dǎo)，成為新豪華品牌的代表。

在出色成績(jī)單的背后，張興海的前瞻性決策布局與戰(zhàn)略魄力，更塑造了中國(guó)汽車如何向豪華、高端躍升的標(biāo)準(zhǔn)模版，走通了車企、合作伙伴與用戶的共贏模式。

最寵用戶車企負(fù)責(zé)人，不是只讓用戶提意見

把品牌定位高端很容易，但如何讓消費(fèi)者喜歡并痛快刷卡，就有難度了。

為了搞清楚把車賣給誰(shuí)？用戶真實(shí)的需求到底是啥？最近幾年，“以用戶為中心、與用戶共創(chuàng)”等字樣，是大家最耳熟能詳?shù)�。但�?shí)際情況卻是，用戶的意見往往停留在記事本上，執(zhí)行落地很難，用戶只是調(diào)研對(duì)象，造車主體還是車廠。

但在張興海的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)里，所有宏大戰(zhàn)略與尖端技術(shù)的最終歸宿，必須是用戶價(jià)值的落地。“全心全意為用戶服務(wù)”是永遠(yuǎn)的核心宗旨。

關(guān)鍵詞是用戶直連，張興海表示：從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再交回到用戶手中，不想只聽到用戶的意見，更想聽到用戶心中的解決方案。

而在真正的執(zhí)行層面，憑借廠家的能力與落地速度，則可以實(shí)現(xiàn)真正的共創(chuàng)落地，這方面在問界上，體現(xiàn)的淋漓盡致。

問界“與用戶共話新豪華”活動(dòng)已經(jīng)舉辦了多次，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海幾乎每次都要現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)，與用戶面對(duì)面交流，獲取用戶的真實(shí)需要。

問界M9 增加的大五座零重力座椅版，副駕后排采用全新零重力座椅，主駕后排采用準(zhǔn)零重力座椅，也是聽取用戶意見的回饋。

更有說服力的是，問界首創(chuàng)的“用戶認(rèn)可才提車”的驗(yàn)收交付模式，購(gòu)車不是結(jié)束，而是信任的開始。最終的結(jié)果，就是陳道明、韓庚、王錚亮等多位明星成為問界車主，豪華品牌用戶中換購(gòu)問界 M9 的占比接近一半。

問界成為高端汽車品牌里第一個(gè)、唯一一個(gè)連續(xù)三次獲得品牌發(fā)展信心指數(shù)第一的品牌。

在《杰蘭路2025 年度下半年新能源汽車品牌健康研究》中，問界 M9 連續(xù)四次蟬聯(lián)車型總榜 NPS 第一名，問界 M8 首次榮獲車型總榜 NPS 第二名。

實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、用戶、品牌與價(jià)值的互相奔赴，這也是新豪華品牌與車主的共贏。

開創(chuàng)跨界融合之路，打造新豪華基石

至于跨界融合，我們可能會(huì)首先想到許多新車推出的聯(lián)名款，但在張興海的謀略中，那只是很基礎(chǔ)的冰山一角。

搞清楚了用戶真正需要的是什么，張興海對(duì)于未來(lái)的變化，也擁有了更前瞻性的精準(zhǔn)判斷。早在10 年前，他就洞察到：中國(guó)乃至全球已經(jīng)不缺汽車的產(chǎn)銷量，缺的是智能電動(dòng)高端車，我們要造就造高端電動(dòng)車。

但智能電動(dòng)汽車是全新的物種，一家企業(yè)不可能掌握所有的核心技術(shù)，單打獨(dú)斗很難。而彼時(shí)的華為，剛剛謀劃跨界車圈，更急需一個(gè)平臺(tái)來(lái)證明自己的才華。在張興海的市場(chǎng)敏銳度與巨大魄力下，跨界融合、發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)的思維，直接讓此時(shí)的問界，成功破圈。

相比傳統(tǒng)的合資公司，賽力斯與華為的攜手沒有股權(quán)固化來(lái)捆綁，更像是雙方都找到了互相認(rèn)同的目標(biāo)，在產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到品牌營(yíng)銷的全體系協(xié)同，來(lái)干好一個(gè)目標(biāo)，更像是對(duì)未來(lái)堅(jiān)定的創(chuàng)業(yè)者。

在問界“跨出了 100 萬(wàn)輛”的新起點(diǎn)，賽力斯更匯集了寧德時(shí)代、博世、拓普、福耀等眾多頭部供應(yīng)鏈企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚鏈成群。

背后同樣是共贏哲學(xué)，如今賽力斯已經(jīng)成為營(yíng)收超1500 億元、市值超 2000 億元的頭部車企。

更夸張的是，對(duì)主銷市場(chǎng)的整體掌控力，問界旗下的4 款車型，價(jià)格覆蓋 20 萬(wàn)-60 萬(wàn)區(qū)間，并在 30 萬(wàn)級(jí)、40 萬(wàn)級(jí)、50 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，都牢牢占據(jù)了銷冠位置。問界的成功，也是對(duì)敢于破局的張興海最好的回饋。

而對(duì)于AI 時(shí)代的到來(lái)，這位汽車?yán)媳步o出了自己的答案，張興海認(rèn)為“AI 是車企必答題”。

并認(rèn)為：堅(jiān)持以軟件定義汽車，以AI 驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，持續(xù)為用戶帶來(lái)更多收益。未來(lái)汽車將演變?yōu)椤坝星楦�、更智慧、更安全、可信賴的移�?dòng)智能體”。

基于AI 被應(yīng)用于建立更高效的運(yùn)營(yíng)體系。賽力斯也正在構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦”，聚合政府、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)“四側(cè)”協(xié)同，吸引創(chuàng)新、資金、產(chǎn)業(yè)、人才“四鏈”融合，打通端到端全生態(tài)的全場(chǎng)景，形成集團(tuán)化、體系化的作戰(zhàn)。

新的體系賦能。張興海也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，在100 萬(wàn)輛的起點(diǎn)上，第二個(gè) 100 萬(wàn)輛要力爭(zhēng)縮短在 2 年內(nèi)完成。

小結(jié)

在張興海的跨界融合下，賽力斯更像是問界的“母體平臺(tái)”，與用戶直連，掌握最真實(shí)的需求、保證服務(wù)滿意度，再依托于賽力斯超級(jí)工廠，與眾多頂級(jí)供應(yīng)商，讓產(chǎn)品落地，實(shí)現(xiàn)高端化的共贏布局，形成真正高質(zhì)量發(fā)展的護(hù)城河。

在成功打破海外品牌豪華統(tǒng)治之后，張興海的星辰大海也瞄向了全球市場(chǎng)，并明確表示：?jiǎn)柦绮粌H是中國(guó)的高端車，要是全球的高端車，將加快全球市場(chǎng)布局。

我們也期待，問界代表國(guó)產(chǎn)豪車，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化豪車的蛻變，勢(shì)必也將引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車集體向上再突破。問界的成功，證明著張興海的跨界融合在高端市場(chǎng)走通了。