（文/觀察者網(wǎng) 張志峰）

當(dāng)九號(hào)智能電動(dòng)車全球累計(jì)出貨量突破1000萬臺(tái)，這個(gè)僅用6年就創(chuàng)下全球兩輪車（含燃油）最快出貨紀(jì)錄的中國品牌，并未止步于規(guī)模成就。

日前，在常州舉辦的千萬臺(tái)紀(jì)念儀式上，九號(hào)公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王野宣布“歸零再出發(fā)”，正式發(fā)布“雙品牌、全球化、電切油”三大核心戰(zhàn)略，向第二個(gè)千萬臺(tái)目標(biāo)進(jìn)軍，也為陷入存量內(nèi)卷的中國兩輪車行業(yè)，拋出了一份新的解題思路。

全球新能源替代浪潮迭起，中國制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，九號(hào)的戰(zhàn)略升級(jí)正是順應(yīng)這一趨勢的必然選擇。

中國兩輪電動(dòng)車市場歷經(jīng)四十余年發(fā)展，已進(jìn)入存量競爭的“紅海”，2025年市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破6000萬臺(tái)，但行業(yè)集中度持續(xù)提升，價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)愈演愈烈。

而九號(hào)自2018年切入賽道以來，高喊“不做存量，只做增量；不搞內(nèi)卷，只做創(chuàng)新”，以年均超160萬臺(tái)的出貨速度，成為行業(yè)增長最快的品牌之一。

數(shù)據(jù)顯示，盡管九號(hào)在總體銷量、營收方面遠(yuǎn)遜于雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)頭部品牌，但已在全球180多個(gè)國家和地區(qū)積累超3000萬用戶，兩輪電動(dòng)車國內(nèi)出貨1000萬臺(tái)，海外市場營收占比達(dá)42%，在高端智能兩輪車市場市占率超70%，用創(chuàng)新打破了行業(yè)“規(guī)模為王”的固有邏輯。

王野坦言：“千萬臺(tái)只是新起點(diǎn)，智能電動(dòng)車到今天只是第一階段的結(jié)束�！碑�(dāng)前行業(yè)仍面臨產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)壁壘低、用戶體驗(yàn)單一等痛點(diǎn)，而消費(fèi)者需求已超越“代步工具”本身，轉(zhuǎn)向安全、智能、個(gè)性化的綜合體驗(yàn)。

雙品牌：拒絕高低檔標(biāo)簽

在兩輪電動(dòng)車市場，雙品牌戰(zhàn)略多陷入“高端定價(jià)、大眾走量”的同質(zhì)化陷阱，而九號(hào)以“性格差異”重構(gòu)行業(yè)認(rèn)知，給出了另一番解讀。

“賽格威（Segway）和九號(hào)（Ninebot）不是高檔與中高檔的區(qū)別，而是性格的區(qū)別。”王野明確雙品牌定位：九號(hào)聚焦“便捷、安全、省心”，產(chǎn)品設(shè)計(jì)極簡，適配日常通勤與家庭出行，瞄準(zhǔn)的是占國內(nèi)兩輪車用戶60%以上、追求“無感出行”的群體；賽格威主打“專業(yè)操控、駕駛樂趣”，滿足用戶場景切換與極限探索需求，覆蓋雖占比不足20%但客單價(jià)更高、復(fù)購意愿更強(qiáng)的“專業(yè)騎行愛好者”。

這一定位既有歷史淵源——九號(hào)集團(tuán)并購賽格威之初，該美國短途交通品牌的特性與用戶畫像已十分明確，也源于企業(yè)對(duì)用戶需求的深度拆解：通過大語言模型用戶聲音收集工具分析全球180多個(gè)國家用戶反饋后發(fā)現(xiàn)，兩類核心需求無法兼容，雙品牌成為直接解決方案。

雙品牌共享核心技術(shù)底座，包括自研電池技術(shù)、智能底盤、AI算法及安全系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)行“渠道完全獨(dú)立、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享”的運(yùn)營模式。

九號(hào)渠道覆蓋城市核心商圈與社區(qū)門店，主打“便捷購、安心用”；賽格威聚焦專業(yè)機(jī)車店與戶外體驗(yàn)中心，提供定制化改裝與場景化體驗(yàn)。

九號(hào)電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源表示，雙品牌不會(huì)以市場劃分，而是以消費(fèi)人群風(fēng)格偏好為核心，通過本地化產(chǎn)品調(diào)校與營銷活動(dòng)精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶。

制造端，九號(hào)常州生產(chǎn)基地已啟動(dòng)第四期建設(shè)，珠�；亟衲晖度脒\(yùn)營，雙基地產(chǎn)能可滿足未來3-4年市場需求。針對(duì)賽格威的專業(yè)屬性，九號(hào)將開辟專屬生產(chǎn)線，引入更高精度檢測設(shè)備，確保極限工況下的可靠性。

服務(wù)端，兩個(gè)品牌共用全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是用戶3公里內(nèi)均可找到服務(wù)門店，享受統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的維修保養(yǎng)服務(wù)。

目前，賽格威落地規(guī)劃已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，將于今年11月米蘭展發(fā)布品牌戰(zhàn)略及首批產(chǎn)品，涵蓋高性能電摩、全地形車等品類，同步覆蓋中國、歐洲、東南亞市場。

電切油：二輪燃油車替代革命

“我們的目標(biāo)不是干掉電動(dòng)車同行，而是把油的產(chǎn)品帶到新能源上面來。”王野的表態(tài)，清晰勾勒出九號(hào)跳出行業(yè)內(nèi)卷、進(jìn)軍燃油車替代賽道的戰(zhàn)略野心，也承載著中國新能源技術(shù)替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)的產(chǎn)業(yè)使命。

在他看來，電動(dòng)化替代內(nèi)燃機(jī)是“21世紀(jì)和20世紀(jì)的區(qū)別”，“燃油車的優(yōu)勢，電動(dòng)車正在逐步趕上；而燃油車的缺陷，它將永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)趕上和超過電動(dòng)車�！�

據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Statista統(tǒng)計(jì)，全球兩輪燃油車年銷量約1.2億臺(tái)，其中中國市場約2000萬臺(tái)，東南亞、拉美等新興市場更是燃油車主戰(zhàn)場。這些車型普遍存在噪音大、污染重、維護(hù)成本高、操控復(fù)雜等痛點(diǎn)，為電動(dòng)化替代創(chuàng)造了廣闊空間。

同時(shí)王野坦承：“燃油摩托車中追求發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪刺激感與個(gè)性的極客玩家，并不在九號(hào)的用戶畫像之中”，其所追求的刺激感與個(gè)性的主要來源即噪聲，正是九號(hào)電切油所要消滅。

技術(shù)突破是“電切油”戰(zhàn)略的核心底氣，九號(hào)聚焦兩大技術(shù)升級(jí)：一是電池能量密度提升與車身組合技術(shù)升級(jí)，二是智能底盤與輔助駕駛技術(shù)落地。

九號(hào)雖不直接生產(chǎn)電芯，但建立了可實(shí)現(xiàn)電芯循環(huán)壽命、高低溫性能等100+項(xiàng)檢測指標(biāo)的專業(yè)電池實(shí)驗(yàn)室，對(duì)三元鋰、磷酸鐵鋰等材料深度研究，自主研發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)與派克測試技術(shù)（用于精準(zhǔn)檢測電池充放電穩(wěn)定性），精準(zhǔn)控制充放電效率、溫度穩(wěn)定性及安全性能。

王野透露：“新一代電池能量密度較現(xiàn)有產(chǎn)品提升30%，車身組合技術(shù)全面升級(jí)后，可實(shí)現(xiàn)150km、200km甚至300km續(xù)航，而續(xù)航是替代燃油車的最關(guān)鍵要素�！�

千萬臺(tái)紀(jì)念款M5P車型成為技術(shù)實(shí)力的集中展示：搭載寧德時(shí)代旗下西南ATL的72伏90安時(shí)大單體鋰電池，瞬間放流可達(dá)320安，工況續(xù)航185km，0-100km/h加速僅7.95秒，極速120km/h，性能媲美同級(jí)別燃油摩托。

據(jù)張珍源介紹，該車型通過東北零下27℃低溫測試，電池續(xù)航保持率達(dá)75%以上，充電效率未受明顯影響；同時(shí)搭載AFC-S高性能車架（扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)1154.3�！っ酌慷龋Ｕ蠘O限工況下的安全性），標(biāo)配雙路行車記錄儀、胎壓監(jiān)測、TCS牽引力控制系統(tǒng)、雙通道ABS等安全配置，構(gòu)建全方位防護(hù)網(wǎng)。

智能技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化差異化優(yōu)勢。九號(hào)去年發(fā)布的車型已搭載前置攝像頭與AI算力模塊，可識(shí)別前方行人、動(dòng)物、三輪車及路面障礙物，結(jié)合自平衡技術(shù)和車把伺服控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。

通過海量云端數(shù)據(jù)，九號(hào)已實(shí)現(xiàn)80%-90%準(zhǔn)確率的電池安全預(yù)警，能提前扼殺熱失控風(fēng)險(xiǎn)，每年處理數(shù)萬起用戶摔車、撞車SOS報(bào)警，讓家人第一時(shí)間收到通知。今年9月，九號(hào)還將發(fā)布集成ABS+CBS、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的智能底盤，這些技術(shù)均為燃油動(dòng)力難以提供。

成本優(yōu)化是“電切油”落地的關(guān)鍵。九號(hào)正與合作伙伴推進(jìn)電池成本大幅優(yōu)化，通過規(guī)�；少彙⒓夹g(shù)迭代降低價(jià)格門檻。目前，九號(hào)國標(biāo)車鋰電池可實(shí)現(xiàn)5-6萬公里續(xù)航無明顯衰減，電摩電池“車電同壽”，通過延長使用壽命降低用戶長期使用成本。

王野明確：“我們不追求全盤替代，哈雷等美式巡航、公升級(jí)競賽車是用戶情懷所在，但大部分追求安靜、安全、便捷出行的場景，電動(dòng)智能產(chǎn)品才是未來……至于L3及以上輔助駕駛，并不在九號(hào)二輪車賽道考慮范圍內(nèi)�！�

全球化：創(chuàng)新+本地化是核心

“中國企業(yè)的未來一定不是內(nèi)卷，內(nèi)循環(huán)很大，但要看全球才有更好的機(jī)會(huì)�！蓖跻暗倪@句話，道出了九號(hào)全球化戰(zhàn)略的核心邏輯。

在兩輪電動(dòng)車出海熱潮下，九號(hào)的野心是摒棄“低價(jià)走量”傳統(tǒng)模式，以“創(chuàng)新+本地化”為核心，打造中國高新企業(yè)出海新樣本。

事實(shí)上，九號(hào)雖在成立之初即定位“全球視野的公司”，但早期市場主要集中在國內(nèi)。真正開始實(shí)現(xiàn)全球本土化運(yùn)營，則是在2014年收購賽格威之后。

王野介紹稱，目前企業(yè)在巴黎、阿姆斯特丹、洛杉磯等核心城市設(shè)立子公司，擁有近400名外籍員工，工作語言涵蓋英語、法語、德語等，形成“全球供應(yīng)鏈、全球營銷、全球本地化洞察驅(qū)動(dòng)”的運(yùn)營體系。

歐洲市場是九號(hào)全球化的標(biāo)桿區(qū)域。經(jīng)過11年耕耘，歐洲區(qū)總裁為荷蘭人，營銷負(fù)責(zé)人為法國人，本地員工占比達(dá)90%，能精準(zhǔn)捕捉當(dāng)?shù)匦枨螅横槍?duì)道路狹窄、停車難問題，推出小巧靈活的可折疊電動(dòng)滑板車；針對(duì)環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的特點(diǎn)，強(qiáng)化電池回收與無害化處理服務(wù)，主動(dòng)遵守歐盟法規(guī)并提供回收補(bǔ)償。

如今，九號(hào)電動(dòng)滑板車在歐洲市場市占率超30%，穩(wěn)居前列，成為巴黎、阿姆斯特丹等多個(gè)城市共享出行項(xiàng)目的核心供應(yīng)商。

東南亞市場則被九號(hào)認(rèn)為是其“電切油”戰(zhàn)略的核心區(qū)域，擁有千萬級(jí)燃油車存量，城市短途出行需求旺盛，但燃油車噪音污染、維護(hù)成本高等問題突出。

今年，九號(hào)正式開啟東南亞布局，并未急于建廠擴(kuò)產(chǎn)，而是派遣大量產(chǎn)品人員深入越南、馬來西亞等市場洞察當(dāng)?shù)匦枨螅横槍?duì)高溫多雨氣候，優(yōu)化電池耐高溫、防水性能；針對(duì)道路條件復(fù)雜現(xiàn)狀，強(qiáng)化車輛減震與通過性。

同時(shí)，九號(hào)將與當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)鏈企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)零部件本地化采購與組裝，降低物流成本，提升市場響應(yīng)速度。

中國模式的輸出成為九號(hào)全球化的獨(dú)特優(yōu)勢。九號(hào)在中國開創(chuàng)的“線上線下完全融合+經(jīng)銷商直營化管理”模式，已驗(yàn)證其市場爆發(fā)力——線上2分鐘賣掉近2000臺(tái)限量版產(chǎn)品。

王野表示：“電商賣車，九號(hào)算是第一個(gè)真正賣起規(guī)模來的，這個(gè)模式我們會(huì)復(fù)制到歐洲、東南亞。”該模式既解決了經(jīng)銷商“門店未開門也能賣車”的盈利需求，又通過標(biāo)準(zhǔn)化線上展示、線下體驗(yàn)，保障消費(fèi)者體驗(yàn)一致性。

此外，九號(hào)還將“分級(jí)診療”服務(wù)體系輸出海外，讓全球用戶通過APP實(shí)現(xiàn)自維修查詢、門店預(yù)約、上門服務(wù)等便捷體驗(yàn)。

技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢筑牢了全球競爭力。“作為全球交付純電車輛最多的企業(yè)（累計(jì)交付超3000萬臺(tái)），我們積累了海量用戶數(shù)據(jù)與產(chǎn)品迭代經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力國內(nèi)領(lǐng)先�！蓖跻罢J(rèn)為，中國的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)，這是九號(hào)全球化的底氣。

同時(shí)，與寧德時(shí)代等頭部供應(yīng)商的深度合作，確保核心零部件全球供應(yīng)穩(wěn)定性；自主研發(fā)的智能底盤、AI輔助駕駛等技術(shù)，讓產(chǎn)品在全球市場具備差異化競爭力。

不過，九號(hào)也面臨不同區(qū)域法規(guī)差異、本地品牌競爭等挑戰(zhàn)，需持續(xù)通過本地化運(yùn)營應(yīng)對(duì)。

結(jié)語

從“中國制造”到“中國智造”，從“存量內(nèi)卷”到“全球增量”，九號(hào)的三大戰(zhàn)略不僅是企業(yè)自身的二次創(chuàng)業(yè)，更折射出中國兩輪車行業(yè)從規(guī)模競爭向技術(shù)競爭、價(jià)值競爭的轉(zhuǎn)型必然。

長期以來，中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭，企業(yè)聚焦價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)，而九號(hào)的“增量創(chuàng)新”思路打破了這一循環(huán)——通過雙品牌滿足差異化需求，通過“電切油”開辟新賽道，通過全球化拓展市場空間，為行業(yè)樹立了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長”的典范。

正如王野所說：“九號(hào)的使命是簡化移動(dòng)、怦然心動(dòng)，我們選擇做難但有價(jià)值的事，因?yàn)檫@條路能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值。”

在全球新能源替代的浪潮中，這份“不內(nèi)卷、做增量”的中國方案，或許能為更多中國制造業(yè)企業(yè)走向全球，提供可借鑒的實(shí)踐樣本，也讓中國智能短交通技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)更核心的位置。