吉林大學吉速電動方程式車隊，誕生于中國汽車工程師的搖籃——吉林大學汽車工程學院，坐落于吉林長春。自2016年建隊以來，我們已經在這條賽道上征戰(zhàn)了整整十年，并在剛剛結束的2025年中國大學生電動方程式汽車大賽中，收獲4冠，留下了“5年4冠”的成績。

23年中國賽獲得冠軍，大家激情慶祝

這或許是我想要的大學生活

我來自安徽合肥，從小就是一個車迷，2019年入坑F1賽事，常常向往著自己有朝一日能夠接觸這樣的賽事。機緣巧合之下，在高三的一個周末，我在駱崗公園遇見了大學生方程式比賽，并在現(xiàn)場見證了吉大在絕境之下逆風翻盤。那一天給我的心靈帶來了巨大的沖擊，或許，這正是我想要的大學生活。

初識吉速車隊，見到了這輛“夢中情車”

高考后，我如愿考入吉林大學，通過選拔加入了吉林大學學生賽車隊。站在車隊基地“轅夢工場”前，我才意識到自己加入了一個多么龐大的學生組織。學生車隊下設吉速、肯賽、吉智三大品牌，包括燃油方程式、電動方程式、節(jié)能競技、巴哈越野、無人駕駛五支車隊。其中，建隊已有16年的燃油方程式車隊成績斐然，“七年六冠”更是吉大的驕傲。基于心中“把賽車帶回家”的想法，以及對更大挑戰(zhàn)的期待，我選擇加入電動方程式車隊，希望與隊友們一同努力，向油車的傲人戰(zhàn)績看齊。

貫穿一整年的傳承與熱愛

對于全國每一位大學生方程式系列賽事的參賽隊員來說，全年無休早已成為常態(tài)。在這樣一個漫長的賽季里，每位新隊員都需要從零開始學習，直到最終帶著一輛完整的賽車站上賽場?；仡欉@一年的工作，我始終覺得，“傳承”和“熱愛”是貫穿全年的關鍵詞。

留校開展理論學習

對于新隊員而言，入隊后的第一個挑戰(zhàn)，便是從零開始，跟隨指導老師學習賽車相關的理論知識。力學、材料、控制等內容復雜而抽象，需要我們一點一滴地積累。同時，學長們也會帶著新隊員將這些知識應用到實際的設計與制造中。繪制圖紙、加工零件、裝配賽車，每一個環(huán)節(jié)都需要隊員們親自動手，車隊也因此提供了大量將理論落實到具體工程問題中的機會。

外出訓練時眾人一起抬車

讓我印象尤為深刻的，是暑假的訓練與調試階段。由于9月初就需要參加日本賽，算上物流所需時間，各項安排都必須提前一個半月左右完成。暑假伊始，我們將賽車造了出來，但車手與賽車的磨合、各項參數(shù)的調校依然需要大量時間。車隊基地前的場地無法滿足長距離練車的需求，每天清晨5點，各組調試好賽車后，用貨拉拉將車送到距離學校20km的卡丁車場。

在卡丁車場訓練

練完一上午，總結問題，下午和晚上繼續(xù)修車。由于各組修車難以同時進行，往往最后一個組修完時已是深夜。就這樣反復度過了整個暑假，過程很苦、很累，但大家沒有抱怨，甚至每次在飯桌上，依然其樂融融地交流著調車的注意事項和經驗教訓。

名古屋賽場的那段記憶

2024年，學長們曾出征日本，卻由于對規(guī)則理解不夠深刻細致，在機械檢查中折戟沉沙。今年，每個人都加倍努力，只為了讓我們的賽車能夠在國際賽場上真正展現(xiàn)吉速風采，跑出中國速度。作為一名實習隊員，我留在基地負責推文撰寫與比賽轉播工作。雖然人還在長春，但目送賽車裝箱發(fā)走的那一刻，我的心早已飛到了名古屋的賽場。

24年日本賽機械檢查失利

前線不斷傳來學長們的消息：集裝箱安全抵達、P房成功搭建、答辯演練有序進行……名古屋九月的驕陽似火，然而隊員們心中的那團火燒得更旺。我們以第一梯隊的速度通過了各項車輛檢查，直線加速、八字繞環(huán)、設計報告等項目有條不紊地推進，捷報頻傳。

隊員們高舉隊旗，關注著賽場情況

最后一天的耐久賽，是最激動人心的時刻，也是一場對賽車、對團隊最嚴酷的考驗。留在基地的隊員們共同觀看著比賽直播，盼望著，也祝福著。綠旗揚起，一號車手坤哥率先發(fā)車，創(chuàng)造了日本賽有史以來的耐久最快圈速后順利收車。更換車手后，二號車手哲哥也順利出發(fā)，以每圈平均2秒的優(yōu)勢將衛(wèi)冕冠軍名古屋大學甩在身后。

拿下日本賽耐久賽歷史最快單圈

距離收車還有一圈時，賽車突然因過熱減速，所有隊員屏住呼吸，緊盯著賽道上掙扎前行的賽車。最后200米、100米、50米，賽車沖線，方格旗揮動，五星紅旗高高飄揚。賽場上的掌聲久久不息，基地內的歡呼此起彼伏。經過多天鏖戰(zhàn)，我們終于戰(zhàn)到了最后，總成績季軍。吉速車隊也因此創(chuàng)造了疫情后中國隊伍在日本賽的最好成績，彌補了去年的遺憾。

日本賽獲得獎杯合集

學長們乘坐大巴回到基地時，我們在門口列隊歡迎，高喊著“我們是——GSPEED！”這早已不僅是一句耳熟能詳?shù)目谔?，更是隊伍精神譜系的延續(xù)與傳承。

回到合肥賽場

2025年大學生電動方程式汽車大賽在安徽合肥駱崗公園舉行。我作為一名參賽隊員，實現(xiàn)了當年那個看上去無比遙遠的夢——回到合肥比賽。親切，卻又極具挑戰(zhàn)，代表吉大回到故鄉(xiāng)，我希望再次留下屬于自己的人生印記。

25年中國賽全體車隊合影

由于比賽延期了半個月，作為全場地理位置最北的車隊，隊伍從長春出發(fā)時，氣溫已經降至零下10℃。這對于一輛電動方程式賽車來說，是完全無法接受的低溫。賽前半個月內，我們幾乎無法開展任何有效訓練，帶著疲憊與未知，來到了合肥的賽場。

車手積極反饋車輛的駕駛感受

賽場上的情況更是瞬息萬變。長距離運輸帶來了散熱冷排的運損問題，長春11月的低溫讓我們在賽車輪胎的八字繞環(huán)項目上損失了大量抓地力，合肥濕冷的環(huán)境，也讓常年生活在東北的老師和同學們難以始終保持最佳狀態(tài)……各個小組就在這樣接連不斷的問題中，推進著各自的項目。

夕陽西下，隊員們仍然不放棄，想盡辦法解決各種問題

耐久賽前夜，與日本賽時的一路高歌猛進截然不同，車隊面臨著嚴峻的困境?？偝煽兟浜螅俗掷@環(huán)的嚴重失利如同陰霾，籠罩著整支隊伍。曾經的自我慰藉，在更強的對手面前顯得蒼白無力，強敵環(huán)伺、內外交困的局面，嚴峻考驗著團隊的凝聚力與應變能力。就在這時，王達老師在晚間會議上的一段話，給了全體隊員放手一搏的勇氣：“吉速車隊早已不是那個需要冠軍獎杯來證明自己的隊伍。我們已經在今天讓他們看到了吉速車隊有多快，那么明天，就要讓全圍場的兄弟們看到，吉速車隊到底有多強！”

毫無保留地站上了賽道

耐久賽，最終決戰(zhàn)，TOP時刻。全國最好的幾支隊伍在賽場上共同角逐最后的冠軍獎杯。那個時候，或許衛(wèi)冕冠軍對于我們來說，已經不再是心理上的負擔。放手一搏，只為了證明我們是Gspeed。我們這支隊伍并不是常勝將軍，曾經無數(shù)次在賽場上被擊倒到谷底，但Gspeed在一代代隊員的努力下，一次次爬了出來。到了這一刻，或許正是它真正大放異彩的時候。

25年中國賽奪冠瞬間

當別的車隊為了讓耐久賽順利跑完而采取保守策略時，我們毫無保留地站上了耐久賽的發(fā)車賽道。兩位車手盡情享受賽道的每一個彎道。賽車沖過終點線之后，在全體隊員心中堆積已久的壓抑情緒一瞬間迸發(fā)出來。我們早已不再在乎冠軍的歸屬，大家圍在賽車周圍盡情慶祝。我們跑出了吉速車隊的速度，也跑出了吉速車隊的精神。

高速避障拿下第一后，隊員們相擁慶祝

賽場上的這份毫無保留，為我們帶來了吉速電動方程式的第四個總冠軍。冠軍這個頭銜，對我們來說已經不再那么重要。這次中國賽證明了，Gspeed是一支從來不會低頭的隊伍，也是一支富有生命力的隊伍。我們始終站在大學生方程式賽場上，也始終在挑戰(zhàn)著自己。

把現(xiàn)在的技術帶向未來的某天

耀眼的成績，來自扎實可靠卻又富有創(chuàng)新的技術。這一年，我們在技術道路上迎來了真正的春天。吉速燃油方程車隊開發(fā)了全新一代賽車Gspeed Vector，其長軸距、低主環(huán)、縱置發(fā)動機、軸傳動以及混合動力的構型，打破了大學生方程式的傳統(tǒng)范式；吉速電動方程式車隊正式進入電控底盤時代，先后攻克了電池管理、半主動懸掛、主動后輪轉向等一系列技術難關；肯賽節(jié)能車隊攜燃油城市概念車和電動城市概念車出征殼牌亞洲賽和殼牌中國賽，為綠色出行嘗試更多可能；肯賽巴哈越野車隊打造出了第一輛氫能越野賽車；吉智無人駕駛車隊重整旗鼓，為賽車增添了多模交互控制、點云定位、自適應預瞄等多項先進技術。

賽車在賽道上馳騁

縱觀汽車技術的發(fā)展之路，如今乘用車所采用的油電混合系統(tǒng)、可變正時氣門、DAS系統(tǒng)、CVT波箱，乃至最能保障駕駛員與乘客安全的ABS、ESP，許多都源自一級方程式賽車。在條件嚴苛的賽道上進行長時間測試，才能驗證技術在各類工況下的可行性與可靠性，并最終應用到乘用車市場。而吉林大學學生賽車隊作為全國領先的學生車隊之一，始終以中國汽車工業(yè)的發(fā)展為己任。我們堅信，如今所設計和開發(fā)的技術，不僅能幫助我們在賽場上取得成績，也終有一天會走出校園，走向世界，用我們的小路，拓寬中國汽車工業(yè)水平的大路。

我們的路從來不止一條

我們的路，是從基地推車到南嶺校區(qū)南門的路，是從長春走向一次次比賽現(xiàn)場的路。它有直線加速時的筆直，也有八字繞環(huán)中的反復修正；有耐久賽里的漫長堅持，也有泥濘賽道上的咬牙向前。

這條路，同樣是技術不斷向前的路，更是一次次自我革新的路。它有成功時噴灑的香檳，也有失敗后必須面對的反思；有發(fā)車燈亮起時的緊張，也有方格旗揮動時的熱愛。而我們將一直在路上。因為，這是屬于每一個吉速人的路。

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