2025年有中國(guó)電車企業(yè)不斷被報(bào)道說(shuō)在歐洲市場(chǎng)趕超美國(guó)電車，然而隨著2025年歐洲電車市場(chǎng)的排名數(shù)據(jù)出爐，卻凸顯出美國(guó)電車在歐洲電車市場(chǎng)依然強(qiáng)勢(shì)，大眾遙遙領(lǐng)先，韓國(guó)車竟然非常驚人，中國(guó)電車增長(zhǎng)兇猛卻僅位居第九名。

2025年這家中國(guó)電車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)確實(shí)兇猛，同比增長(zhǎng)148%；然而即使是增速方面，這家中國(guó)車企也不是最快的，美國(guó)福特的電車在歐洲市場(chǎng)的銷量竟然增幅達(dá)到150%，排名則居于第七名，無(wú)論是排名還是增速都比這家中國(guó)電車高。

屢屢拿來(lái)比較的美國(guó)電車品牌，2025年它在歐洲市場(chǎng)確實(shí)大跌了35%，但是它在歐洲市場(chǎng)的銷量仍然有18.58萬(wàn)輛，對(duì)比之下那家屢屢與它對(duì)比的中國(guó)車企銷量為8.65萬(wàn)輛，不到美國(guó)電車銷量的一半，老是宣傳它超越美國(guó)電車，真不知數(shù)據(jù)是如何來(lái)的！

尤為讓人意外的則是韓國(guó)車，韓國(guó)車在中國(guó)車市連年下滑，在中國(guó)市場(chǎng)的電車銷量很低，然而它在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻非常驚人，2025年起亞以8.88萬(wàn)輛居于歐洲電車市場(chǎng)第八名、現(xiàn)代汽車以8.02萬(wàn)輛居于第11名，兩者合計(jì)的銷量達(dá)到16.9萬(wàn)輛，它們同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)，也就是說(shuō)它們合并的銷量也能居于歐洲電車市場(chǎng)第三名。

最后說(shuō)說(shuō)歐洲電車市場(chǎng)的王者，那就是大眾，大眾品牌以25.05萬(wàn)輛居于歐洲電車市場(chǎng)第一名，比第二名的18.58萬(wàn)輛高出近7萬(wàn)輛，真正遙遙領(lǐng)先；另外大眾旗下的斯柯達(dá)品牌在歐洲市場(chǎng)的電車銷量也達(dá)到13.89萬(wàn)輛，居于歐洲電車市場(chǎng)第三名，兩者合計(jì)更是接近40萬(wàn)輛了，當(dāng)然這與歐洲市場(chǎng)提高關(guān)稅保護(hù)歐洲本土電車品牌分不開(kāi)。

歐洲汽車市場(chǎng)還是相當(dāng)開(kāi)放的，這也是全球各地的汽車品牌都在歐洲市場(chǎng)占有一席之地的原因，作為全球三大市場(chǎng)之一，全球各個(gè)車企都力爭(zhēng)在歐洲市場(chǎng)占有更多份額，中國(guó)車企當(dāng)然非常關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。

只是此前中國(guó)車企的宣傳似乎有夸大的成分，作為后來(lái)者確實(shí)在歐洲電車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但是數(shù)據(jù)也顯示中國(guó)電車在歐洲市場(chǎng)仍需努力，排名確實(shí)太落后了。除了這家中國(guó)電車企業(yè)在歐洲增長(zhǎng)迅速之外，還幾家中國(guó)車企如零跑、小鵬、MG等在歐洲電車市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷量，從而推動(dòng)中國(guó)電車在歐洲電車市場(chǎng)的份額已達(dá)到16%左右。

隨著全球諸多品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，給歐洲本土品牌帶來(lái)巨大壓力，歐洲提高了電車的進(jìn)口關(guān)稅，為此眾多車企都想方設(shè)法繞開(kāi)關(guān)稅的影響，美國(guó)電車就通過(guò)在歐洲設(shè)廠降低關(guān)稅的影響，不過(guò)歐洲的生產(chǎn)成本顯然比中國(guó)上海的工廠高得多，這導(dǎo)致了美國(guó)電車在歐洲市場(chǎng)的銷量大跌。

中國(guó)電車也積極采取措施降低關(guān)稅的影響，由于暫時(shí)歐洲還沒(méi)提高插混的進(jìn)口關(guān)稅，中國(guó)電車大舉向歐洲出口插混車，由此帶動(dòng)了銷量的猛漲，據(jù)悉它還在歐洲設(shè)立工廠，只是工廠投產(chǎn)還需要時(shí)間，或許隨著歐洲工廠的投產(chǎn)，它在歐洲市場(chǎng)的銷量增速會(huì)進(jìn)一步提升。