IT之家 1 月 29 日消息，據(jù) The Telegraph 報道，英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）近日發(fā)出警告稱，歐盟正在醞釀一系列“保護主義”措施，可能導致英國汽車制造商被擋在歐洲大陸市場之外。

據(jù)報道，歐盟正在考慮制定新規(guī)，僅向“歐洲制造”的車輛提供補貼。此外，企業(yè)車隊也將被要求采購一定數(shù)量的歐盟產(chǎn)汽車和卡車。該提案旨在幫助德國和法國的汽車巨頭抵御來自中國汽車的競爭壓力。

然而，SMMT 指出，這一計劃將使英國制造商處于嚴重不利地位，并破壞英國脫歐后與歐盟簽署的自由貿(mào)易協(xié)定。數(shù)據(jù)顯示，歐盟是英國最大的汽車出口市場，占其出口總量的 57%。

SMMT 首席執(zhí)行官邁克 · 霍斯（Mike Hawes）警告稱，這些提案構成了“日益加劇的保護主義”。他表示：“除非英國被視為其中一員，否則這些提案可能產(chǎn)生英國脫歐未能實現(xiàn)的效果 —— 讓英國產(chǎn)汽車進入歐洲市場變得更加困難。這是對行業(yè)的重大威脅，我們希望各方能保持一定程度的理性。”

霍斯同時提醒，目前歐盟內(nèi)部對于“歐洲制造”政策尚未達成共識，英國正處于“局外人”的尷尬境地。這項官方名稱為《工業(yè)加速器法案》的計劃仍存在諸多懸而未決的問題，例如新規(guī)將如何影響與歐盟簽有自由貿(mào)易協(xié)定的國家，包括英國、日本、韓國以及屬于關稅同盟的土耳其。

他補充道：“一些制造商和國家極力主張通過這種方式保護本國市場的供應鏈，但這并非歐洲各國的統(tǒng)一立場。特別是德國，在這一問題上的公開表態(tài)遠比法國更為謹慎?！被羲贡硎?，希望最終能找到確保英國繼續(xù)成為歐洲汽車市場重要組成部分的方案。

分析人士指出，歐盟此番提案還要求外國企業(yè)與歐洲公司組建合資企業(yè)，方可進入單一市場。該計劃由歐盟委員會工業(yè)專員斯特凡納 · 塞茹爾內(nèi)（Stéphane Séjourné）推動，塞茹爾內(nèi)曾任法國政府部長，此舉被視為歐盟政策的重大轉(zhuǎn)向。

IT之家注意到，除上述問題外，另一項隱憂正在逼近：根據(jù)脫歐貿(mào)易協(xié)定，更嚴格的“原產(chǎn)地規(guī)則”將于今年年底生效。該規(guī)則規(guī)定，汽車必須證明其一定比例的零部件為本土采購，否則將面臨關稅。鑒于電池是電動汽車最有價值的部件，而英國和歐洲的多座電池“超級工廠”仍在建設中，業(yè)界呼吁推遲實施新規(guī)。

SMMT 警告稱，無論是原產(chǎn)地規(guī)則還是“歐洲制造”計劃，都可能嚴重損害英國汽車出口。而當前英國國內(nèi)汽車產(chǎn)量正處于上世紀 50 年代以來的最低水平。該行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受盧頓工廠關閉、捷豹路虎遭遇網(wǎng)絡攻擊、特朗普關稅政策以及部分工廠為生產(chǎn)電動車型進行改造等因素影響，去年英國汽車及商用車產(chǎn)量下滑 15.5%，降至 764,715 輛。其中，面向國內(nèi)市場的產(chǎn)量為 161,545 輛，同比下降 8.2%；出口量為 555,826 輛，下降 7.9%。歐洲市場接收了大部分出口車輛，15% 銷往美國，6% 銷往中國。出口量最大的車型包括在牛津生產(chǎn)的 Mini 和路虎攬勝。

霍斯表示，SMMT 已看到英國在 2027 年前實現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬輛汽車的路徑，但這需要全球需求回升以及日產(chǎn)等制造商增加本土產(chǎn)量的決策。他同時指出，政府提出的到 2030 年將產(chǎn)量提升至 130 萬輛的目標，只有在有汽車企業(yè)在英國開設大型新工廠的情況下才能實現(xiàn)。