齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 陳晨 楊濤

被稱作全球首列全景觀光山地旅游列車、耗資 30.7 億元打造的玉龍雪山觀光火車，或?qū)⒂瓉磉\(yùn)營(yíng)僅一年即暫停的結(jié)局。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者從多個(gè)部門了解到，玉龍雪山觀光火車將于2月12日暫停運(yùn)營(yíng)，復(fù)運(yùn)時(shí)間另行通知。

據(jù)了解，截至1月11日，該項(xiàng)目票如收入累計(jì)僅500多萬元，客流累計(jì)13萬人，遠(yuǎn)不足規(guī)劃數(shù)據(jù)。分析人士認(rèn)為，這一重金打造的文旅融合項(xiàng)目，沒能找準(zhǔn)游客剛需，解決核心出行痛點(diǎn)，打造出不可替代的差異化價(jià)值，是其迅速走入困境的關(guān)鍵所在。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)爆料電話：0531-85193656；郵箱：405617016@qq.com）

運(yùn)營(yíng)收入和客流遠(yuǎn)低預(yù)期

傳出停運(yùn)的消息前，玉龍雪山觀光火車還處在官方的大力宣傳中。

2025年12月9日，麗江市交通運(yùn)輸局官方微信公眾號(hào)“麗江交通”發(fā)布文章，將玉龍雪山觀光火車稱為“交通＋旅游”綠色出行的新標(biāo)桿。文中還提到，截至當(dāng)時(shí)，列車的最高日客流接近4000人次。

一個(gè)多月后，迎來旅游旺季的麗江，卻傳來玉龍雪山觀光火車即將停運(yùn)的消息。

據(jù)中國(guó)新聞周刊和澎湃新聞報(bào)道，消息來源于運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目的麗江雪山軌道交通有限公司發(fā)出的文件。中國(guó)新聞周刊在報(bào)道中提到，麗江雪山軌道交通有限公司的一位工作人員表示，公司并沒有正式發(fā)布面向公眾的公告，網(wǎng)上流傳的公告是發(fā)給旅行社的。

1月27日和28日，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者分別致電多家相關(guān)單位求證。麗江雪山軌道交通有限公司一位負(fù)責(zé)人對(duì)此表示“不清楚”，而麗江市文化和旅游局以及麗江市交通運(yùn)輸局的公開電話一直無法接通。

在“雪山火車”小程序購票平臺(tái)，一周內(nèi)的火車票仍在售賣。該平臺(tái)客服表示，他們屬于運(yùn)營(yíng)公司，暫未接到停運(yùn)通知。麗江市政府新聞辦一位工作人員表示，此前麗江雪山軌道交通有限公司確實(shí)提出過停運(yùn)觀光火車的想法，但具體情況并不知情。

盡管部分部門諱莫如深，但玉龍雪山景區(qū)咨詢熱線的工作人員還是向記者確認(rèn)了觀光火車即將停運(yùn)的消息。

停運(yùn)其實(shí)有跡可循。2025年9月，麗江雪山軌道交通有限公司向麗江市政府發(fā)文稱，麗江觀光火車初期運(yùn)營(yíng)收入和客流量遠(yuǎn)低于預(yù)期，收入遠(yuǎn)不夠覆蓋人工成本，項(xiàng)目持續(xù)嚴(yán)重虧損。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)已陷入舉步維艱的境地，持續(xù)虧損導(dǎo)致項(xiàng)目喪失可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的支撐能力。

當(dāng)時(shí)的相關(guān)文件顯示，截至2025年8月31日，麗江觀光火車?yán)塾?jì)運(yùn)營(yíng)201天收入僅423萬元，日均收入2.1萬元；客流量累計(jì)9萬人，僅占招標(biāo)文件應(yīng)有客流量164.43萬人的5.5%，平均每天客流量不足500人。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者獨(dú)家了解到，截至2026年1月11日，該項(xiàng)目票務(wù)收入累計(jì)500多萬元，客流累計(jì)13余萬人。試運(yùn)營(yíng)以來，2025年2—6月平均每天收入1萬余元，客流200余人；2025年7—8月平均每天收入4萬余元，客流800余人。

性價(jià)比和便利性飽受詬病

客流為什么會(huì)遠(yuǎn)低于預(yù)期？曾在2025年2月18日乘坐過玉龍雪山觀光火車的游客徐玨（化名），向齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者分享了自己當(dāng)時(shí)的乘坐感受。

“其實(shí)這輛列車的體驗(yàn)本身是不錯(cuò)的。”徐玨分享，火車車身的觀景玻璃面積很大，還是防紫外線的設(shè)計(jì)，特別適合欣賞沿途的風(fēng)景。但當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)不足20人，大部分座位無人。

公開信息顯示，麗江雪山觀光火車由中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、廣州地鐵共同投資建設(shè)，線路全長(zhǎng)20.7公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速70公里，串聯(lián)了白沙古鎮(zhèn)、玉水寨、東巴谷、甘海子等主要旅游景區(qū)及網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，是連接麗江古城與玉龍雪山景區(qū)的旅游觀光專線。單程運(yùn)行時(shí)間35分鐘。觀光火車實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，單程票價(jià)50元/人，往返票價(jià)80元/人。

徐玨當(dāng)初乘坐時(shí)，火車僅開通了兩個(gè)站點(diǎn)，規(guī)劃中的另外三個(gè)站點(diǎn)還未啟用。“而且它離麗江的三座古鎮(zhèn)都很遠(yuǎn)，游客大多是乘坐高鐵或飛機(jī)抵達(dá)麗江，想坐觀光火車還要額外打車或轉(zhuǎn)公交，換乘不方便。”

此外在徐玨看來，觀光火車的票價(jià)定價(jià)較高，“單程要50元，當(dāng)時(shí)我們兩個(gè)人花了100元，這個(gè)價(jià)錢足夠我們從酒店直接打車到玉龍雪山景點(diǎn)了。”

實(shí)際上在麗江出游的出行選擇很多，有直達(dá)景點(diǎn)的直通車，打車也便捷，自駕的話景區(qū)內(nèi)還設(shè)有停車場(chǎng)。徐玨認(rèn)為，觀光火車的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在不足。

“聽說這個(gè)項(xiàng)目是大手筆投資打造的，初衷是好的，希望能帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展?！甭犅?dòng)^光火車可能要停運(yùn)的消息后，徐玨感到非常惋惜。

社交平臺(tái)上，對(duì)觀光火車最集中的詬病也是性價(jià)比低和便利性差。

多位當(dāng)?shù)厝讼螨R魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者表示，“當(dāng)?shù)厝藦膩聿蛔??！辈蝗缰苯娱_車或打車到景區(qū)。且乘坐觀光火車前，還需額外購買景區(qū)門票。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者搜索發(fā)現(xiàn)，鮮有旅游套餐內(nèi)包含觀光火車項(xiàng)目。多家旅行社的工作人員表示，跟團(tuán)游無需乘坐觀光火車，這樣不僅能避免多次換乘，還能少花錢。

交旅融合需尊重市場(chǎng)與行業(yè)規(guī)律

在艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅看來，玉龍雪山觀光火車的停運(yùn)并不意外，“核心原因還是客流因素的影響?！睆墓_報(bào)道來看，該觀光火車的客流相對(duì)稀少，日均不足 500 人，這樣的客流規(guī)模遠(yuǎn)不足以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，這是停運(yùn)最主要的問題。

山東大學(xué)管理學(xué)院文化和旅游學(xué)系副教授孫晉坤進(jìn)一步分析認(rèn)為，玉龍雪山觀光火車項(xiàng)目2019年招標(biāo)，2020年動(dòng)工，到2025年2月正式開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，宏觀環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。前期客流預(yù)測(cè)基于2019年文旅市場(chǎng)的良好態(tài)勢(shì)，與當(dāng)下實(shí)際嚴(yán)重不符，不可控的市場(chǎng)變化讓項(xiàng)目從起步就陷入被動(dòng)。

此外孫晉坤提到，運(yùn)營(yíng)公司在交旅融合項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)作能力不足，也是導(dǎo)致項(xiàng)目停運(yùn)的原因之一，“觀光列車與普通軌道交通運(yùn)營(yíng)邏輯差異顯著?！?/p>

正如多位游客反映的觀光列車起點(diǎn)距離麗江市區(qū)及古城較遠(yuǎn)的問題，孫晉坤認(rèn)為，這導(dǎo)致?lián)Q乘困難，交通接駁不便，沒能解決“最后一公里”的問題，影響游客出行體驗(yàn)。同時(shí)，相較于自駕、網(wǎng)約車、大巴等其他出行方式，觀光火車的定價(jià)也缺乏優(yōu)勢(shì)?！霸偌由犀F(xiàn)在票價(jià)機(jī)制，則顯得整體‘價(jià)不符實(shí)’?！睂O晉坤說。

當(dāng)下游客形成了追求自由、野生、個(gè)性化的消費(fèi)傾向，更注重文旅產(chǎn)品的情緒價(jià)值和深度體驗(yàn)，但該項(xiàng)目沒能很好地“寵愛”游客，未能打造出不可復(fù)制的體驗(yàn)內(nèi)核。

“要知道，該項(xiàng)目的投資高達(dá)30多億元。”張毅表示，該項(xiàng)目屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成本具備極強(qiáng)的剛性，無論客流多少，軌道維護(hù)、電費(fèi)、運(yùn)營(yíng)人員薪酬以及其他配套支出等都是固定成本，低客流直接導(dǎo)致了高虧損，最終陷入難以打破的死循環(huán)。

在談及未來旅游業(yè)的發(fā)展，尤其是交旅融合的項(xiàng)目打造時(shí)，孫晉坤強(qiáng)調(diào)，發(fā)展理念要從“重資產(chǎn)投資”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)有效供給”，要以解決真實(shí)痛點(diǎn)為基礎(chǔ)，而非創(chuàng)造“偽需求”，文旅融合的新項(xiàng)目建設(shè)不能僅是錦上添花的價(jià)值，應(yīng)更多關(guān)注雪中送炭的顯著效應(yīng)。

山東大學(xué)管理學(xué)院文化和旅游學(xué)系教授許峰表示，當(dāng)下交旅融合成為文旅發(fā)展的熱點(diǎn)，這類項(xiàng)目的打造，必須尊重市場(chǎng)與行業(yè)規(guī)律，拒絕經(jīng)營(yíng)者或相關(guān)部門拍腦門決策。如今游客的體驗(yàn)需求正向深層次轉(zhuǎn)移，唯有立足游客真實(shí)體驗(yàn)、打造不可替代的產(chǎn)品價(jià)值，交旅融合項(xiàng)目才能真正落地見效。

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