Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實(shí)話！

如果你是一個(gè)資深賽車游戲愛好者，你會(huì)期待自己喜歡的游戲推出什么樣的內(nèi)容？

關(guān)于這個(gè)問題的回答有很多，比如更極致的擬真駕駛體驗(yàn)，又或者是沉浸式賽車生涯與開放世界，還可能是創(chuàng)新多人玩法與社交生態(tài)。

不過對(duì)于國內(nèi)的玩家來說，賽車游戲做得再好都有一個(gè)遺憾：沒有中國車。

然而這個(gè)問題倒也不怪游戲廠商，畢竟中國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，即使如今在新能源領(lǐng)域風(fēng)生水起，在游戲里短時(shí)間內(nèi)也難能見到中國車的身影。

可如今，這件事卻有了里程碑式的突破，終于有國產(chǎn)車被做進(jìn)了賽車游戲里。

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小米SU7Ultra上線GT7，雷軍很激動(dòng)！

1月28日，雷軍連發(fā)兩條微博官宣：北京時(shí)間1月29日14:00，小米SU7 Ultra 將正式入駐 《Gran Turismo 7 / 跑車?yán)寺?7》。

他還表示歡迎全球玩家，到游戲里體驗(yàn)小米SU7 Ultra的精準(zhǔn)操控和賽道上的穩(wěn)定表現(xiàn)，并強(qiáng)調(diào)這是首臺(tái)在GT游戲里上線的中國品牌車型。

從雷軍分享的游戲宣傳視頻可以看到，黃色的小米SU7 Ultra建模十分精細(xì)，和真車一樣充滿了速度感、運(yùn)動(dòng)感。特別是汽車內(nèi)飾和中控，更是做到了完美還原。

視頻中，游戲更是復(fù)刻小米SU7 Ultra的成名之戰(zhàn)，讓廣大玩家以多種視角欣賞到其在德國紐北賽道所取得的7分04秒957這一驚人成績(jī)。看到小米SU7 Ultra再度在紐北狂飆，真有點(diǎn)分不清游戲和現(xiàn)實(shí)了。

如果你是一個(gè)資深賽車游戲愛好者，又同時(shí)是GT系列和小米汽車的粉絲，那這下可就有福了。

今天就能以一個(gè)賽車手的身份在虛擬世界里駕著自己的愛車馳騁賽道，說不定還能刷新小米SU7 Ultra在紐北創(chuàng)下的“最速量產(chǎn)電動(dòng)車”紀(jì)錄。

從雷軍親自官宣這件事能看出，他是既激動(dòng)又充滿喜悅之情。而他在今天上午再次轉(zhuǎn)發(fā)自己的微博問米粉：“GT7 還原度如何？”

有網(wǎng)友表示：“相當(dāng)還原，實(shí)現(xiàn)開SU7 Ultra的夢(mèng)”，不過這個(gè)評(píng)論多少有點(diǎn)扎心，無論是定位還是價(jià)格，小米SU7 Ultra確實(shí)不太適合大部分普通人的用車需求和場(chǎng)景。

還有網(wǎng)友表示：“還是實(shí)車好看！有些質(zhì)感還原不出來”，確實(shí)如這位網(wǎng)友所說，游戲畢竟是游戲，再怎么真實(shí)也很難還原現(xiàn)實(shí)的質(zhì)感。

更扎心的是，有網(wǎng)友問：“沒有手游嗎？！PC沒得玩兒啊”。

先不說GT系列是由索尼互動(dòng)娛樂旗下工作室Polyphony Digital開發(fā)的PS4/PS5主機(jī)獨(dú)占游戲，PC確實(shí)沒得玩。這個(gè)畫面效果，就算手機(jī)能玩，估計(jì)早就冒煙了。

02

征服小日子，雷軍揚(yáng)眉吐氣！

可能這時(shí)有人要問，不就是被做到賽車游戲里了么？這有什么好吹的。

甚至還有人懷疑，是不是小米花錢打廣告，塞錢給游戲公司硬加進(jìn)去的啊。

然而小米SU7 Ultra成為首臺(tái)上線GT7的中國車這事，可以說是開創(chuàng)了一個(gè)歷史，不僅意義重大，更是凸顯中國汽車事業(yè)能有今日之成就的來之不易。

而且能被GT系列收錄，或許真不是有錢就能做到的。

說起GT這個(gè)系列，那真的是被無數(shù)玩家奉為“神作”，而不僅僅是另一個(gè)好玩的賽車游戲。

如果你沒玩過，可以把它理解為一個(gè)由極度偏執(zhí)的汽車信徒，為他們心目中的“汽車神殿”打造的一部“可互動(dòng)的汽車文明百科全書”。

而這一切的起源，則要從一個(gè)日本書呆子的故事說起。

1997年，當(dāng)大多數(shù)賽車游戲還在追求爽快和漂移時(shí)，一個(gè)叫山內(nèi)一典的日本游戲制作人，提出了一個(gè)當(dāng)時(shí)聽起來很荒唐的想法。

自己原本就是一個(gè)資深車迷和賽車手的山內(nèi)一典提出了一個(gè)當(dāng)時(shí)聽起來很荒唐的想法：我們要做的不該是游戲，而應(yīng)該是一個(gè)“真實(shí)的駕駛模擬器”。

這個(gè)想法如今看來并不足為奇，然而那可是1997年，游戲還都是馬賽克、方塊人，想實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，機(jī)能和技術(shù)都是個(gè)難題。

不過，初代《GT賽車》還是誕生了。核心理念是 “所有真實(shí)的駕駛都源于真實(shí)” 。這個(gè)“真實(shí)”，不是指畫面（因?yàn)楫?dāng)時(shí)的游戲畫面還很簡(jiǎn)陋），而是指物理。

可以說，從初代GT發(fā)展至今，這個(gè)系列歷經(jīng)28年歷史，其靈魂并非速度與激情，而是它對(duì)汽車物理效果和文化的極致追求，近乎偏執(zhí)！

游戲里收錄的每一輛車，都會(huì)進(jìn)行激光掃描、實(shí)地拍照、采集引擎聲浪，甚至和車廠工程師溝通調(diào)校數(shù)據(jù)；

游戲里的車不是個(gè)“殼子”，而是一個(gè)由無數(shù)真實(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)成的數(shù)字孿生體。這也是為什么小米SU7 Ultra能入選如此意義重大，因?yàn)樗?jīng)過了這套“神圣流程”的檢驗(yàn)；

GT的駕駛手感則被車迷稱為“厚重如黃油般的質(zhì)感”。它模擬了輪胎在不同路面、溫度下的抓地力變化，懸掛的壓縮回彈，以及重量轉(zhuǎn)移。開不好GT，可能真的說明你的現(xiàn)實(shí)駕駛習(xí)慣有待改進(jìn)；

而這個(gè)游戲最著名也是最勸退玩家的便是“考駕照”系統(tǒng)，游戲內(nèi)置一套由淺入深的駕駛課程，教你最基礎(chǔ)的剎車點(diǎn)、走線到高階的車輛控制。很多人通過GT學(xué)會(huì)了真正的賽道駕駛理論，甚至影響了真實(shí)世界的賽車愛好者。

簡(jiǎn)單來說，GT系列構(gòu)建了一個(gè)龐大的、自洽的虛擬汽車世界：近乎真實(shí)的駕駛體驗(yàn)、完善的車庫與收藏系統(tǒng)，厚重的汽車文明博物館以及連接虛擬與現(xiàn)實(shí)的電競(jìng)賽事。

如果說《極品飛車》是好萊塢飆車大片，刺激、爽快、劇情化，那么《GT賽車》就是頂級(jí)汽車紀(jì)錄片+國家汽車博物館+專業(yè)賽道駕駛學(xué)校的結(jié)合體。

小米SU7 Ultra能以量產(chǎn)車身份入選，本身就代表其性能、操控和數(shù)據(jù)經(jīng)過了制作組最嚴(yán)格的審視和認(rèn)可。

據(jù)了解，此次合作也正是源于游戲制作人山內(nèi)一典對(duì)SU7 Ultra紐北賽道原型車成績(jī)的認(rèn)可，經(jīng)親自試駕后主動(dòng)邀請(qǐng)入駐。

這無異于是日本賽車游戲標(biāo)桿廠商對(duì)中國新能源汽車技術(shù)實(shí)力的重大認(rèn)可，小日子這次徹底征服了。

而GT系列又擁有全球超過1億套的銷量和龐大的玩家社群，是汽車文化的重要傳播陣地。

全球玩家在游戲里駕駛、改裝、比賽SU7 Ultra的過程，就是對(duì)中國汽車品牌最直接的文化認(rèn)知和體驗(yàn)。這標(biāo)志著中國汽車從“工業(yè)制造”走向“文化輸出”的關(guān)鍵一步。

這次合作不僅是植入一輛車。根據(jù)雷軍與山內(nèi)一典的合影及透露的信息，雙方還共同打造了一款Xiaomi Vision GT 概念車，并探討了未來通過米家設(shè)備實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)聯(lián)動(dòng)的可能性。這將為未來“車+游戲+智能家居”的體驗(yàn)融合，打開了全新的想象空間。

一個(gè)頂級(jí)IP的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，與一個(gè)頂級(jí)制作人的汽車信仰，共同為小米SU7 Ultra做了一次全球性的品質(zhì)背書。

對(duì)于國內(nèi)玩家和汽車愛好者而言，這不僅是在游戲里開上了國產(chǎn)車，更是在全球汽車文化的殿堂里，看到了中國制造的位置，雷軍能不激動(dòng)么。