杰西卡 一凡 發(fā)自 蘿卜丸
智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

剛剛，九識(shí)智能和菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)官宣戰(zhàn)略調(diào)整。

菜鳥(niǎo)將以資產(chǎn)和現(xiàn)金注入的方式，成為九識(shí)股東。此后不再生產(chǎn)和直接銷(xiāo)售無(wú)人車(chē)，其管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人也將加盟九識(shí)。

菜鳥(niǎo)，大家都很熟悉了，阿里旗下的智慧物流品牌。九識(shí)又是何方神圣？

創(chuàng)始人孔旗，本碩畢業(yè)于上海交通大學(xué)，2011年入職百度，后成為百度自動(dòng)駕駛車(chē)輛的首席架構(gòu)師和技術(shù)負(fù)責(zé)人。在百度干了7年后，孔旗加盟京東任副總裁、京東物流自動(dòng)駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家。2021年離職后，創(chuàng)立九識(shí)智能。

創(chuàng)業(yè)4年多，孔旗去年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)交付了1萬(wàn)輛RoboVan，現(xiàn)在被阿里重注，通過(guò)旗下菜鳥(niǎo)入股。

菜鳥(niǎo)和九識(shí)合并后，雙方的軟件算法、底盤(pán)平臺(tái)、運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)都將統(tǒng)一，但兩大品牌仍會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，各自瞄向不同市場(chǎng)。九識(shí)就像豐田，更大眾化。而菜鳥(niǎo)聚焦KA場(chǎng)景，像雷克薩斯。

△從左至右依次為：菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李尚青、菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖、九識(shí)智能CEO孔旗、九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清

此次整合后，九識(shí)車(chē)隊(duì)規(guī)模將突破2萬(wàn)輛，此時(shí)距離1萬(wàn)輛節(jié)點(diǎn)剛剛過(guò)去4個(gè)月。這是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的RoboVan車(chē)隊(duì)，已打通城市和鄉(xiāng)村，無(wú)人配送率先實(shí)現(xiàn)「自動(dòng)駕駛下鄉(xiāng)」。同時(shí)海外已落地中東、新加坡、馬來(lái)西亞，正在拓展歐洲和日韓。

從現(xiàn)在起，萬(wàn)級(jí)正式成為無(wú)人車(chē)的計(jì)量單位，邁向有路就有AI司機(jī)。這不僅是RoboVan賽道的大事件，也激勵(lì)著整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)。

RoboVan因?yàn)橘惖赖奶厥庑?，最先跑通商業(yè)化閉環(huán)，最先打通城鎮(zhèn)，最先進(jìn)入數(shù)以萬(wàn)計(jì)的規(guī)模。

今天RoboVan的規(guī)模和增長(zhǎng)，未來(lái)也將在Robotaxi和Robotruck賽道上演。

在合并前，九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁周清，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李尚青還接受了采訪。以下是群訪實(shí)錄，經(jīng)編輯。

Q：九識(shí)和菜鳥(niǎo)為什么選擇了對(duì)方？

周清：九識(shí)看中菜鳥(niǎo)的三位一體：

• 全球最大的物流場(chǎng)景需求方
• 技術(shù)基建
• 菜鳥(niǎo)作為生態(tài)連接器無(wú)人能及

所以菜鳥(niǎo)與九識(shí)致力于成為智慧運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施的愿景完全同頻

我們的共同目標(biāo)是打造一個(gè)開(kāi)放、智能、全球化的新一代智慧運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，不僅僅是賣(mài)車(chē)或者提供運(yùn)力，而是與所有結(jié)合在一起。重新定義貨物如何高效、低碳、智能地流動(dòng)，這是我們的一個(gè)最大目標(biāo)。

李尚青: 我來(lái)介紹一下菜鳥(niǎo)的考量。我們其實(shí)尋找的不是一個(gè)單純產(chǎn)品或技術(shù)伙伴。

我們更多是要尋找一個(gè)共同定義行業(yè)和未來(lái)的合伙人+技術(shù)和產(chǎn)品的合伙人。那第一從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，九識(shí)也是RoboVan開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品定義者，全球RoboVan公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)的開(kāi)創(chuàng)者。過(guò)去幾年也證明了技術(shù)可行性。

第二，從全棧自研能力方面來(lái)說(shuō)，九識(shí)也非常扎實(shí)，無(wú)論是芯片、算法到車(chē)輛的全面控制，產(chǎn)品具備可靠性和快速的迭代能力。

第三，九識(shí)規(guī)?；纳虡I(yè)閉環(huán)也已經(jīng)得到了驗(yàn)證，九識(shí)這兩年所推行的自動(dòng)駕駛訂閱模式，也跟市場(chǎng)有了精準(zhǔn)的匹配，也實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)到商業(yè)的完美閉環(huán)。這是非常難能可貴的，應(yīng)該說(shuō)，我們希望通過(guò)這次整合，把菜鳥(niǎo)對(duì)于場(chǎng)景的理解，全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)資源與九識(shí)的技術(shù)、產(chǎn)品化和工程化的能力，進(jìn)行深度融合。雙方共同打造服務(wù)全球的智慧物流新基建。

Q：合并后菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)會(huì)毫無(wú)保留向九識(shí)開(kāi)放嗎？

李尚青：過(guò)去多年沉淀的數(shù)據(jù)和技術(shù)，都會(huì)跟九識(shí)深度合作，雙方基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)提升無(wú)人車(chē)的算法水平，共同推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)。

Q：硬件產(chǎn)品定義權(quán)誰(shuí)說(shuō)了算？

周清：我們會(huì)保持兩個(gè)品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，所以產(chǎn)品定義權(quán)的話(huà)，我們兩個(gè)品牌都會(huì)各自獨(dú)立掌握。我們的產(chǎn)品肯定是具備差異化和競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于底盤(pán)來(lái)說(shuō)，我們會(huì)通過(guò)類(lèi)似車(chē)企雙品牌的思路，同平臺(tái)同技術(shù)的方式來(lái)運(yùn)作，九識(shí)來(lái)做底盤(pán)平臺(tái)的定義，產(chǎn)品定義由雙方獨(dú)立進(jìn)行，來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)

Q：菜鳥(niǎo)背后的阿里生態(tài)，會(huì)對(duì)九識(shí)產(chǎn)生什么影響？

周清：目前菜鳥(niǎo)日均處理千萬(wàn)級(jí)包裹，場(chǎng)景從社區(qū)、校園到跨境，有全鏈路場(chǎng)景數(shù)據(jù)，這些會(huì)成為訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法最寶貴的資源，讓車(chē)輛可以更快地適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境。加速我們的數(shù)據(jù)飛輪。

同時(shí)整合帶來(lái)全球網(wǎng)絡(luò)及時(shí)插拔，菜鳥(niǎo)的網(wǎng)絡(luò)遍布全球倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，還有驛站，也為我們提供了一個(gè)即插即用的全球化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。我們車(chē)輛可以快速部署在巴黎倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)或者曼谷的配送站，這也極大降低了我們技術(shù)出海的落地門(mén)檻。

最后，通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同，我們將能夠更深入?yún)⑴c到客戶(hù)的部分預(yù)測(cè)。從訂單管理到乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，不光是產(chǎn)品的價(jià)值，包括商業(yè)價(jià)值也會(huì)提升。

Q：RoboVan賽道進(jìn)來(lái)很多新玩家，九識(shí)和菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)是什么？

周清很多新玩家入局，我們非常高興，這也證明這個(gè)賽道確實(shí)具備商業(yè)化能力，同時(shí)也具備高成長(zhǎng)屬性

首先RoboVan是一個(gè)工具類(lèi)產(chǎn)品，最重要的是產(chǎn)品力，這個(gè)產(chǎn)品又和AI技術(shù)深度綁定，因此RoboVan的核心是AI技術(shù)。

而AI技術(shù)最核心的就是數(shù)據(jù)，對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，最核心的就是RoboVan傳感器方案，這套方案和之前汽車(chē)的傳感器方案完全不一樣，所以相關(guān)數(shù)據(jù)他們肯定是要重新收集的，九識(shí)走過(guò)的路，他們一定會(huì)走一遍。

這也是我們的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，九識(shí)和菜鳥(niǎo)已經(jīng)是賽道里的老玩家了，所以我們?cè)谶@里積累了非常多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)其實(shí)都是我們自己的，可以用來(lái)做迭代的，這是非常核心的事情。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是，我們跟菜鳥(niǎo)深度整合之后，我們就有全球更多場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楸旧聿锁B(niǎo)在海外也是有非常多的深耕布局的，所以說(shuō)這對(duì)于這一塊的話(huà)，我們覺(jué)得不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，我們都更具優(yōu)勢(shì)。

Q：這次整合是看到了物流行業(yè)的哪些問(wèn)題，想要解決哪些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題？

周：最大的問(wèn)題是傳統(tǒng)物流的高成本，然后還有客戶(hù)體驗(yàn)，這都是行業(yè)的痛點(diǎn)。

菜鳥(niǎo)和九識(shí)合并后，首先帶來(lái)的第一個(gè)就是體驗(yàn)升級(jí)，比如生鮮及用藥以后會(huì)實(shí)現(xiàn)半日達(dá)、低成本

社區(qū)的夜間配送也會(huì)逐步無(wú)人化，夜間路權(quán)獲取難度相對(duì)來(lái)說(shuō)不高。如果我們把夜配這個(gè)全無(wú)人化了，那么它的效率會(huì)更高，同時(shí)城市環(huán)境也更安靜。

第二個(gè)就是選擇更豐富了。物流降本，可以讓更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，以更實(shí)惠的價(jià)格進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。城市物流其實(shí)它的成本目前已經(jīng)卷得很低了，但是對(duì)于農(nóng)村物流成本還很高，我們后續(xù)也會(huì)持續(xù)做。

我們會(huì)打造高效的農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞下行，既方便了城市用戶(hù)，有更多的農(nóng)產(chǎn)品可以選。也方便了農(nóng)村用戶(hù)，在村子就能拿到快遞，而不是像以前一樣，還要去鎮(zhèn)上拿快遞。

第三個(gè)是服務(wù)的普惠，無(wú)論城鄉(xiāng)只要有路，我們就可以提供穩(wěn)定、智能、低成本的物流服務(wù)。讓更多的老百姓，尤其是農(nóng)村的老百姓，可以用上高科技產(chǎn)品。

Q：九識(shí)和菜鳥(niǎo)合并后，RoboVan的車(chē)隊(duì)規(guī)模有多大？

周清：合并后我們的車(chē)隊(duì)規(guī)模會(huì)超2萬(wàn)臺(tái)，是目前全國(guó)最大的RoboVan車(chē)隊(duì)。

Q：在國(guó)內(nèi)已進(jìn)入多少個(gè)城市？出海有什么規(guī)劃？

周清：目前九識(shí)在全國(guó)300多個(gè)城市部署了無(wú)人車(chē)，菜鳥(niǎo)在全國(guó)200多個(gè)城市做了無(wú)人車(chē)保障安全和運(yùn)營(yíng)。海外我們已經(jīng)是中東、新加坡、馬來(lái)西亞的官方郵政合作伙伴，正在拓展歐洲市場(chǎng)，日韓本地的無(wú)人配送市場(chǎng)方面已經(jīng)有了顯著進(jìn)展。

Q：雙方都進(jìn)入了很多城市，如何有效協(xié)同？

周清：目前雙方的優(yōu)勢(shì)客戶(hù)場(chǎng)景是有區(qū)別的。整合后雙方網(wǎng)絡(luò)將會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的協(xié)同，而不是疊加或者內(nèi)耗。比如我們?nèi)潭紩?huì)有統(tǒng)一的智能調(diào)度平臺(tái)，已經(jīng)打通了，會(huì)實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)效率調(diào)度。

Q：Robotaxi和Robotruck頭部已實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈虧平衡，RoboVan的商業(yè)化進(jìn)展怎么樣了？

周清RoboVan的商業(yè)化閉環(huán)是最早實(shí)現(xiàn)的。 因?yàn)镽obotaxi會(huì)面臨強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)模的強(qiáng)管制，所以相對(duì)較難。

然后Robotruck的大部分場(chǎng)景都是在高速上，相對(duì)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)半封閉的場(chǎng)景，難點(diǎn)是速度非?？欤逸d重非常高，一旦出問(wèn)題，影響非常大。

其次是路權(quán)的獲取，對(duì)于Robotruck來(lái)說(shuō)，它不僅跨城還跨省，路權(quán)獲取的難度更大。目前對(duì)于無(wú)人化來(lái)說(shuō)，在高級(jí)別統(tǒng)一政策出來(lái)之前，其實(shí)商業(yè)化也是很難的。單車(chē)是可以平衡，但是規(guī)?；?、商業(yè)化其實(shí)還是有很長(zhǎng)的路要走。

RoboVan賽道，我們已經(jīng)幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)降本增效，而且本身速度不快還是同城，所以說(shuō)不管是技術(shù)還是商業(yè)化，其實(shí)都已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證

我們也在城市復(fù)雜道路一步一步進(jìn)化。其實(shí)我們是從小車(chē)，1 方車(chē)（貨箱容積為1立方米），兩方車(chē)逐漸做到現(xiàn)在五方車(chē)，甚至八方車(chē)和十方車(chē)，所以我們有足夠多的數(shù)據(jù)，積累大量城市路況、復(fù)雜的交通參與者數(shù)據(jù)。所以，我們的技術(shù)的積累其實(shí)非常扎實(shí)。

我們的車(chē)首先技術(shù)穩(wěn)定，第二能真正讓客戶(hù)降本增效，為客戶(hù)提供穩(wěn)定服務(wù)。現(xiàn)在的單車(chē)成本+自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱費(fèi)用，可能也就傳統(tǒng)模式的一半。所以其實(shí)我們不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)盈利，我們還實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；纳虡I(yè)化閉環(huán)。這也讓用戶(hù)真的通過(guò)RoboVan產(chǎn)品來(lái)賺到錢(qián)，甚至省了很多錢(qián)。

Q：合并后九識(shí)和菜鳥(niǎo)品牌仍會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，各自運(yùn)營(yíng)的側(cè)重點(diǎn)是什么？

周清：因?yàn)殡p方技術(shù)上各有所長(zhǎng)，我們會(huì)結(jié)合雙方的技術(shù)長(zhǎng)處，然后做統(tǒng)一的技術(shù)輸出

運(yùn)營(yíng)方面，我們會(huì)堅(jiān)持雙品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，類(lèi)似豐田和雷克薩斯。過(guò)去九識(shí)服務(wù)中小客戶(hù)有豐富積累，目前逐步向KA（關(guān)鍵大型客戶(hù)）去延展。菜鳥(niǎo)本身具備原生的大KA服務(wù)體系

九識(shí)和菜鳥(niǎo)整合后，未來(lái)將提供數(shù)字物流的完整解決方案。在商業(yè)化上，我們其實(shí)同時(shí)具備了大KA客戶(hù)服務(wù)能力和中小客戶(hù)積累，這樣也讓我們的商業(yè)模式走得更健康。

Q：雙方業(yè)務(wù)如何分工？

周清：我們整合后會(huì)在泛無(wú)人貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，成為無(wú)人車(chē)品牌的航母級(jí)集團(tuán)。我們會(huì)負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)形態(tài)，其中既包括城市快遞、快運(yùn)、也包括零售，生鮮等各類(lèi)產(chǎn)品配送，已經(jīng)與即時(shí)配送平臺(tái)展開(kāi)合作。

除了城市配送，我們現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，包括跨城的支線(xiàn)，也可以開(kāi)展相關(guān)的業(yè)務(wù)。此外，基于自動(dòng)駕駛底盤(pán)，整個(gè)集團(tuán)也會(huì)和數(shù)十家企業(yè)，包括生態(tài)企業(yè)進(jìn)入除物流以外的行業(yè)：包括環(huán)衛(wèi)、市政、巡邏、農(nóng)業(yè)等不同類(lèi)型的特種作業(yè)，所以這也是九識(shí)整體戰(zhàn)略定位發(fā)生的根本性變化。

Q：大家都是通過(guò)快遞去做場(chǎng)景的擴(kuò)張，如何看待快遞場(chǎng)景？

周清：無(wú)人車(chē)最早期的客戶(hù)是快遞，因?yàn)榭爝f場(chǎng)景原生就可以用RoboVan，最主要的還是解決中間就是貨運(yùn)司機(jī)開(kāi)車(chē)的問(wèn)題，兩端都有人，一端是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一端是驛站，都有人可以裝卸，兩端目前還沒(méi)有特別低成本的裝卸解決方案。

快遞物流價(jià)格也非常卷，他們算賬基本算到毛，甚至算到厘。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，有非常大的驅(qū)動(dòng)力去用RoboVan省錢(qián)。

Q：接下來(lái)快遞場(chǎng)景的落地趨勢(shì)是什么？

周清：相比整個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，目前無(wú)人車(chē)的滲透率還有非常大的提升空間。對(duì)于商業(yè)化快遞公司來(lái)說(shuō)，我們希望通過(guò)產(chǎn)品讓其賺到錢(qián)。對(duì)于郵政這種國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，然后我們也希望通過(guò)產(chǎn)品讓服務(wù)更高效，也能降低成本。我們幫助郵政降低成本，其實(shí)一定程度上就是給國(guó)家省了錢(qián)，意義也是非常重大的。

快遞業(yè)就是我們現(xiàn)在的基本盤(pán)，也希望能讓快遞業(yè)有更好的發(fā)展空間，可以有更大規(guī)模的降本、更高的效率提升，讓大家都用好這個(gè)產(chǎn)品。

Q：無(wú)人車(chē)的未來(lái)規(guī)模將會(huì)有多大？

周清目前對(duì)標(biāo)商用車(chē)就可以，中國(guó)微型面包車(chē)的保有量是在 1500 萬(wàn)到 2000 萬(wàn)之間。九識(shí)和菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)產(chǎn)品形態(tài)和微面其實(shí)差不多，應(yīng)該會(huì)把這一部分車(chē)替換掉。

預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)中國(guó)無(wú)人設(shè)備會(huì)占到整個(gè)城市物流設(shè)備出貨量的20%，保有量的話(huà)至少會(huì)達(dá)到5%

截止2025年，整個(gè)市場(chǎng)無(wú)人車(chē)已交付3.5萬(wàn)臺(tái)，其中九識(shí)和菜鳥(niǎo)整體交付超過(guò)2 萬(wàn)臺(tái)，所以九識(shí)菜鳥(niǎo)聯(lián)合體已經(jīng)是目前市場(chǎng)上交付最多RoboVan產(chǎn)品的集團(tuán)了。

未來(lái)市場(chǎng)格局一定頭部效應(yīng)非常明顯，因?yàn)楸旧懋a(chǎn)品邏輯就是：跑的場(chǎng)景越多，產(chǎn)品力越強(qiáng)，然后成本越低。對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)的話(huà)，會(huì)更偏向選這一類(lèi)產(chǎn)品，所以未來(lái)市場(chǎng)一定是一個(gè)頭部效應(yīng)非常強(qiáng)的格局。