1月27日，2025年中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2025年度中國汽車保值率報告。德系品牌的“保值梯隊”很有意思：保時捷以67.34%領(lǐng)跑，奔馳、寶馬、大眾依次跟上，而奧迪以50.19%的三年保值率，成了該榜單德系品牌保值率的最后一名。

作為曾經(jīng)BBA三架馬車，奧迪為啥在保值率上掉了隊？

從豪華車市場的宏觀結(jié)構(gòu)看，行政級豪華車（35-50萬元區(qū)間）是奧迪的傳統(tǒng)基本盤，但2025年的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這一市場已被新能源徹底重構(gòu)：

? 乘聯(lián)會2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，行政級豪華車的新能源滲透率已達32%，而奧迪A6L在該細分市場的份額從2020年的28%，下滑至2025年的19%，4年間縮水近33%；

? 同期，寶馬5系（含純電i5）的份額穩(wěn)定在22%，蔚來ET7等新能源車型的占比則升至11%，直接分流了奧迪的核心客群。

這種份額下滑直接反映在二手估值里：中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，2025年行政級豪華車中，新能源車型的三年保值率平均比同價位燃油車高4.7個百分點——奧迪既沒守住燃油車時代的“行政獨一性”，又沒分到新能源的份額紅利，成了定位坍縮的代價承擔(dān)者。

“以價換量”：A6L終端直降15萬，優(yōu)惠透支3.5個點保值率

豪華品牌的保值率本質(zhì)是“品牌信用”的變現(xiàn)，而奧迪2025年的價格策略正在消耗這份信用，數(shù)據(jù)對比尤為刺眼：

2025年9月上市的奧迪A6L 45 TFSI臻選動感型，官方價45.49萬，上市半年內(nèi)終端優(yōu)惠達15.46萬，裸車價下探至30萬左右（部分大客戶渠道甚至低至26萬）；同級的奔馳C級優(yōu)惠僅12%-15%，寶馬3系優(yōu)惠為10%-13%，奧迪主力車型的優(yōu)惠幅度比競品高8個百分點以上。

中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研顯示，豪華品牌主力車型的終端優(yōu)惠每擴大5個百分點，其三年保值率平均下降3.2個百分點。以此計算，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度直接導(dǎo)致其保值率“被動下降”約5.1個點——這正是它比寶馬（52.68%）低2.49個百分點的核心原因之一。

“電動錯位”：純電車型占比僅12.9%，踩空新能源紅利周期

從行業(yè)周期看，2025年的保值率高地，要么是“燃油時代的剩余紅利”（比如保時捷燃油車占比超90%），要么是“新能源時代的先發(fā)紅利”（比如雷克薩斯混動占比65%），而奧迪的電動化節(jié)奏剛好卡在了“紅利空窗期”：

2025年奧迪在華純電車型銷量僅10.1萬輛，占總銷量的12.9%，遠低于寶馬的26%；

奧迪的新能源車型（比如Q4 e-tron）市場聲量低，銷量遠不如寶馬i3、奔馳EQE；同時燃油車的“機械素質(zhì)”優(yōu)勢，在電動化浪潮里也越來越難吸引消費者，二手市場的接盤俠變少。

更關(guān)鍵的是，2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，而奧迪的電動化布局既沒有像寶馬那樣快速下放到主力市場，也沒有像新勢力那樣建立智能標(biāo)簽——這種“節(jié)奏錯位”直接導(dǎo)致它在新舊周期交替里，沒抓住能撐住保值率的核心產(chǎn)品。

50.19%的保值率，對奧迪而言不是一句“轉(zhuǎn)型陣痛”就能輕輕帶過的數(shù)字——它是品牌定位、市場策略與行業(yè)周期三重錯配的必然結(jié)果。2026年奧迪能否打破“降價-保值率下滑-品牌力弱化”的惡性循環(huán)？接下來的電動化新品與價格策略，將是它的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

來源：車市深見