新年伊始，集裝箱船市場再度掀起訂船熱潮。中國臺灣航運巨頭長榮海運率先出手，斥資百億在兩家大陸船廠集中訂造23艘船。

1月27日，長榮海運發(fā)布公告稱，旗下子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.董事會決議通過，將購入16艘3100TEU級集裝箱船和7艘5900TEU級集裝箱船，整體投資規(guī)模最高可達14.7億美元（約合人民幣102.23億元）。

其中，16艘3100TEU集裝箱船訂單由黃埔文沖承接，交易總金額約為7.36-8.96億美元（約合人民幣51.19-62.31億元），單船價格4600-5600萬美元。7艘5900TEU集裝箱船則將由揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船建造，交易總金額4.69-5.74億美元（約合人民幣32.62-39.92億元），單船價格6700-8200萬美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4325萬美元，相比去年同期的4350萬美元基本持平；一艘5500/6000TEU寬體集裝箱船新造船價格約為7900萬美元，略低于去年同期的8000萬美元。

業(yè)內人士表示，長榮海運自去年年底開始就支線集裝箱船項目向船廠進行詢價，這是其船隊更新和擴張計劃的一部分。新船將采用傳統(tǒng)燃料運營，其中揚子江船業(yè)的7艘5100TEU船計劃于2029年交付；黃埔文沖的13艘3100TEU船交付時間尚未披露，但該船廠的手持訂單已經排至2029年。

這是揚子江船業(yè)首次承接長榮海運的訂單，也是長榮海運首次在大陸民營船企訂造新船。據了解，長榮海運合作的大陸船廠全部來自中國船舶集團，包括江南造船、滬東中華、廣船國際和黃埔文沖。

2018年，長榮海運首次在中國大陸船廠訂造新船，與江南造船簽署了4艘2500TEU支線集裝箱船訂單。此后在2019年，江南造船、滬東中華與韓國三星重工分享了長榮海運10艘24000TEU級A級集裝箱船大單，其中江南造船2艘、滬東中華2艘、三星重工6艘，2021年長榮海運又在滬東中華追加訂造了3艘24004TEU集裝箱船。去年長榮海運還在廣船國際訂造了5艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船以及7艘14000TEU級LNG雙燃料船。

此外，長榮海運一直在與黃埔文沖合作建造支線集裝箱船?？死松臄?shù)據顯示，不含最新訂單在內，長榮海運在黃埔文沖累計訂造了多達30艘支線船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中24艘已經交付，還有6艘2400TEU船正在建造。

近年來，長榮海運持續(xù)投資訂船擴張船隊。根據克拉克森的數(shù)據，長榮海運目前自有船隊中在建新船共計53艘，其中包括黃埔文沖6艘支線船、廣船國際12艘LNG雙燃料船，韓國三星重工14艘16000TEU甲醇雙燃料船和7艘14000TEU級LNG雙燃料船、韓華海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇雙燃料船。

去年年底，受益于整體運價上揚以及春節(jié)前小旺季加持，長榮海運12月合并營收月增11.12%達到新臺幣307.06億元（約合人民幣68.16億元），重返新臺幣300億元大關。2025年全年，長榮海運合并營收為新臺幣3790.44億元（約合人民幣841.39億元），雖然同比下滑18.23%，但仍然創(chuàng)下公司史上全年第四高紀錄。

當前，全球航運市場面臨地緣政治動蕩與貿易壁壘，驅動全球供應鏈加速結構性重組；與此同時，日益嚴格的環(huán)保法規(guī)也在改寫航運業(yè)的運營與成本規(guī)則。未來在市況波動中，長榮海運將采取多元化市場布局策略，并針對日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，加速船隊優(yōu)化更新。

長榮海運目前是全球第七大集運公司。Alphaliner的最新數(shù)據顯示，長榮海運現(xiàn)有船隊規(guī)模239艘196萬TEU，包括162艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率5.8%。與此同時，長榮海運還有76艘在建新船共計93萬TEU，占現(xiàn)有船隊運力47.3%；以現(xiàn)有船隊來看，待新船全部交付后，長榮海運船隊運力將超過日本海洋網聯(lián)船務（ONE）排名全球第六位。