他40歲當(dāng)上如日中天的上海大眾汽車總經(jīng)理，47歲創(chuàng)立天際汽車并出任董事長。

頭頂博士學(xué)位，高級工程師職稱，光鮮的履歷和高知的身份，共同構(gòu)成了張海亮人前受人尊重的企業(yè)家身份。但是這一切都沒能留住他扎根在這片生他養(yǎng)他的土地，在53歲那年，張海亮利用自己的澳門身份出境，至今再也沒有回來。

張海亮離境之前，天際汽車已經(jīng)停產(chǎn)。政府的對賭協(xié)議，投資人的all in身家，員工的工資血汗，都隨著張海亮的離境至今懸而未決。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了天際汽車最大的民營投資者，天際汽車前核心員工、上汽大眾時(shí)期的合作伙伴以及下屬，沒有人知道張海亮具體何時(shí)離境，大概應(yīng)該是在2023年中秋節(jié)前后。

天際汽車最大的民營投資者，上海渠禾股權(quán)投資基金管理有限公司（以下簡稱“上海渠禾”）創(chuàng)始人施永敏最后一次聯(lián)系上張海亮是2023年10月21日。此后，他就與張海亮失聯(lián)，至今已長達(dá)兩年多。期間，張海亮不回信息不接電話，但是天際的工廠資產(chǎn)卻多次大幅折價(jià)被拍賣。

張海亮至今都沒有卸任天際汽車董事長，并委托了一位國內(nèi)代理人單華寅，得以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控處置天際資產(chǎn)。

這場頂著前全國冠軍國企掌門人明星光環(huán)的造車故事，始于新能源汽車創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，吸引了長沙、紹興、南寧等多地政府，上海電氣等國資、興證投資等機(jī)構(gòu)以及多位民營投資者，成立了大大小小幾十家分/子公司，并且完成了美股上市所有前期工作。在2023年4月公司停擺后，卻以創(chuàng)始人出走境外失聯(lián)，不清算、不破產(chǎn)、不重組的形式存續(xù)至今。

天際汽車逐漸被公眾遺忘，政府和國資股東集體沉默，這也迫使投入天際項(xiàng)目的民營投資者，踏上了尋找張海亮的漫漫長路。

施永敏自2023年10月21日最后一次聯(lián)系到張海亮后，便與之失聯(lián)

01

天際汽車現(xiàn)狀：擱置與沉默

2025年9月10日，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾以《天際汽車資產(chǎn)不到一折被拍出 創(chuàng)始人已在境外》為題，報(bào)道了天際汽車紹興分公司的機(jī)器設(shè)備、附屬物及物料等資產(chǎn)，以不及賬面價(jià)值一折的價(jià)格被拍賣成交。

盡管天際汽車已經(jīng)在2023年4月停產(chǎn)，但是公司至今沒有清算，也沒有宣布破產(chǎn)，這意味著公司資產(chǎn)尚沒有一個(gè)合理的處置方式。天際汽車的生產(chǎn)資質(zhì)目前仍在，如果不想因破產(chǎn)使之前的上百億投資全部歸零，最好的辦法應(yīng)該是進(jìn)行重組。

在張海亮失聯(lián)后，施永敏只能展開自救。作為天際汽車最大的民營投資者，施永敏實(shí)控的上海渠禾目前占股8.59%，他一直在爭取聯(lián)合各方國有股東盡快召集臨時(shí)股東會，改選董事會，重組管理團(tuán)隊(duì)。但他無法推動國資大股東牽頭召集天際汽車股東會，自救行動四處碰壁。

2025年12月25日，聽說紹興基地設(shè)備被強(qiáng)制執(zhí)行，施永敏和愛人立即從上海驅(qū)車到紹興，與拆除設(shè)備人員發(fā)生沖突后進(jìn)了醫(yī)院。施永敏1965年生人，已經(jīng)年滿60歲，從上海交通大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)，后重心轉(zhuǎn)至投資領(lǐng)域，造車也是他的夢想。在張海亮找到他入股時(shí)，施永敏幾乎是押上了全部身家，希望可以在這個(gè)百年不遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期圓上當(dāng)年的造車夢。

盡管“投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎”，但是施永敏入局天際汽車，看重的是國資大股東背書以及張海亮國企高管的背景，完全想不到張海亮能放棄國內(nèi)光鮮體面的身份，放棄因?yàn)樾湃嗡顿Y他的伙伴，放棄追隨他的供應(yīng)商和員工，到境外后銷聲匿跡，任由天際汽車的一地雞毛不處理不面對，也不給各方任何交代。

2026年1月天際汽車紹興基地，門口仍有看門人和車輛停放

原規(guī)劃天際汽車紹興基地二期用地，現(xiàn)已成為菜地

天際汽車紹興基地一期廠房，外觀完好

02

張海亮創(chuàng)業(yè)始末：低調(diào)開局，悄然離場

出生于1970年的張海亮，同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入上海大眾汽車有限公司（以下簡稱“上海大眾”，現(xiàn)已更名為上汽大眾，編者注），在最好的時(shí)代、最好的汽車公司，開始了自己一路開掛的職業(yè)生涯。

張海亮在上海大眾的升遷路徑也不可復(fù)制。在供應(yīng)部采購出身，歷經(jīng)規(guī)劃部、產(chǎn)品工程部、人事與行政部，2007年開始負(fù)責(zé)市場和銷售。2010年，時(shí)任上海大眾總經(jīng)理劉堅(jiān)在甘肅酒泉車禍意外遇難后，張海亮火線接任，成了鼎盛時(shí)期的上海大眾掌門人。

執(zhí)掌上海大眾的2010年至2014年間，在大眾集團(tuán)TSI+DSG黃金動力組合的產(chǎn)品攻勢下，途觀一車難求，朗逸、帕薩特長期霸榜，上海大眾一路高歌猛進(jìn)。“公司實(shí)在太賺錢，張海亮一屆任期未滿就升到了集團(tuán)副總裁。”張海亮前下屬回憶道，“那也是時(shí)代造就的，現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)，就算付出張海亮十倍的努力，也不可能再讓公司回到當(dāng)年的盛況。”

令人行業(yè)意外的是，2016年，張海亮辭去上汽集團(tuán)副總裁的職務(wù)，追隨丁磊（前上汽通用總經(jīng)理，后創(chuàng)立高合汽車，編者注）到了樂視汽車。2017年張海亮開始以創(chuàng)始人身份獨(dú)挑造車公司大梁，逐步將天際汽車推向市場。

天際汽車一共推出過兩款產(chǎn)品，首款產(chǎn)品ME7在2019年4月上海車展開啟預(yù)售，2020年9月才上市。即便是在當(dāng)時(shí)，這個(gè)產(chǎn)品節(jié)奏已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后競爭對手。ME7宣布補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬元—28.98萬元，最高續(xù)航只有530公里，由于上市與預(yù)售間隔太久產(chǎn)品定義過時(shí)，被網(wǎng)友吐槽“現(xiàn)在停產(chǎn)還來得及”。到2020年末，天際ME7總共只賣出了97輛。

2021年7月，第一款產(chǎn)品ME5上市，售價(jià)下探至15萬元。公開數(shù)據(jù)顯示，天際汽車2021年全年銷量1778輛，2022年全年銷量5321輛。2023年4月1日起，天際汽車正式停工停產(chǎn)。

與銷量低迷形成鮮明對比的是，天際汽車在產(chǎn)能布局上卻格外激進(jìn)。長沙、紹興和南寧三地的規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)到22萬輛。其中長沙工廠、紹興一期工廠都實(shí)現(xiàn)了建成投產(chǎn)。

回顧自2018年11月開始正式使用“天際汽車”品牌名，兩款產(chǎn)品陸續(xù)上市到停產(chǎn)的四年半時(shí)間里，天際汽車在品牌宣傳上并不積極，也沒有打造爆款產(chǎn)品的聲勢，在銷售端更是不溫不火。

一個(gè)新品牌想要在市場上站穩(wěn)腳跟，需要大量的資金持續(xù)投入。天際汽車北京東方新天地首層中心店，2011年開業(yè)，2022年4月便撤店，正是兩款產(chǎn)品上市后要沖量的關(guān)鍵階段，這個(gè)操作雖然有可能是出于成本考慮，但是與新汽車品牌需要在核心區(qū)域曝光和接觸終端用戶的慣常經(jīng)營邏輯背道而馳。

03

記者手記

張海亮：中國汽車產(chǎn)業(yè)紅利期的受益者

對于一個(gè)從事汽車行業(yè)報(bào)道近20年的記者來說，張海亮的名字絕不陌生。從中國汽車工業(yè)初代“頂流”公司上海大眾起步，平臺賦予同頻成長的員工張海亮眼界、資源、人脈、利益，一樣都不會少。

2009年，中國汽車銷量突破一千萬輛，家用轎車市場井噴。那是合資車企最好的時(shí)代，大眾又剛剛進(jìn)入新一輪技術(shù)引領(lǐng)，是合資品牌里當(dāng)之無愧的老大。就在這個(gè)最好的時(shí)候，張海亮2010年登場上海大眾掌門人。雖然現(xiàn)實(shí)很殘忍，張海亮提前登場是建立在劉堅(jiān)意外遇難的基礎(chǔ)上，但是如果再晚幾年，張海亮的命運(yùn)說不定也會隨之改寫。

2010年至2016年，中國汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)，張海亮占據(jù)上海大眾、上汽集團(tuán)的高位，為之后的創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2017年開始下海創(chuàng)業(yè)后，又順利將之前的資源變現(xiàn)，成功轉(zhuǎn)型造車新勢力的董事長。

不管是造車資質(zhì)還是廠房、人才，外行難如登天，張海亮都毫不費(fèi)力搭建齊全。初代造車新勢力能得到的政府支持和發(fā)展紅利，張海亮也一樣都沒少。

但是現(xiàn)實(shí)給了張海亮和天際汽車一個(gè)沉重打擊，自己造車比站在組織的肩膀上難得太多太多。上海大眾的輝煌，與張海亮個(gè)人能有多大關(guān)系？

造車要吃實(shí)業(yè)的苦，有些人卻只想享受資本的甜。天際汽車只經(jīng)營了短短四年多的時(shí)間里，不沖銷量、不爆話題、不爭不戰(zhàn)，好像就是隨時(shí)在為撤退作準(zhǔn)備。當(dāng)公司遇到經(jīng)營困難停工停產(chǎn)后，張海亮作為創(chuàng)始人、董事長，不露面、不發(fā)聲、不回應(yīng)。

張海亮的獨(dú)特之處在于，中國汽車工業(yè)合資階段和新勢力造車的兩段紅利期都被他吃到。當(dāng)丁磊、方運(yùn)舟等人還在為自己的爛攤子想方設(shè)法重組和還債時(shí)，張海亮以境外失聯(lián)的方式逐漸被遺忘。對他而言，這或許是最好的結(jié)局。