高速爆胎穩(wěn)行和防暈車還能OTA，唐DM-i智駕版升級，有點技術(shù)門檻比亞迪王朝網(wǎng)給唐DM-i智駕版175KM長續(xù)航版本進行了重磅OTA，新增11項功能，優(yōu)化了11項體驗。最令人驚訝的還是這次更新，對唐DM-i智駕版進行了高速爆胎穩(wěn)行和防暈車進行了功能新增。

那么問題來了：比亞迪的高速爆胎穩(wěn)行和防暈車功能到底是軟件還是硬件，又是如何實現(xiàn)OTA新增的，以后是否將成為標(biāo)配呢？

先說答案：比亞迪的高速爆胎穩(wěn)行和防暈車功能都屬于軟件策略，只不過在既有硬件上進行了升級。

比如高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)就只要是配備爆胎專屬傳感器、智能底盤執(zhí)行器（如云輦-C智能懸架）、多活塞制動系統(tǒng)等的車型，經(jīng)過升級就能實現(xiàn)。

同樣，防暈車也是如此，基本原理就是從“被動過濾”到“主動干預(yù)”，并且結(jié)合聲音、氣味、視覺轉(zhuǎn)移等實現(xiàn)防暈車效果。

比亞迪的高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，依據(jù)高速行駛速度不同采取不同策略分為：TSC、TBC。

具體來說，TSC面向主流車型的普及版本，首搭于海獅06，可應(yīng)對140km/h爆胎場景。系統(tǒng)通過胎壓傳感器與輪速傳感器實時監(jiān)測輪胎狀態(tài)，爆胎后立即切斷故障輪扭矩、對側(cè)車輪施加制動力以平衡車身，并自動打開雙閃輔助靠邊停車。

而TBC主打高端車型的旗艦級配置，支持更高時速下的爆胎控制。例如漢長續(xù)航版可在190km/h爆胎時保持車身穩(wěn)定，橫向偏移控制在0.75米內(nèi)，依賴更復(fù)雜的多維度協(xié)同控制邏輯。其核心是通過“橫縱垂三維控制”，爆胎瞬間調(diào)整制動力分配、抑制側(cè)傾并穩(wěn)定懸架姿態(tài)，避免車輛因離心力或制動力失衡而失控

兩者之間的區(qū)別是，相較于TBC，TSC在控制策略上更側(cè)重基礎(chǔ)穩(wěn)定性，適合家庭用車高頻場景。

但是無論是哪一種都是通過“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的方式實現(xiàn)的，由感知層面+執(zhí)行層面組成，從而最高實現(xiàn)了諸如騰勢N9通過多電機獨立控制，在210km/h魚鉤測試中實現(xiàn)爆胎后穩(wěn)定避讓的效果。

隨著比亞迪進一步普及高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，2026年推出的秦L DM-i 210km版本高配也擁有了該功能，預(yù)計今年將進一步下放該技術(shù)平臺。

也就是說有爆胎專屬傳感器、有胎壓傳感器與輪速傳感器，加上云輦的車型都有希望通過OTA獲得該功能。同樣，智能防暈車也是如此。

但是其他車企想要實現(xiàn)這些功能并不容易，一是比亞迪是基于“璇璣架構(gòu)”和域控制器技術(shù)，實現(xiàn)了動力、底盤、座艙等系統(tǒng)的深度協(xié)同。二是，比亞迪海量的數(shù)據(jù)和云計算平臺對于軟件策略提升有很好促進效果。

最為關(guān)鍵的是，比亞迪下放這些技術(shù)的時候，還都是免費的，而不是通過溢價進行銷售的。

公開信息顯示，我國每年因爆胎引發(fā)事故超6萬起，這類技術(shù)將成為車企安全競爭的“基礎(chǔ)門檻”。另外，根據(jù)調(diào)研，很多用戶都反映新能源車型在加速、剎車、過彎時都有暈車感，十分影響駕乘體驗。

比亞迪憑借自身技術(shù)優(yōu)勢，以及軟件定義硬件能力普惠用戶，確實很有競爭力。