在上世紀（參數丨圖片）八十年代末超級跑車熱潮中,一款名為Jiotto Caspita的日本超跑原型車曾短暫閃耀,卻最終成為時代的遺憾。這個名字源自意大利語驚嘆詞"caspita",意為"天啊",而它的命運也確實令人唏噓。

Jiotto Caspita誕生于1988年,由兩位企業(yè)家共同催生:內衣巨頭華歌爾公司總裁塚本義敬和賽車制造商Dome公司總裁林實。兩家公司成立了合資企業(yè)Jiotto公司,華歌爾持股60%,Dome持股40%。車輛設計由經驗豐富的汽車設計師伊東邦久主導,他曾在通用、福特、馬自達和日產工作過。工程研發(fā)則交由在勒芒賽事中久負盛名的Dome公司負責,這家公司當時正為豐田打造勒芒賽車。

這款車的設計靈感來自Group C組賽車,擁有流線型車身和一體化尾翼。設計團隊從最初的200個方案中篩選出三個進行深化,最終選定了帶有大型側進氣口和集成尾翼的設計。車身采用三菱人造絲公司制造的鋁合金與碳纖維復合材料單體殼結構,通過將鋁材夾在碳纖維層之間并烘烤定型,歷時兩個月反復15次才完成,最終整備質量僅為1100至1260千克。

1989年第28屆東京車展上,Jiotto Caspita首次亮相,被譽為"公路上的F1賽車"。Mk.I版本搭載由意大利Motori Moderni為斯巴魯F1項目打造的3.5升水平對置十二缸發(fā)動機,經過調校后輸出450馬力和363?！っ着ぞ?百公里加速時間4.7秒,極速可達320公里/小時。這臺發(fā)動機縱向布置,匹配Weismann制造的6速手動變速箱。車輛還配備了電動可伸縮尾翼和電控可調懸架等當時的前沿技術,懸架可將車身升高約58毫米。

然而命運捉弄人。1990年斯巴魯的F1項目慘敗收場,發(fā)動機供應中斷,Jiotto不得不尋找替代方案。1993年推出的Mk.II版本改用英國Judd GV V10賽車引擎,在10500轉時可輸出585馬力和374?！っ着ぞ?百公里加速縮短至3.4秒,極速提升至344公里/小時。外觀也進行了調整,采用雙圓形尾燈和圓形大燈。

盡管團隊計劃限量生產30臺,但日本經濟泡沫的破裂讓一切化為泡影。1993年全球超跑市場需求驟降,Jiotto Caspita項目最終停擺,僅留下兩臺原型車作為歷史見證。如今Mk.I在日本小松市的汽車博物館展出,Mk.II則珍藏在Dome公司位于米原市總部的博物館中。這款本可與法拉利F40一較高下的東瀛戰(zhàn)駒,終究只能以遺憾收場,成為日本汽車工業(yè)史上一段悲情而輝煌的篇章。