導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

廣汽豐田2025年實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”與“電動(dòng)化破局”的雙重突破，不僅印證了“聚變2030”戰(zhàn)略的正確性，更為合資企業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型樹(shù)立了可落地的標(biāo)桿模板。

2025年中國(guó)車(chē)市迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，新能源滲透率一舉突破50%臨界點(diǎn)，行業(yè)格局開(kāi)啟歷史性重構(gòu)。在這場(chǎng)新能源與智能化深度融合的百年變革中，自2023年啟動(dòng)反攻的合資品牌，交出了階段性轉(zhuǎn)型答卷。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌新能源滲透率僅為6.3%，較2024年的6.7%微降0.4個(gè)百分點(diǎn)，大眾、本田等頭部企業(yè)深陷增速瓶頸，不少品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中折戟沉沙。在此背景下，廣汽豐田逆勢(shì)突圍，成為合資陣營(yíng)新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，交出了一份含金量十足的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2025年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)77.2萬(wàn)輛，是少數(shù)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的合資品牌。其HEV混動(dòng)車(chē)型持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，賽那、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、威蘭達(dá)、凱美瑞等高端車(chē)型占比超50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高價(jià)值區(qū)間穩(wěn)步升級(jí)。

更具行業(yè)突破性的是，2025年3月交付的純電車(chē)型鉑智3X，以70008臺(tái)的年度銷(xiāo)量登頂合資新能源單車(chē)銷(xiāo)冠，上市未滿一年即躋身純電爆款陣營(yíng)，成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型從“守”到“攻”的核心破局點(diǎn)。這份成績(jī)的背后，是豐田全球品牌賦能、本土研發(fā)改革落地與技術(shù)路線精準(zhǔn)兌現(xiàn)的三重支撐，更是2024年“聚變2030”戰(zhàn)略深耕后，合資電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑的成功驗(yàn)證，其標(biāo)桿意義遠(yuǎn)超車(chē)型本身，為整個(gè)合資陣營(yíng)指明了主動(dòng)進(jìn)攻的方向。

廣汽豐田2025年“油電同強(qiáng)”與“電動(dòng)化破局”的雙重成就，既夯實(shí)了“聚變2030”戰(zhàn)略的可行性，也為深陷轉(zhuǎn)型困境的合資企業(yè)提供了可復(fù)制的實(shí)踐范式。

2026年是廣汽豐田“轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)”的關(guān)鍵之年，第二款電動(dòng)化核心車(chē)型鉑智7即將重磅登場(chǎng)。這款聚焦主流中大型轎車(chē)市場(chǎng)的純電旗艦，將直面小米SU7、特斯拉Model 3等強(qiáng)勁對(duì)手，為企業(yè)沖擊全年80萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)、新能源銷(xiāo)量占比超20%的目標(biāo)蓄力，同時(shí)為2028年重回百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模筑牢根基。

01

三大核心支柱，鑄就合資轉(zhuǎn)型標(biāo)桿

在合資車(chē)企普遍承壓下行的態(tài)勢(shì)下，跨國(guó)車(chē)企紛紛探索適配中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型路徑。

2025年，廣汽豐田在行業(yè)調(diào)整期逆勢(shì)增長(zhǎng)，憑借全球資源背書(shū)、本土深度改革、全賽道市場(chǎng)韌性三大核心支柱，構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘，為合資品牌轉(zhuǎn)型給出了最優(yōu)解。

廣汽豐田的穩(wěn)健增長(zhǎng)，首要依托豐田全球體系的強(qiáng)力支撐。2025年，豐田全球產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)定在1000萬(wàn)輛規(guī)模，大幅領(lǐng)先連續(xù)三年下滑至798萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)，龐大體量賦予其顯著品牌溢價(jià)。這一優(yōu)勢(shì)持續(xù)輻射中國(guó)市場(chǎng)，豐田中國(guó)（含雷克薩斯）全年銷(xiāo)量達(dá)178.4萬(wàn)輛，是2025年唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的日系車(chē)企，亦是大型跨國(guó)集團(tuán)中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最優(yōu)者，為廣汽豐田提供了堅(jiān)實(shí)的信任背書(shū)。

豐田百年積淀的技術(shù)儲(chǔ)備與嚴(yán)苛品控體系，為廣汽豐田本土轉(zhuǎn)型筑牢根基。從混動(dòng)技術(shù)的成熟迭代到新能源產(chǎn)品的深度研發(fā)，從全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到穩(wěn)定可控的供應(yīng)鏈體系，全方位的資源協(xié)同讓廣汽豐田轉(zhuǎn)型少走彎路。

全球背書(shū)是轉(zhuǎn)型底氣，本土改革便是破局關(guān)鍵。2025年，廣汽豐田“中國(guó)主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略全面落地，體制革新與技術(shù)路線同步進(jìn)入收獲期。鉑智3X的成功，正是中國(guó)首席工程師制度（RCE）的核心成效體現(xiàn)。不同于以往“圖紙翻譯者”的被動(dòng)角色，中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)全面主導(dǎo)產(chǎn)品企劃、研發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)及全生命周期管理，融合華為IPD/IPMS體系，通過(guò)項(xiàng)目制與聯(lián)合辦公打破組織壁壘，決策效率與產(chǎn)品迭代速度顯著提升，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)在中國(guó)”到“研在中國(guó)”的本質(zhì)跨越。

這款深度貼合中國(guó)用戶需求的純電車(chē)型，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄，更以83.2分的NPS評(píng)分登頂緊湊型及以下SUV榜單，用用戶口碑和市場(chǎng)實(shí)績(jī)驗(yàn)證了本土主導(dǎo)開(kāi)發(fā)模式的可行性，也為合資品牌向新能源賽道主動(dòng)進(jìn)攻奠定了基礎(chǔ)。

豐田素來(lái)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)著稱，在技術(shù)路線布局上亦堅(jiān)持多賽道并行，拒絕單一押注。面對(duì)多元化的中國(guó)市場(chǎng)，廣汽豐田以“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略布局，既穩(wěn)固燃油車(chē)基本盤(pán)，又突破新能源新賽道，展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)韌性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2025年行業(yè)波動(dòng)加劇，除了在純電賽道取得突破進(jìn)展，廣汽豐田還以燃油車(chē)穩(wěn)住基本盤(pán)，漢蘭達(dá)、凱美瑞、賽那三大旗艦車(chē)型年銷(xiāo)近38萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量超50%，在各自細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居頭部陣營(yíng)，成為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的“壓艙石”。同時(shí)，在雙擎混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，推進(jìn)“油電同智”升級(jí)，三大旗艦全面邁入大屏智能時(shí)代，持續(xù)優(yōu)化用戶智能化體驗(yàn)。其中凱美瑞月銷(xiāo)多次突破2萬(wàn)輛，穩(wěn)居中大型轎車(chē)前三甲，雙擎車(chē)型占比超50%，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)榜首，牢牢坐穩(wěn)“混動(dòng)標(biāo)桿”地位。

最新數(shù)據(jù)顯示，即便在2026年1月補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)遇冷的不利環(huán)境下，廣汽豐田訂單表現(xiàn)仍優(yōu)于頭部品牌，再度彰顯市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品價(jià)值的高度認(rèn)可。

02

鉑智3X單點(diǎn)突破，指引合資群體變革新方向

合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，曾長(zhǎng)期深陷“守成困局”——固守燃油車(chē)時(shí)代的全球產(chǎn)品模板與研發(fā)體系，在本土品牌快速迭代的智能電動(dòng)賽道上被動(dòng)防御，最終陷入“越守越弱”的惡性循環(huán)。過(guò)去四年，中國(guó)車(chē)市完成從“燃油主導(dǎo)”到“新能源引領(lǐng)”的劇烈切換，合資品牌普遍受困于“全球產(chǎn)品適配中國(guó)水土不服”“燃油思維套用電車(chē)開(kāi)發(fā)”兩大難題，新能源滲透率始終在低位徘徊，多數(shù)車(chē)型上市即遇冷，轉(zhuǎn)型之路布滿荊棘，整個(gè)陣營(yíng)陷入集體迷茫。

2023年上海車(chē)展后，合資車(chē)企紛紛加碼中國(guó)新能源市場(chǎng)、導(dǎo)入相關(guān)產(chǎn)品，試圖打破困局卻收效甚微。三年過(guò)去，行業(yè)亟需一份階段性轉(zhuǎn)型答卷。2025年合資車(chē)企新能源銷(xiāo)量仍然大幅落后于本土品牌，能躋身爆款行列的車(chē)型更是寥寥無(wú)幾。在此背景下，廣汽豐田不僅實(shí)現(xiàn)整體業(yè)績(jī)逆勢(shì)上揚(yáng)，更憑借鉑智3X實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破，這份成績(jī)?cè)诤腺Y轉(zhuǎn)型困局中更顯珍貴。

廣汽豐田2025年的突破，絕非單一車(chē)型的偶然爆款，而是合資品牌打破守局、主動(dòng)進(jìn)攻的標(biāo)志性事件，更標(biāo)志著合資企業(yè)通過(guò)“本土化研發(fā)+全球資源賦能”沖破新能源圍剿的路徑徹底走通。在2024-2025年本土品牌強(qiáng)勢(shì)擠壓、外資品牌電動(dòng)化路線搖擺不定的背景下，鉑智3X的成功不僅關(guān)乎廣汽豐田自身轉(zhuǎn)型成敗，更重塑了全行業(yè)對(duì)合資電動(dòng)化的認(rèn)知，既提供了可復(fù)制的“全球品牌+本土主導(dǎo)+技術(shù)適配”轉(zhuǎn)型模板，更重燃了整個(gè)合資陣營(yíng)向新能源賽道主動(dòng)進(jìn)攻的信心。

回顧“合資電動(dòng)化1.0”時(shí)代，大眾ID.系列、豐田早期BZ系列、奔馳EQ、本田P1/S1等車(chē)型集體遇冷，核心癥結(jié)在于陷入“以全球產(chǎn)品適配中國(guó)市場(chǎng)”和“用燃油車(chē)思路做新能源”兩大誤區(qū)，未能精準(zhǔn)捕捉中國(guó)用戶的核心需求與體驗(yàn)痛點(diǎn)。

與大眾ID.系列、奔馳EQ等車(chē)型“以全球產(chǎn)品套中國(guó)市場(chǎng)”的守舊思路不同，廣汽豐田以鉑智3X為載體，精準(zhǔn)擊中中國(guó)用戶對(duì)安全、空間、智能的核心訴求，最終用市場(chǎng)實(shí)績(jī)印證了“研在中國(guó)、為中國(guó)造”的正確性。

正如行業(yè)共識(shí)所言：“若豐田在中國(guó)做電動(dòng)化都不能成功，所有合資公司都難成功?！倍K智3X的一戰(zhàn)封神，讓這句話升級(jí)為：“豐田在中國(guó)靠本土化路徑實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化突破，其他合資公司更有了可遵循的進(jìn)攻章法。”這種標(biāo)桿效應(yīng)已快速顯現(xiàn)，奔馳便加速擴(kuò)大在華研發(fā)投入，構(gòu)建“京滬創(chuàng)新雙擎”布局，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)高階智駕系統(tǒng)研發(fā)并反哺全球，本質(zhì)正是對(duì)鉑智3X成功路徑的借鑒與跟進(jìn)，帶動(dòng)合資陣營(yíng)逐步擺脫守局思維。

作為全球汽車(chē)巨頭，豐田的電動(dòng)化態(tài)度與成效直接影響行業(yè)格局走向。鉑智3X的成功，不僅是廣汽豐田的轉(zhuǎn)型里程碑，更標(biāo)志著合資品牌正式告別被動(dòng)防御的“守局時(shí)代”，邁入主動(dòng)進(jìn)攻的全新階段。這一強(qiáng)烈信號(hào)已穿透行業(yè)壁壘，傳遞至德國(guó)狼堡與斯圖加特，促使大眾、奔馳等跨國(guó)車(chē)企高管重新審視中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略——從“將中國(guó)作為產(chǎn)品落地場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙灾袊?guó)為研發(fā)策源地”，從“被動(dòng)適配市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)創(chuàng)造價(jià)值”。鉑智3X用實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)證明，合資品牌并非喪失了新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)力，只是此前未找對(duì)進(jìn)攻路徑；只要錨定本土需求、革新研發(fā)體系，就能在智能電動(dòng)化浪潮中重獲核心競(jìng)爭(zhēng)力，與本土品牌同臺(tái)競(jìng)技。

03

油電同強(qiáng)，廣汽豐田“全面攻堅(jiān)”2026

若說(shuō)2025年是廣汽豐田轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的成果釋放期，2026年便進(jìn)入“全面攻堅(jiān)”的關(guān)鍵階段。企業(yè)將聚焦研發(fā)深化、產(chǎn)品攻堅(jiān)、用戶信任三大核心維度持續(xù)發(fā)力，穩(wěn)步向80萬(wàn)輛年度產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)邁進(jìn)。

研發(fā)層面，廣汽豐田將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，推動(dòng)技術(shù)架構(gòu)全面升級(jí)。2026年，中國(guó)首席工程師的權(quán)責(zé)范圍將持續(xù)擴(kuò)大，除新增車(chē)型外，更多全球戰(zhàn)略車(chē)型的改款換代，也將由中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度主導(dǎo)前期企劃與核心定義，實(shí)現(xiàn)“全球標(biāo)準(zhǔn)+現(xiàn)地共創(chuàng)”的戰(zhàn)略躍升。

技術(shù)架構(gòu)上，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的兩大新能源專屬平臺(tái)將加速落地，搭載新一代電子電氣架構(gòu)與AI智能數(shù)字底盤(pán)，既支撐高階智駕功能落地，又實(shí)現(xiàn)全周期OTA持續(xù)升級(jí)，徹底破解“智能硬件一次性買(mǎi)賣(mài)”的行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)，企業(yè)將深化與華為、Momenta等中國(guó)科技企業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，把鴻蒙座艙、智能駕駛等領(lǐng)先技術(shù)納入豐田嚴(yán)苛品控體系，兼顧智能體驗(yàn)先進(jìn)性與品質(zhì)可靠性，構(gòu)筑差異化技術(shù)護(hù)城河。

產(chǎn)品是戰(zhàn)略落地的核心載體。2026年3月，D級(jí)豪華純電旗艦轎車(chē)鉑智7將正式上市，憑借D級(jí)尺寸、智能預(yù)瞄雙腔空懸、激光雷達(dá)智駕輔助、鴻蒙座艙、雙電機(jī)零重力座椅等核心優(yōu)勢(shì)，與鉑智3X形成高低互補(bǔ)的產(chǎn)品矩陣，全面沖擊合資新能源第一品牌地位。

渠道與服務(wù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。廣汽豐田計(jì)劃把渠道逐漸下沉至縣級(jí)市場(chǎng)，拉近純電產(chǎn)品與終端用戶的距離；同時(shí)深化“經(jīng)銷(xiāo)+代銷(xiāo)”融合模式，實(shí)現(xiàn)廠家直聯(lián)直服，打通用戶服務(wù)“最后一公里”。

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，用戶信任是最稀缺的資產(chǎn)。廣汽豐田深諳此道，以長(zhǎng)期主義構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的信任壁壘：行業(yè)首創(chuàng)“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾，對(duì)電車(chē)自燃、智能泊車(chē)事故、電池衰減問(wèn)題全面兜底，同時(shí)延續(xù)燃油車(chē)動(dòng)力總成終身質(zhì)保政策，用切實(shí)保障打消用戶顧慮。

從2024年“聚變2030”戰(zhàn)略發(fā)布，到2025年轉(zhuǎn)型成果集中釋放，再到2026年全面攻堅(jiān)，廣汽豐田用兩年時(shí)間走出了一條“穩(wěn)中有進(jìn)、厚積薄發(fā)”的合資轉(zhuǎn)型之路。其核心邏輯在于依托豐田全球品牌背書(shū)，深耕本土用戶核心需求，通過(guò)體制改革與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全球資源優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)智慧的深度融合。

當(dāng)不少品牌仍在新能源賽道被動(dòng)防守、為流量與規(guī)模焦慮時(shí)，廣汽豐田已憑借鉑智3X的成功站穩(wěn)“價(jià)值”與“信任”的制高點(diǎn)，正式開(kāi)啟合資品牌主動(dòng)進(jìn)攻的新時(shí)代。隨著鉑智7等核心產(chǎn)品落地及轉(zhuǎn)型改革深化，廣汽豐田有望在合資陣營(yíng)中進(jìn)一步拉開(kāi)差距，順利達(dá)成80萬(wàn)輛年度目標(biāo)，為重回百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)，更將持續(xù)以標(biāo)桿之力，推動(dòng)整個(gè)合資陣營(yíng)完成新能源轉(zhuǎn)型的“攻守轉(zhuǎn)換”，為中國(guó)車(chē)市價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代書(shū)寫(xiě)合資品牌的全新篇章。

責(zé)編：崔力文 編輯：陳心南

THE END

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