曾有一位“老外”在書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�！钡拇_如此，曾在很長一段時間里，青藏高原交通閉塞，物流不暢。然而，我國就是有實力把“不可能”變成“可能”。因此，通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路誕生。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)、1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工、2006年7月1日全線通車。青藏鐵路的建設(shè)，使西藏進入鐵路時代，加強了西藏與我國內(nèi)地的聯(lián)系，更拉動了青藏帶的經(jīng)濟發(fā)展。

如今，隨著西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的實施，由于青藏鐵路目前仍是采用內(nèi)燃牽引，運輸能力已近飽和，而且燃油成本高、維修強度大、污染排放大，難以滿足不斷增長的客貨需求。此外，青藏鐵路自全線通車以來，隨著時間和行車密度的增加，線路設(shè)備老化帶來設(shè)備隱患等問題矛盾日益凸顯。

面對不斷增長的客貨需求與時代發(fā)展的需要，國家早在2019年便啟動“青藏鐵路電氣化改造”前期研究，將格拉段1136公里正線整體納入升級范圍，并列入國家西南部戰(zhàn)略規(guī)劃重點項目。2021年4月，接觸網(wǎng)高原基礎(chǔ)試驗通過評審，為后續(xù)電氣化施工提供了關(guān)鍵技術(shù)儲備；2022年，道岔更換及信號系統(tǒng)改造率先招標(biāo)；2024年，可研報告正式報送國鐵集團，改造方案基本穩(wěn)定。按照設(shè)計，除拉薩站外，其余32座車站到發(fā)線有效長將統(tǒng)一延長至850米，安多、那曲、當(dāng)雄3座車站客運設(shè)施同步擴建，以滿足未來動車組�？啃枨蟆�

電氣化能否順利實施，先決條件是穩(wěn)定、充足、綠色的外部電源。2025年12月，總投資149.02億元的“青藏鐵路電氣化外電配套工程”在雪域高原正式開工，標(biāo)志著青藏鐵路全線電氣化進入倒計時。該工程由青海段和西藏段組成，途經(jīng)格爾木、那曲、拉薩等地，覆蓋110千伏至750千伏四個電壓等級，共包含17項變電、57項線路單項工程，計劃新建線路3481公里，建設(shè)周期36個月。其中，青海段投資72.79億元，將新建4座330千伏變電站，擴建1座750千伏和1座330千伏變電站，新建330千伏線路1916.8公里，平均海拔4500米，是青海電網(wǎng)建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程之一。

據(jù)了解，外電配套工程建成后，將一舉解決格拉段電力牽引負(fù)荷需求，為青藏鐵路“油改電”提供強勁的動力，預(yù)計列車牽引重量可提升約20%，運行時速有望從目前的100公里提高至120—160公里，年運輸能力增加近三分之一。同時，工程將優(yōu)化青藏高原電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，顯著增強拉薩以北區(qū)域供電可靠性與新能源消納能力，為藏北光伏、風(fēng)電等清潔能源開發(fā)搭建“高速通道”，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

根據(jù)施工計劃，外電配套工程將在2028年底前全面投運，隨后格拉段接觸網(wǎng)、通信信號、機務(wù)整備等電氣化改造將加速推進。屆時，青藏鐵路有望告別內(nèi)燃時代，實現(xiàn)全線電氣化運營，復(fù)興號動力集中動車組將首次駛上世界屋脊，為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展和青藏高原生態(tài)保護注入新的綠色動能。從“內(nèi)燃時代”到“綠電飛馳”，青藏鐵路即將翻開高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的新篇章。