近日，有博主曝出消息稱，位于濟(jì)南的一家奔馳4S店已經(jīng)閉店，且已啟動裝修轉(zhuǎn)型工作。該博主配文表示，“奔馳干不下去了，變成廣汽啟境了。”

據(jù)了解，該門店原為濟(jì)南廣匯星順奔馳4S店，展廳外已張貼上“江蘇萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)華為廣汽啟境4S店裝修中，敬請期待”橫幅。

值得注意的是，早在2025年6月，濟(jì)南廣匯星順奔馳就已經(jīng)正式被終止品牌授權(quán)，不過奔馳廠家未通過短信、電話等官方渠道告知車主，直到門店搖身一變成為廣汽啟境的4S店，涉及上百名車主的雙保套餐問題仍未得到解決。

豪華車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域早已不是什么新鮮事了。

早在2024年底，曾有“北京最大奧迪經(jīng)銷商”之稱的北京華陽奧迪，便發(fā)布公告宣布終止奧迪品牌經(jīng)銷業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)型鴻蒙智行問界授權(quán)用戶中心，成了首個公開轉(zhuǎn)型的豪華品牌經(jīng)銷商。

2025年2月，停業(yè)4個月已久的“寶馬全球首家5S店”北京星德寶，也傳出正在裝修改造，比亞迪經(jīng)銷商北方華鵬集團(tuán)將在該店址經(jīng)營騰勢（參數(shù)丨圖片）和方程豹品牌。

不僅是單個4S店轉(zhuǎn)向新勢力，全國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)更是高舉高打，2025上半年新增了36家問界經(jīng)銷店。

在這場豪車品牌4S店“換門頭”浪潮的背后，不僅僅關(guān)乎著豪華車市場格局的重構(gòu)，也關(guān)乎著經(jīng)銷商群體的生死走向。

一、主機廠啟動“渠道瘦身”，大批豪車經(jīng)銷商迎來“閉店潮”

在2025年初，汽車服務(wù)世界專欄作家車內(nèi)韓車曾撰文預(yù)言，2025年將開啟主機廠的第三輪淘汰賽，屆時倒下的將是擁有技術(shù)、資金和名氣的知名車企。

文章指出，殘酷的“價格戰(zhàn)”和“資源錯配”，以豪華品牌為主的車企銷量暴跌，背后的龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將面臨系統(tǒng)性崩塌，2025年將會有一場從主機廠到經(jīng)銷商的深度洗牌。

這一“預(yù)判”在2025年基本得到了印證。

首先是主機廠層面的洗牌，已經(jīng)從主流合資品牌蔓延到豪華車陣營。

回望2025年的豪華車市場，無論是傳統(tǒng)的豪車三巨頭BBA，還是二三線豪華品牌，均遭遇了不同程度的市場沖擊，整體銷量水平退回到了七八年前的水平。

2025年包括BBA和保時捷在內(nèi)的傳統(tǒng)“豪強”，在華銷量集體“失速”。其中，BBA合計銷量同比減少約26萬輛，跌幅達(dá)12.3%，整體水平被“打回”至2017年附近。

而在超豪華細(xì)分市場，曾經(jīng)的“常青樹”保時捷更是遭遇了斷崖式滑坡，2025年銷量直接跌破5萬輛大關(guān)，僅為4.19萬輛，同比銳減26%，較巔峰時期近乎腰斬。

相較于頭部的BBA，二三線豪華品牌的處境更為艱難，不僅需要與主流德系品牌競爭，還要應(yīng)對來自特斯拉、理想、蔚來等新能源品牌的市場沖擊。

在這樣的背景下，二三線豪華品牌市場份額被進(jìn)一步擠壓，僅雷克薩斯2025年實現(xiàn)微增，其余品牌均呈下滑態(tài)勢。

沃爾沃2025年銷售14.9萬輛，同比下滑4.6%；凱迪拉克銷售10.08萬輛，同比下滑11%，與2021年巔峰時期的23.3萬輛相比，已經(jīng)腰斬；捷豹路虎國產(chǎn)車型全年銷量僅3.7萬輛，市場邊緣化態(tài)勢明顯。

伴隨銷量下滑而來的連鎖反應(yīng)，就是豪車經(jīng)銷商渠道危機集中爆發(fā)，大批4S店迎來“閉店潮”，成為2025年的常態(tài)。

這背后的原因，主要是兩層：一是主機廠主動收縮渠道網(wǎng)絡(luò)，二是經(jīng)銷商集團(tuán)主動退網(wǎng)或因自身經(jīng)營困境而“被動退網(wǎng)”。

主機廠主動收縮渠道方面，從2024年年底開始，保時捷、BBA等豪華車品牌先后宣布并開啟了渠道調(diào)整動作。

從2025年來看，縮減計劃執(zhí)行得卓有成效。

據(jù)報道，僅在2025年上半年，已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)，覆蓋北京、上海、杭州等23座核心城市；保時捷2025年經(jīng)銷商數(shù)量縮減46家，退出比例高達(dá)30.7%；寶馬也取消了部分虧損門店的授權(quán)。

如果觀察2025年經(jīng)銷商的“關(guān)閉潮”，不僅從合資品牌到豪車品牌，更是已經(jīng)從二線城市向一線城市蔓延。其中最具標(biāo)志性的事件，莫過于昔日巨頭“廣匯系”旗下廣匯寶信的“寶馬4S店團(tuán)滅”。

由于資金鏈緊張及經(jīng)營指標(biāo)未達(dá)標(biāo)，寶馬及華晨寶馬分別在2025年3月、8月分兩批累計撤銷了廣匯寶信旗下全部37家寶馬4S店的銷售授權(quán)，首批（10家）被撤銷的經(jīng)銷網(wǎng)點主要位于江蘇省、浙江省及上海等一線發(fā)達(dá)地區(qū)。

廣匯寶信的母公司廣匯汽車也深陷泥潭，作為曾經(jīng)的“中國第一大汽車經(jīng)銷商”，廣匯汽車已于2024年黯然從A股退市。進(jìn)入2025年，危機持續(xù)發(fā)酵：截至2025年7月，廣匯汽車被各大廠商取消授權(quán)的門店累計達(dá)517家。據(jù)知情人士透露，2025年底，廣匯旗下4S店幾乎全部關(guān)停或退網(wǎng)。

“廣匯系”的崩塌只是一個縮影，隨著新能源轉(zhuǎn)型壓力加劇和價格戰(zhàn)持續(xù)，2025年多家豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)接連被“取消授權(quán)”：

●華東最大的民營豪車經(jīng)銷商浙江寶德利控股，自2024年底起危機爆發(fā)，出現(xiàn)大規(guī)模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題，2025年旗下30多家豪華品牌4S店全部停擺；

●西部最大經(jīng)銷商通源集團(tuán)，自2025年中起被曝出無法按時提車，涉及旗下寶馬、豐田等超140個網(wǎng)點接連爆雷；

●河南老牌經(jīng)銷商東安控股集團(tuán)，旗下40余家子公司的危機以“一夜半空”的極端形式爆發(fā)，鄭州中原保時捷中心作為河南最大保時捷授權(quán)經(jīng)銷商，率先陷入停擺，隨后寶馬、一汽大眾、上汽大眾等多品牌門店相繼失聯(lián)；

●覽海汽車集團(tuán)因母公司債務(wù)危機，旗下9家寶馬4S店被集體摘牌、運通集團(tuán)北京區(qū)域的寶馬4S店“全面清零”......

與2025年大批豪車經(jīng)銷商“被取消授權(quán)”相對，在銷量下滑、價格倒掛的擠壓下，許多經(jīng)銷商陷入嚴(yán)重的經(jīng)營困境，為了止損或?qū)で笊妫坏貌贿x擇“叛逃”，或主動退網(wǎng)，或是轉(zhuǎn)型新能源。

開篇提到的“廣匯系”濟(jì)南廣匯星順奔馳4S店變?yōu)椤叭A為廣汽啟境4S店”，就是轉(zhuǎn)投新能源的典型。

此外，北京華陽奧通（奧迪4S店）轉(zhuǎn)投問界后被奧迪取消授權(quán)、廣州京溪奧迪店轉(zhuǎn)投蔚來、中升控股將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，都是經(jīng)銷商主動“叛逃”傳統(tǒng)品牌、擁抱新能源的直接表現(xiàn)。

顯然，依靠傳統(tǒng)豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，無論是被動還是主動“退網(wǎng)”，2025年的豪車經(jīng)銷商集團(tuán)都在經(jīng)歷一場殘酷的“斷臂求生”。

二、除了轉(zhuǎn)型新能源，豪車經(jīng)銷商還有哪些“自救”方式？

在豪車經(jīng)銷商渠道危機集中爆發(fā)后，曾有車主表示，“當(dāng)年諾基亞的故事要重演了，不要說經(jīng)銷商，廠家都要自身難保了吧”。

這句話，既道出了原因，也說明了結(jié)果：它解釋了為何會有經(jīng)銷商集團(tuán)“壯士斷腕”轉(zhuǎn)投新能源，也說明了在BBA、保時捷銷量下滑的情況下，經(jīng)銷商比車企更能感知寒意，退網(wǎng)不是背叛，而是自救。

根據(jù)懂車帝聯(lián)合巨懂車發(fā)布的《2025年汽車經(jīng)銷商年度行業(yè)調(diào)研》顯示，新能源車型銷量占比超過60%的經(jīng)銷商，總體盈利且實現(xiàn)45%的利潤增長；新能源車型銷量占比在30%~60%之間的經(jīng)銷商，總體盈利且實現(xiàn)22%的利潤增長。

這說明，在新車銷售板塊，轉(zhuǎn)型新能源已經(jīng)成為經(jīng)銷商盈利的關(guān)鍵。

因此，一邊大規(guī)模關(guān)閉低效燃油車門店，另一邊快速擴(kuò)張新能源網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為包括豪車經(jīng)銷商在內(nèi)的幾乎所有經(jīng)銷商集團(tuán)的共識。

其中，典型代表有頭部豪車經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股、永達(dá)汽車、建發(fā)汽車、恒信集團(tuán)。

中升集團(tuán)在轉(zhuǎn)型新能源上最為“高調(diào)”，2024年起就有“中升集團(tuán)關(guān)停多家BBA4S店，翻建了40余家問界店”、“與賽力斯簽訂初步協(xié)商協(xié)議”、拿下“數(shù)十家華為智選車授權(quán)”等消息，2025年更是加速布局新能源賽道，僅上半年在全國就新增36家問界授權(quán)門店。

永達(dá)汽車也是國內(nèi)最早擁抱新能源汽車的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，其在2016年便出資單獨成立了“上海永達(dá)新能源汽車集團(tuán)有限公司”拓展新能源車領(lǐng)域。

在2024年年報中，永達(dá)汽車提出“預(yù)計到2026年，新能源占比集團(tuán)總體新車銷量達(dá)到50%”，顯示出轉(zhuǎn)型的決心。

2025年上半年，永達(dá)主動關(guān)停并轉(zhuǎn)19家盈利弱門店，自建開業(yè)7家頭部新能源門店，其中包含5家鴻蒙智行；新獲30個新能源品牌授權(quán)，籌建中門店14家，13家為鴻蒙智行。

還有建發(fā)汽車和恒信集團(tuán)，這些老牌豪華車代理商巨頭，在2025年紛紛擁抱騰勢汽車，在短時間內(nèi)開設(shè)了多家新店，搶占新能源豪華市場。

區(qū)域經(jīng)銷商集團(tuán)，比如重慶地區(qū)的老牌經(jīng)銷商百事達(dá)集團(tuán)，則代理了鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界、尊界和尚界，同時還獲得了小鵬、智己、騰勢等頭部新能源品牌授權(quán)，形成“新能源與傳統(tǒng)燃油車品牌各占一半”的格局。

除了轉(zhuǎn)型新能源這種方式外，經(jīng)銷商集團(tuán)在保留授權(quán)的情況下，還可以在主機廠的引導(dǎo)下，進(jìn)行渠道輕量化改革。

例如，中升集團(tuán)與一汽奧迪合作，雙方在2025年合作新建了至少10家輕量化網(wǎng)點，在北京、蘇州、武漢等地開設(shè)了“中升匯迪/睿迪”等新標(biāo)準(zhǔn)門店，這些店大多采用了“前店后廠”或“小展廳+集中倉儲”的輕量化模式。

據(jù)視頻號“關(guān)與車”報道，由于展廳面積過小，“展車區(qū)用全息投影替代實車”，“客戶通過VR眼鏡‘試駕’全系車型”，體現(xiàn)了對渠道的“減負(fù)”。

針對一些銷量規(guī)模小、建筑規(guī)模大的4S店，一汽奧迪還通過保留授權(quán)、整體搬遷的形式，剝離原有重資產(chǎn)，搬遷至流量更高、資產(chǎn)更小的點位。

例如衢州信奧店，搬遷之后面積只有1200平方米，總體投入下降到200萬元以下，45天就開業(yè)了，開業(yè)第一個月業(yè)績就有大幅上升，訂單量提升40%。

還有林肯中國，在2025年推行“星火燎原”計劃，28家4S門店完成輕量化轉(zhuǎn)型，單店面積壓縮至800㎡，投資門檻降至150萬元，運營成本大幅降低，青島融星林肯中心、嘉興禾林林肯中心均是踐行這種模式的標(biāo)桿門店。

對于那些選擇堅守燃油車陣地、又無法像頭部集團(tuán)那樣大規(guī)模置換新能源品牌的經(jīng)銷商而言，第三種轉(zhuǎn)型的方式，就是選擇“農(nóng)村包圍城市”，跟隨主機廠戰(zhàn)略，布局下沉市場。

典型代表有全國百強經(jīng)銷商藍(lán)池集團(tuán)、長久汽車，還有廣州珠峰集團(tuán)這樣的區(qū)域頭部經(jīng)銷商。

2025年上半年，一汽-大眾聯(lián)手藍(lán)池、長久、珠峰等經(jīng)銷商，一次性簽約75家新門店，目標(biāo)直指三、四線城市，通過“廠店分離”將建店周期壓縮至36天，搶占縣域市場。

對經(jīng)銷商來說，新車銷售仍然是一塊“重資產(chǎn)”業(yè)務(wù)，在價格戰(zhàn)的壓力下，對一些經(jīng)銷商而言，關(guān)店和縮小規(guī)模，有時候只能緩解“失血”問題，卻不能帶來“造血”功能。

于是，在2025年可以看到，部分擁有深厚技術(shù)積淀的經(jīng)銷商門店，會選擇剝離新車銷售的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為獨立的售后維修中心。

例如，經(jīng)營了近15年、曾注資1.2億的奧迪標(biāo)桿店福建原動力，因長期“價格倒掛”和廠家強制壓庫，在2025年底宣布終止奧迪銷售授權(quán)。

在退網(wǎng)后，這家經(jīng)銷商保留原班人馬，轉(zhuǎn)型為“奧迪專修”門店，利用積累的3萬+高端客戶檔案，主打“胖東來”式服務(wù)和高性價比維保，試圖在售后賽道活下去。

還有前文提到的北京華陽奧迪轉(zhuǎn)型問界被取消授權(quán)，主要是與廠家在授權(quán)遷址問題上未達(dá)成一致，盡管不再賣新車，但官方明確公告“繼續(xù)承接奧迪車型的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)”。

雖然名義上可能不再是“4S店”，但實質(zhì)上是利用原有的豪華標(biāo)準(zhǔn)場地和團(tuán)隊，轉(zhuǎn)型為獨立的奧迪售后服務(wù)中心，現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了一邊是問界新車銷售，一邊是原班人馬做奧迪售后的景象。

還有一些經(jīng)銷商門店退網(wǎng)后，售后團(tuán)隊并未消失，而是帶著原廠技術(shù)、設(shè)備、數(shù)據(jù)與客戶信任，轉(zhuǎn)型為單一品牌專修店，催生了行業(yè)“1家4S倒閉5家專修店崛起”的現(xiàn)象。

總得來說，豪車經(jīng)銷商集團(tuán)的“自救”方式，大體可以分為四種：一是轉(zhuǎn)型新能源，二是跟隨主機廠進(jìn)行渠道輕量化變革，三是布局下沉市場，四是剝離新車銷售業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為獨立的售后服務(wù)門店。

三、上半年退網(wǎng)2700多家，3萬家4S店有多少能撐到2026年底？

豪車品牌主機廠收縮渠道網(wǎng)點的事實，也得到了行業(yè)數(shù)據(jù)的佐證。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在一檔直播對話欄目提到，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家，退網(wǎng)是2749家，預(yù)計2025年全年凈減少經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量近1500家。

郎學(xué)紅提到，傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)點趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達(dá)，主流合資的本田、日產(chǎn)，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網(wǎng)絡(luò)都是在收縮。

進(jìn)入2026年，保時捷提出到年底門店目標(biāo)是再縮減3成，僅保留80家，縮減比例較巔峰時期近乎腰斬。

隨著主機廠的渠道調(diào)整策略加劇，疊加價格戰(zhàn)、新能源車競爭加劇，可以預(yù)見的是2026年將有更多的傳統(tǒng)燃油車4S店主動或被動“退網(wǎng)”。

對此，我們也可以“大膽預(yù)測”一下，3萬家4S店2026年的渠道演變趨勢。

一是經(jīng)銷商渠道結(jié)構(gòu)重構(gòu)：燃油車網(wǎng)點減少、輕量化網(wǎng)點崛起。

從最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中升來看，2024年中升關(guān)閉17家低效燃油車門店，但同步在華東、華南新開8家奧迪、奔馳高凈值區(qū)域門店；自2024年11月至2025年年中，中升關(guān)閉了37家門店，同時新增57家經(jīng)銷店，其中48家為豪華品牌門店。

截至2025年6月底，中升集團(tuán)在全國共有439家經(jīng)銷店，這個數(shù)字與2024年底的436家相比，總量上處于動態(tài)平衡狀態(tài)，但是經(jīng)銷的品牌結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化：

●一是豪華品牌在新車銷售中的占比持續(xù)增加，從2024年上半年的61%提升至2025年上半年的62.3%；

●二是新能源銷量成為新增長點，2025年上半年新增36家問界門店，問界銷量占比達(dá)到5%；

●三是豐田、本田、日產(chǎn)等中高端品牌門店數(shù)量減少，部分門店被改建為維修服務(wù)中心或退出市場。

總體來看，中升通過門店優(yōu)化與整合，聚焦高凈值的品牌，在部分城市實現(xiàn)了品牌門店的集中布局，如在沈陽、鄭州等地成為當(dāng)?shù)睾廊A品牌的獨家經(jīng)銷商。

在渠道輕量化的代表方面，東風(fēng)南方集團(tuán)2024年7月與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將13家4S店售后業(yè)務(wù)剝離至途虎工場店體系，實現(xiàn)“新車銷售+社區(qū)快修”的模式，成為另一種傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的樣本。

二是“BBA+新能源”雙品牌矩陣，是一種趨勢。

隨著“直營+經(jīng)銷”混合模式成為新勢力渠道標(biāo)配，豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向問界、蔚來等同等價位新能源品牌的現(xiàn)象尤為突出，這也意味著，未來“BBA+新能源”雙品牌矩陣，也將成為一種趨勢。

三是行業(yè)集中度加速提升，頭部集團(tuán)“抄底”整合資產(chǎn)。

前文提到中升集團(tuán)和一汽奧迪合作，實質(zhì)是北京運通博奧集團(tuán)因債務(wù)危機，一汽奧迪終止了超10家4S店授權(quán)。

因此，中升集團(tuán)于2024年第四季度開始密集接手退網(wǎng)的7家核心門店，包括運通博奧在北京亦莊、上海浦東的奧迪門店，并于2025年1月完成資質(zhì)過戶，同步納入與一汽奧迪合作的新建網(wǎng)點體系。

這是典型的競爭對手退出、中升去“抄底”，直接強化了中升在華北、華東的豪華車網(wǎng)絡(luò)密度。

另一起類似的整合事件，則是正通集團(tuán)以8.15億元收購廈門信達(dá)汽車業(yè)務(wù)，含50家門店、29個品牌（寶馬/奧迪/雷克薩斯/鴻蒙智行等），覆蓋福建、江西、廣東三省。

這是一起區(qū)域經(jīng)銷商的收購整合動作，能幫助正通汽車快速切入?yún)^(qū)域市場，獲取多品牌協(xié)同效應(yīng)。

有人“買地”的同時，就有人“賣地”。

2024年7月，新豐泰集團(tuán)整體作價5100萬元，向中升控股出售了3家4S店；2025年，和諧汽車“割肉”林肯汽車4S店，關(guān)閉了武漢、河南等地區(qū)的5家林肯門店。

預(yù)計到2026年底，上述整合、優(yōu)化、切割渠道的現(xiàn)象會越來越多，而頭部經(jīng)銷商集團(tuán)憑借資源、資本與戰(zhàn)略前瞻性，渠道優(yōu)化整合會更明顯，更頭部的經(jīng)銷商豪車銷售市場份額，也將進(jìn)一步提高。