這幾天，軍事圈有個話題讓不少人“繃不住”了。起因是外媒突然掀起了一個腦洞：說丹麥因為格陵蘭島的安全問題，沒準(zhǔn)得向中國求購殲-20。緊接著，各種“殲-20AE”在冰原起飛的CG圖就傳遍了外網(wǎng)。雖然這畫面看著違和，但你別說，外國人這波幻想還挺識貨，連“粗脖子”版的氣動特征都畫出來了。很多人覺得這是天方夜譚，但我認(rèn)為，站在中國航空工業(yè)即將跨入“自由王國”的門檻上看，殲-20從“非賣品”變成“外貿(mào)尖貨”，邏輯上其實已經(jīng)通了。

現(xiàn)在的殲-20正處于一個極度尷尬又極度輝煌的節(jié)點：對于世界絕大多數(shù)國家來說，它是高不可攀的戰(zhàn)力天花板；但對于中國空軍自己來說，它已經(jīng)開始步入“由于太先進而產(chǎn)生代差”的自我迭代期。

成飛最近展示的大批黃皮機全是換裝了渦扇-15的“完全體”。這意味著早期版本的殲-20在咱們自家飛行員眼里，已經(jīng)不再是那個神秘的“小甜甜”，甚至有人調(diào)侃它快成了“牛夫人”。我認(rèn)為，這正是大國空軍換代時必然出現(xiàn)的“產(chǎn)能過剩”預(yù)兆。就像現(xiàn)在的殲-10C，在國內(nèi)需求趨于飽和、更先進型號頂上來的時候，推動出口就成了順理成章的產(chǎn)業(yè)選擇。

有人會拿美國的F-22來反駁，說頂級重型機哪有賣的？這其實是個誤區(qū)。美國不賣F-22，是因為它當(dāng)年的生產(chǎn)線開得早、停得早，一共就那180多架，拆了線就再也造不出來了，那是保命的孤品。美國需要用F-22確?？諆?yōu)，而殲-20在中國則沒有這樣的地位。咱們的生產(chǎn)線是現(xiàn)在進行時，而且是脈動式的高速生產(chǎn)，更關(guān)鍵是殲-36和殲-50量產(chǎn)也就是5年后的事了。

我認(rèn)為，中國外貿(mào)戰(zhàn)機的邏輯是分階段的：第一階段是推銷殲-35這種中型多用途五代機，去搶占F-35的潛在市場；但隨著殲-35大規(guī)模鋪貨，以及殲-36甚至殲-50開始列裝，殲-20的定位就會發(fā)生微妙的變化。當(dāng)殲-20就不再需要承擔(dān)“保守所有秘密”的重任，它完全可以作為一種戰(zhàn)略級外貿(mào)產(chǎn)品，去滿足那些需要重型長程空優(yōu)能力的“高端客戶”。

通俗點說，這就是“滿級大佬”的清倉處理。當(dāng)咱們家里已經(jīng)擺上了六代機的“精裝修”，把五代重型機的性能降個級，改個名字叫殲-20E扔到國際市場上，那絕對是降維打擊。到時候，什么蘇-57、甚至是減配版的F-35，在重型雙發(fā)隱身機的絕對力量面前，都得老老實實靠邊站。

而且，重型機出口這件事，咱們以前沒操作過是因為“心臟病”和知識產(chǎn)權(quán)的束縛?，F(xiàn)在的殲-20，從發(fā)動機到雷達，從航電到材料，全是咱們自個兒的。這種完全的自主權(quán)，意味著我們想怎么賣就怎么賣，想賣給誰就賣給誰。如果5年后丹麥或者某個中東豪強真的揮舞著支票走過來，咱們還真沒必要抱著舊型號不撒手。

正如現(xiàn)在的技術(shù)曲線所展示的，殲-20E的出現(xiàn)絕非幻想，而是產(chǎn)能與換代周期碰撞后的必然產(chǎn)物。當(dāng)殲-10CE在巴基斯坦證明了中國外貿(mào)機的含金量，殲-20E的全球首秀或許只是在等一個“下一代”正式官宣的機會。

那么，如果殲-20E真的擺上貨架，你覺得誰會是第一個吃螃蟹的“榜大哥”？是想要制霸波斯灣的沙特，還是真的被外媒言中的格陵蘭島？答案顯然是前者。