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當(dāng)越南以670億美元的天價(jià)豪賭南北高鐵夢時(shí)，整個(gè)世界都在看。這個(gè)數(shù)字，幾乎是其一年財(cái)政的77%，無疑是場押上國運(yùn)的冒險(xiǎn)。

但是讓人令人瞠目結(jié)舌的是，河內(nèi)竟把橄欖枝拋向了那個(gè)連自己家高鐵項(xiàng)目都預(yù)算超支、工期爛尾的“基建泥菩薩”——英國。這究竟是絕望中的救贖，還是一場注定破產(chǎn)的“技術(shù)施舍”？

高鐵夢想背后的天價(jià)賬單，越南的焦慮與無奈

今年1月26日英國鐵路商務(wù)代表團(tuán)的專機(jī)剛落地，越南建設(shè)部就擺出了高規(guī)格的歡迎儀式。臺(tái)上握手、鎂光燈、通稿一大堆，什么“戰(zhàn)略合作”“技術(shù)支持”，看上去熱鬧非凡，好像越南南北高鐵馬上就要修成通車似的。

這條計(jì)劃中的高鐵要從北到南鋪1540公里，目標(biāo)時(shí)速還要350公里。這種規(guī)格不光越南自己沒經(jīng)驗(yàn)，就是很多發(fā)達(dá)國家都要掂量掂量。

這么大一攤子事，越南本地的那些大資本家看了賬本、算了地形，誰都不敢碰——全都悄悄縮了手。你想想，連越南首富都覺得這事兒風(fēng)險(xiǎn)太高，更別說普通企業(yè)。山連著山，水網(wǎng)密密麻麻，這些天然障礙可不是蓋蓋軌道那么簡單，修起來分分鐘就是一個(gè)個(gè)吞錢的黑洞。

而英國代表團(tuán)的出現(xiàn)，說白了對(duì)現(xiàn)在的越南來說就是救命稻草。國內(nèi)沒人敢投，外頭又沒人真想掏錢，這時(shí)候英國人站出來表態(tài)，無論有沒有真本事，至少能給越南撐個(gè)門面，好歹顯得河內(nèi)還有“國際朋友圈”。

可仔細(xì)想想，這根稻草自己都站不穩(wěn)，哪有本事讓別人上岸？后面，就要說說這場合作的“魔幻現(xiàn)實(shí)”。

“技術(shù)扶貧”還是自顧不暇？

其實(shí)這場英越“高鐵聯(lián)姻”，表面光鮮、內(nèi)里尷尬。英國代表團(tuán)來得轟轟烈烈，說自己能提供BIM、數(shù)字化管理、高端咨詢服務(wù)，PPT講得頭頭是道，可人家自己國家的高鐵2號(hào)線這會(huì)兒正爛尾在家門口，預(yù)算漲到上千億英鎊還沒修明白，甚至還得向日本和法國求助。

你說這樣一位“老師”，自己家都顧不過來，能真有能力教越南人怎么修千公里級(jí)的高鐵嗎？說得不好聽，這像極了一個(gè)債臺(tái)高筑的破產(chǎn)戶，穿著借來的禮服，跑來東南亞講“資本運(yùn)作”，全是概念、文件、模型，真金白銀一分錢不帶。

再說說越南最缺的是什么？不是PPT，不是圖紙，而是真正的設(shè)備、材料和錢。鋼軌、盾構(gòu)機(jī)，還有幾十億的啟動(dòng)資金，這才是高鐵落地的命根子。

可惜英國能提供的只有“軟服務(wù)”——咨詢、方案、顧問——頂多幫著做做前期方案，真正的硬實(shí)力、真金白銀一樣沒有。

越南想借英國的名頭，忽悠更多投資者，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是“泥菩薩過江”，各自都在打小算盤。英國人想賺快錢，越南人想借勢“拉投資”，誰都不傻，只是暫時(shí)互相借臺(tái)階下。

最有意思的是真正有資金、有技術(shù)的中日德韓，統(tǒng)統(tǒng)只肯談?lì)檰柡头桨�，誰也不肯真投錢，連韓國都只愿意做顧問。這是因?yàn)樵侥系臈l件“既要又要”——想讓別人出錢出技術(shù)，自己卻要牢牢抓住運(yùn)營權(quán)和沿線開發(fā)收益，這在商業(yè)上根本就行不通。

大家都看得很透，沒誰會(huì)做賠本買賣。正因?yàn)檫@樣，越南只好打起“空城計(jì)”，希望用英國這面招牌倒逼中國出手。可中國的態(tài)度反倒是最冷靜的，明明有實(shí)力，但寧可不接盤。為什么？因?yàn)橹袊钪�，這個(gè)買賣現(xiàn)在根本沒法算出賬。

空有大夢想，現(xiàn)實(shí)只剩打補(bǔ)丁

從夢想回到現(xiàn)實(shí)，越南的高鐵大棋還沒下出局，最后卻只剩下一地雞毛。那個(gè)規(guī)劃里的鋼鐵巨龍，得跨過無數(shù)大山大河，線路拉得老長，可越南國內(nèi)連基礎(chǔ)的工業(yè)配套都還沒補(bǔ)齊。

要全靠進(jìn)口，成本直接翻倍，這誰也受不了。越南財(cái)閥一向敢投敢拼，這次都裝聾作啞，怕一頭栽進(jìn)去就被榨干了資金流。老百姓聽了新聞熱血沸騰，可現(xiàn)實(shí)卻不得不接受，只能先花區(qū)區(qū)1.74億美元，把原有的米軌鐵路提速到80公里——這是高鐵嗎？和夢想的350公里時(shí)速比，落差之大真是讓人心酸。

越南和英國的這份合作備忘錄，說白了就是臺(tái)面上的“政治秀”。簽了合同，開了新聞發(fā)布會(huì)，等英國代表團(tuán)走了，河內(nèi)的大街小巷還是摩托車為主，遠(yuǎn)方的高鐵依舊只存在于圖紙和口號(hào)里。

世界變化太快，東南亞的泛亞鐵路各段都在一點(diǎn)點(diǎn)落地成線，唯獨(dú)越南這段變成了拖后腿的短板。工業(yè)底子沒補(bǔ)上，再多的外交操作也填不上現(xiàn)實(shí)的窟窿。

其實(shí)這一切說到底就是后發(fā)國家走工業(yè)化路上的陣痛。表面上看，河內(nèi)還在做著“左右逢源”的夢，可現(xiàn)實(shí)就是，誰也沒法空手套白狼。外交不是萬能藥，基礎(chǔ)實(shí)力才是真本錢。

英國人拍拍屁股走了，賬卻還擺在桌上。留下的不是一條嶄新的高鐵線，而是一堆理不清的合同和一個(gè)遲遲收不了尾的工程。

越南這邊更現(xiàn)實(shí)，眼前還是那條老舊的米軌鐵路，車慢、站舊、運(yùn)力跟不上，和當(dāng)初宣傳里的“現(xiàn)代化高鐵藍(lán)圖”差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。夢想很大，可腳下的路卻走得磕磕絆絆。

有時(shí)候真得承認(rèn)發(fā)展不是喊口號(hào)就能提速的。高鐵不是買幾臺(tái)設(shè)備、簽幾份協(xié)議就能跑起來，它背后是資金、技術(shù)、管理、人才，一環(huán)扣一環(huán)。短板在哪兒，如果自己不面對(duì)，最后還是會(huì)被現(xiàn)實(shí)狠狠提醒。

2026年的越南高鐵困局，其實(shí)就是很多后發(fā)國家都會(huì)遇到的“成長煩惱”。想追上世界是好事，但步子邁太大，容易扯著筋。與其追風(fēng)口，不如先把基礎(chǔ)打牢。路修穩(wěn)了，車自然能快起來。發(fā)展這件事急不得，也騙不了人。

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