曾憑借創(chuàng)新商業(yè)模式攪動(dòng)無人配送賽道的九識(shí)，正朝著行業(yè)“超級(jí)航母”目標(biāo)邁進(jìn)。

1月29日，九識(shí)智能與菜鳥無人車聯(lián)合宣布，雙方已就無人車業(yè)務(wù)達(dá)成深度戰(zhàn)略整合。菜鳥以無人車業(yè)務(wù)注入及現(xiàn)金投資方式成為九識(shí)股東，共同推動(dòng)RoboVan超級(jí)航母計(jì)劃落地。

整合后，九識(shí)智能將獲得“菜鳥無人車”品牌授權(quán)，開啟雙品牌運(yùn)營(yíng)，形成清晰定位：九識(shí)品牌主攻全棧自研技術(shù)，覆蓋全場(chǎng)景運(yùn)輸；菜鳥品牌則聚焦特定場(chǎng)景與KA客戶，提供基于RoboVan的智能供應(yīng)鏈深度服務(wù)。

九識(shí)智能CEO孔旗將此次整合視為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)突破”邁向“系統(tǒng)集成”的關(guān)鍵里程碑。菜鳥集團(tuán)CEO萬霖則表示，雙方將共同探索智慧運(yùn)力的新路徑。

對(duì)菜鳥而言，這是一次體制性調(diào)整。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速，其在創(chuàng)新業(yè)務(wù)上的效率漸顯滯后，適時(shí)放手成為更理性的選擇。而對(duì)九識(shí)來說，此次合作意義遠(yuǎn)超投資本身，借助菜鳥的品牌背書，九識(shí)不僅提升行業(yè)影響力，也為其未來市場(chǎng)拓展、謀求上市及更高估值，構(gòu)建了清晰的敘事框架。

此為雙贏。

01

一場(chǎng)各取所需的“交接”

這樁合作的核心內(nèi)容很簡(jiǎn)單：菜鳥將無人車相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和品牌使用權(quán)等，整體注入九識(shí)智能。

作為回報(bào)，菜鳥獲得九識(shí)股份，將不再直接生產(chǎn)和銷售無人車，而是轉(zhuǎn)而發(fā)揮其在全球物流場(chǎng)景和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)，從親自下場(chǎng)“造車”轉(zhuǎn)向更擅長(zhǎng)的物流場(chǎng)景應(yīng)用。

同時(shí)，“菜鳥無人車”品牌將由菜鳥授權(quán)給九識(shí)智能使用，并保持作為阿里巴巴投資孵化的生態(tài)企業(yè)身份。

九識(shí)海外市場(chǎng)發(fā)展情況

整合后，九識(shí)車隊(duì)規(guī)模將突破2萬輛，為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的RoboVan車隊(duì)，已打通城市和鄉(xiāng)村，并落地中東、新加坡、馬來西亞，正在拓展歐洲和日韓。

未來雙方將在技術(shù)層面深度協(xié)同：九識(shí)擁有近億公里級(jí)公開道路數(shù)據(jù)及相應(yīng)算法模型；菜鳥無人車團(tuán)隊(duì)則在視覺語(yǔ)言模型與世界模型領(lǐng)域積累深厚。雙方將共享技術(shù)底盤與供應(yīng)鏈體系，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本、拓展市場(chǎng)。

此外，菜鳥無人車的管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人也將加入九識(shí)智能，深度參與未來的戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理。

顯然，這是一場(chǎng)“雙向奔赴”。

于菜鳥而言，放手是一種“體制性解放”。

早在2015年，菜鳥便成立ET實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行末端配送機(jī)器人等多項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，后并入達(dá)摩院，直至2023年又再次回到菜鳥，發(fā)展之路可謂坎坷。

但是，作為阿里生態(tài)中的重要一員，菜鳥在面臨創(chuàng)新業(yè)務(wù)時(shí)，不可避免地受到大公司決策流程、資源配置和業(yè)績(jī)考核等多重約束。而無人駕駛作為一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入、快速試錯(cuò)的前沿技術(shù)，與追求確定性和規(guī)?；拇蠊倔w制存在一定的內(nèi)在沖突。

此次并入九識(shí)，意味著菜鳥選擇了一種更高效的方式參與這場(chǎng)技術(shù)革命。

對(duì)九識(shí)來說，牽手是一次身份重塑。

獲得“菜鳥無人車”的品牌授權(quán)，為這家創(chuàng)業(yè)公司戴上了“阿里巴巴生態(tài)企業(yè)”的光環(huán)，這在客戶獲取、市場(chǎng)拓展和政策支持上具有不可估量的價(jià)值。

02

九識(shí)，從后來者到領(lǐng)航人

九識(shí)智能的發(fā)展軌跡非常清晰且迅猛。

這家公司相當(dāng)年輕，于2021年8月創(chuàng)立，至今尚不足五年。

創(chuàng)始人孔旗曾在百度、京東等科技公司任職高管，2021年8月創(chuàng)立九識(shí)智能時(shí)，他的想法很明確：做一臺(tái)會(huì)自己跑去賺錢的車。

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑也很清晰：一是車要足夠便宜；二是車要足夠智能。

2022年2月，九識(shí)智能的第一款產(chǎn)品Z1在蘇州工業(yè)園區(qū)面世。這是一款僅有1.7立方米的無人車，負(fù)責(zé)美團(tuán)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的倉(cāng)庫(kù)送貨。

這款不起眼的小車卻證明了一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：無人車送貨真的能掙錢。

此后，九識(shí)的產(chǎn)品迭代速度驚人：2022年5月Z2發(fā)布，8月Z3，9月Z4，2023年5月Z5。孔旗曾笑稱，無人車經(jīng)過幾次迭代，“從一個(gè)baby變成了英俊的少年”。

真正的行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)在2024年6月底。九識(shí)智能一次性發(fā)布四款低價(jià)無人車——Z2、Z5、Z8和Z10，價(jià)格區(qū)間為3.98萬元到8.98萬元。

發(fā)布會(huì)上，孔旗還放出多重優(yōu)惠：10%首付、零利率貸款、購(gòu)車補(bǔ)貼等。

效果立竿見影，發(fā)布會(huì)當(dāng)天，九識(shí)收到了5290臺(tái)訂單，而公司2024年的產(chǎn)能規(guī)劃只有2100臺(tái)。在孔旗原本預(yù)計(jì)里，“當(dāng)天大概也就三五百臺(tái)的訂單量”，結(jié)果一天賣出了“兩年”的量。

時(shí)值2025年，九識(shí)繼續(xù)“開掛”。5月27日，再次發(fā)布新品：全新E系列無人物流車平臺(tái)及首款車型E6，E6售價(jià)為1.98萬元，F(xiàn)SD（完全智能駕駛）月度訂閱服務(wù)為1800元/月，再次給行業(yè)以沖擊。

九識(shí)智能并非只有商業(yè)模式創(chuàng)新。在過去兩年時(shí)間里，它還建立了一套完整全球售后服務(wù)：一方面，建立售后網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛覆蓋區(qū)域的百分之百服務(wù)覆蓋；另一方面，加大客服投入，確?？蛻魡栴}能在1分鐘內(nèi)得到響應(yīng)。

九識(shí)智能這種靈活的“硬件+分期服務(wù)”付費(fèi)模式和覆蓋全生命周期的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，既降低了客戶采用新技術(shù)的門檻，也提升了運(yùn)營(yíng)效率，為行業(yè)提供了可快速落地的無人物流商業(yè)化解決方案。

與之而來的，是訂單量的不斷突破。

九識(shí)截至2025年底“成績(jī)單”

截至2025年底，九識(shí)無人駕駛車隊(duì)數(shù)量達(dá)到16000臺(tái)，運(yùn)營(yíng)版圖覆蓋全國(guó)超300座城市，一躍成為行業(yè)頭部。

03

無人配送，走向繁榮

九識(shí)的崛起，也帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的“破局”。

無人配送能否規(guī)?；年P(guān)鍵，在于能否實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于末端無人車這樣工具屬性比較強(qiáng)的品類，成本是決定商業(yè)化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能為末端配送實(shí)現(xiàn)降本增效，無人配送車將得到大規(guī)模應(yīng)用。

影響無人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)效率等。在車輛成本方面，無人配送車整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異。

2020年以前，無人配送車輛成本高達(dá)50萬-100萬元/臺(tái)，難以商業(yè)化。2021年以來，盡管無人配送車價(jià)格出現(xiàn)了大幅下降，但很長(zhǎng)時(shí)間都保持在20-50萬元之間，這樣的價(jià)格與傳統(tǒng)配送車比拼，顯然沒戲。

直到2024年6月底，九識(shí)用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，改變了游戲規(guī)則。

九識(shí)商業(yè)模式靈活

隨后，新石器等企業(yè)快速跟進(jìn)，利用金融等手段，推出了更具性價(jià)比的車型。2025年1月，阿里旗下菜鳥也發(fā)布了全新L4級(jí)物流無人車菜鳥無人車GT Pro，當(dāng)年一季度購(gòu)買可享受14.98萬元起的總價(jià)，包括車輛硬件和五年技術(shù)服務(wù)費(fèi)……

伴隨而來的，是商業(yè)模式形成閉環(huán)。

2025年3月，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員、副司長(zhǎng)靳兵在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用條件成熟。多家第三方運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無人車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)。

在此之下，越來越多的企業(yè)加入戰(zhàn)局。

目前，無人配送領(lǐng)域主要三股勢(shì)力：第一類參與者是深耕細(xì)分場(chǎng)景的無人駕駛公司，包括九識(shí)智能、新石器、白犀牛等；第二類參與者是具備生態(tài)優(yōu)勢(shì)的物流平臺(tái)公司，包括菜鳥、京東、美團(tuán)等；第三類參與者是乘用車?yán)贤婕?，?025年新進(jìn)入物流無人車賽道，包括德賽西威、MINIEYE，以及一些車企等。

無人配送賽道進(jìn)入一個(gè)多方共進(jìn)的“繁榮期”。

此次九識(shí)與菜鳥的戰(zhàn)略合作，或許將為這個(gè)快速演進(jìn)的賽道，開啟又一個(gè)新模式的發(fā)展窗口。