如果說歐陸（參數丨圖片）GT Speed是為了挑戰(zhàn)物理極限，那么“S”版本則更像是一位換上跑鞋的西裝紳士。就在剛剛，賓利正式發(fā)布了 2026 款歐陸 GT S 及其敞篷版 GTC S。這一次，賓利不再糾結于缸數，而是用一套“V8 插混”告訴大家：快，不一定非要十二個缸。

新車沿用基礎版那臺671馬力的混動V8發(fā)動機，但偷偷升級了運動排氣系統(tǒng)。這好比一位穿著定制西裝的紳士突然解開了領口紐扣——聲浪更狂野，但骨子里仍是那套熟悉的從容動力。有趣的是，賓利明確表示直線加速性能不變，仿佛有點傲嬌地在強調：“我們不追求蠻力，要的是更高級的掌控感。”電動部分在日常通勤中還能提供一定純電續(xù)航，實用性和性能之間的折中做得比較均衡。在底盤和動態(tài)表現上，新車型采用了來自Speed 和Mulliner版本的Bentley Performance Active Chassis底盤系統(tǒng)，如四輪轉向、電子限滑差速器、扭矩矢量控制以及主動防傾桿等裝備。這些硬件讓車在過彎和響應上比普通版GT更利落。

外觀方面，賓利為這對新車準備了所謂Blackline Specification視覺套件，用一系列的深色元素替代原本的鍍鉻裝飾。包括深色前格柵、黑色尾部擴散器、黑化排氣尾管以及暗色徽標等，給人一種更低調、更“冷峻”的氣質。這種風格上并不顯得鋒芒畢露，但傳遞出一種成熟 GT 車應有的姿態(tài)，讓人聯想到英國紳士在賽道與正裝之間輕松轉換的氣場。

內部配置仍然延續(xù) Continental 系列一貫的豪華做工和精細選材，與普通版本相比 S 車型可能在座椅包裹性、飾板細節(jié)上更偏向駕駛感的營造，而不是單純的鋪張。這種“有格調但不夸張”的設計邏輯，也符合這個級別 Grand Tourer 的傳統(tǒng)角色定位：既能每日駕駛，又能應對遠途巡航。

Continental GT 系列從誕生之日起就是賓利品牌“豪華與速度并存”的象征。從早期搭載 W12 到如今擁抱混合動力，車型形態(tài)不斷演進，但它們始終主張一種**“既能執(zhí)行公務，又能在鄉(xiāng)間公路上自得其樂的豪華 GT”**理念。新推出的 S 與 GTC S 的出現則像是這部大型豪華 GT 系譜中的一個“性格更鮮活的中間角色”。它不需要追求極端的極速，也不只滿足于靜默奢華，而是在這兩者之間找到一種更有趣的動態(tài)表達。

有文說：

目前官方尚未公布新車在國內市場的售價與上市時間，但可以預期它將在全球豪華 GT 市場上與類似定位的對手展開競爭?？紤]到賓利車型本身的定位與品牌調性，它的存在意義或許；并不完全取決于銷量，而更像是對“檔次與氣質邊界”的一種補充與細化。（文：文叔）