在 2018 年電動(dòng)車剛開始普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓許多人糾結(jié)要不要入手電動(dòng)車的，并不是目前大家普遍關(guān)心的智能化、輔助駕駛功能等問題，而是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的焦慮:一塊電池究竟能用多久？

畢竟一塊動(dòng)力電池，動(dòng)輒占整車成本的三分之一。萬一幾年就「報(bào)廢」或者續(xù)航大縮水，那損失確實(shí)不小。

現(xiàn)在 8 年過去，當(dāng)年的擔(dān)憂有答案了嗎?

近期幾家長(zhǎng)期追蹤電池?cái)?shù)據(jù)的權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示：電池老化雖然是客觀存在的物理現(xiàn)象，但對(duì)購(gòu)買新車的用戶而言，只要不是買到車況不明的二手車，其實(shí)沒必要過分焦慮。

先看幾個(gè)核心數(shù)據(jù)。

特斯拉在其官方報(bào)告中提到，車輛行駛 32 萬公里后，電池容量損失預(yù)計(jì)不超過 12%。這樣的里程往往意味著車輛整體壽命已接近尾聲。換句話說，電池壽命通常足以覆蓋整車生命周期。

另一項(xiàng)來自 Recurrent 的研究測(cè)試了 250 多輛二手車電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)車輛行駛 12 萬公里后，電池普遍仍能保持 90% 以上的容量。

▲ 參與調(diào)查的 950 輛特斯拉中，有 275 輛保持在 85-90% 的電池健康度區(qū)間。

Geotab 的長(zhǎng)期追蹤數(shù)據(jù)則提供了更「縱深」的視角：

2020 年，他們統(tǒng)計(jì)到電池平均年衰減率為 2.3%；到 2023 年，這一數(shù)字優(yōu)化至 1.8%；但在 2025 年的最新數(shù)據(jù)中，衰減率又回升到了 2.3%。按這一平均速度推算，使用 8 年后，電池健康度大約剩余 81.6%。

問題來了，電池技術(shù)在進(jìn)步，但衰減率為什么反而回升了？

Geotab 的解釋是，用車場(chǎng)景發(fā)生了劇烈變化。

最大的變量是快充。

過去幾年，用戶使用快充的比例從不足 10% 激增至 25%；平均充電功率也從約 70 kW 提升到 90 kW 以上。充電樁功率越來越大，車主自然傾向于「能快則快」，但高功率快充對(duì)電池內(nèi)部化學(xué)結(jié)構(gòu)的壓力也更大。

此外，車型結(jié)構(gòu)的變化也在推高平均衰減值。

貨車、MPV 這類商用和多用途車越來越多，它們的電池平均年衰減約 2.7%，明顯高于轎車的 2.0%。

這類車型更看重單次續(xù)航里程（能量密度），在電池設(shè)計(jì)上往往對(duì)壽命做了一定妥協(xié)。商用車要拉貨載人，更看重續(xù)航；家用轎車則更強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期使用，電池配方與管理系統(tǒng)的調(diào)校方向也不一樣。

▲ 雙槍快充在商用車充電場(chǎng)景中更為常見

再疊加一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)上的「新車效應(yīng)」：新車頭一兩年的掉電速度本就更快，之后才會(huì)趨于平緩。

如今路上新車占比很高，自然會(huì)拉高整體平均衰減值。事實(shí)上，那些已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行幾年的車型，衰減率往往能維持在約 1.4% 的較好水平。

那么，究竟什么才是電池的「頭號(hào)殺手」？答案是：不加節(jié)制的快充。

Geotab 把車主的充電習(xí)慣分成三類，對(duì)應(yīng)衰減速度差異非常清晰：

• 有固定充電條件（家用樁或公司慢充），幾乎不用快充（快充占比 < 12%）：年均衰減約 1.5%，8 年后容量仍約 88%。
• 經(jīng)?？斐?，但會(huì)避開超大功率（優(yōu)先選擇 100 kW 以下）：年均衰減約 2.2%，8 年后約 82%。
• 頻繁大功率快充（超過 40% 的充電發(fā)生在 100 kW 以上）：年均衰減約 3.0%，8 年后僅約 76%。

▲ 藍(lán)色為幾乎不用快充；黃色為經(jīng)常快充但避開超大功率；紅色為頻繁大功率快充

這 12 個(gè)百分點(diǎn)在實(shí)際使用中的體感差距十分明顯。

對(duì)一輛續(xù)航 500 公里的車來說，前者 8 年后還能跑 440 公里, 后者只剩 380 公里。往往就是能不能一次跑完長(zhǎng)途、或者是否敢開空調(diào)的分水嶺。

當(dāng)然，快充也不是完全不能用。出遠(yuǎn)門、趕時(shí)間時(shí)快充就是剛需；關(guān)鍵在于別把它當(dāng)作日常補(bǔ)能的常規(guī)手段。

除了充電方式，溫度、電量管理、使用強(qiáng)度等因素也會(huì)影響電池壽命，但相對(duì)更「溫和」。

例如溫度影響往往比想象中?。杭词乖谌种粫r(shí)間氣溫都超過 25℃ 的炎熱地區(qū)，電池也只是比涼爽地區(qū)多衰減約 0.4%。

不過南方車主在夏天仍建議盡量避免暴曬，能停地庫(kù)就停地庫(kù)，能停樹蔭就別停太陽底下，多少能減輕電池負(fù)擔(dān)。

此外，網(wǎng)上有個(gè)流傳很廣的說法:「電量保持在 20%-80% 之間, 電池更耐用?！?/p>

Geotab 的數(shù)據(jù)顯示, 這個(gè)說法對(duì), 但沒必要較真。

真正需要避免的是讓車輛長(zhǎng)時(shí)間處于滿電或徹底虧電的極端狀態(tài)（累計(jì)時(shí)間超過 80%），這會(huì)導(dǎo)致衰減加速。

日常用車中偶爾充滿、偶爾用到很低，對(duì)電池幾乎沒有實(shí)質(zhì)影響，畢竟車企在電池管理系統(tǒng)里都留了緩沖, 你看到的 100% 其實(shí)不是電池的真正上限,0% 也不是真正的空電。

綜上所述，要想讓電池「延年益壽」，核心原則其實(shí)很簡(jiǎn)單：回歸慢充，避免極端。

綜合來看, 溫度、電量、使用強(qiáng)度都有影響, 但真正拉開差距的還是充電方式。

如果有條件，應(yīng)盡可能利用家庭或公司的慢充樁，將快充留給趕時(shí)間和跑長(zhǎng)途的特殊時(shí)刻。

在車輛閑置時(shí)，尤其是需要停放數(shù)天不動(dòng)的情況下，最好將電量控制在中間區(qū)間（如 60% 左右），避免滿電或空電停放。

最后，如果購(gòu)買二手電動(dòng)車，務(wù)必使用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)電池健康度，因?yàn)榍叭诬囍鞯某潆娏?xí)慣直接決定了這塊電池的剩余價(jià)值。

值得一提的是，早在 2015 年，國(guó)家就強(qiáng)制要求車企為動(dòng)力電池提供不低于 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保，2025 年的新規(guī)進(jìn)一步細(xì)化：非營(yíng)運(yùn)車輛正常使用下，質(zhì)保期內(nèi)電池容量衰減至初始容量的 80% 以下，車企需免費(fèi)維修或更換；若年行駛里程超過 3 萬公里，容量保持率門檻可放寬至 75%。

從數(shù)據(jù)和政策雙重層面來看，合理使用的電動(dòng)車電池完全可以支撐到車輛報(bào)廢。

真正決定電池壽命長(zhǎng)短的，其實(shí)是你對(duì)待它的方式。