潮水退去，方知誰在裸泳。

當下的車市角逐，正在為這句箴言持續(xù)寫下深刻的注腳。當流量的泡沫與價格的硝煙逐漸消散，中國汽車產(chǎn)業(yè)正集體駛?cè)胍黄涤?、也更考驗功底的“深水區(qū)”。

這是一個屬于“體系力”的決勝時代。輸贏不再取決于一時一役的得失，而是整個系統(tǒng)效率、戰(zhàn)略耐心與生態(tài)協(xié)同能力的終極對壘。

從頭部車企以“技術戰(zhàn)”穿越周期，到行業(yè)新銳以“生態(tài)戰(zhàn)”重構體驗，再到中國品牌在更遼闊的全球棋盤上落子布局——我們正站在一個從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“體系決戰(zhàn)”的深刻拐點。

為此，汽車情報2026年度“深水區(qū)·決勝場”高管系列訪談正式啟幕。我們將聚焦那些摒棄短期喧囂、潛心構筑長期核心競爭力的企業(yè)與高管。深入他們的戰(zhàn)略腹地，探尋在行業(yè)巨浪之下，決定企業(yè)航向與深度的關鍵抉擇與系統(tǒng)邏輯。

首期，我們將對話RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明?？雌淙绾我匀蚣冸娖た≧08 EV為起點，在“慢熱”賽道中構建研發(fā)、技術與生態(tài)協(xié)同的體系化能力，展開一場關于戰(zhàn)略定力與系統(tǒng)縱深的新競速（參數(shù)丨圖片）。

2025年的中國皮卡市場，在“一超多強”格局下呈現(xiàn)出鮮明反差：國內(nèi)終端銷量同比微降，整體承壓；然而，新能源賽道卻逆勢狂飆，全年銷量突破7.3萬輛，同比暴增243%，成為刺破行業(yè)天花板的決定性力量。

這條“陡峭曲線”標志著臨界點的到來。政策松綁、場景創(chuàng)新與技術平權，正共同推動這個曾經(jīng)傳統(tǒng)的“價值洼地”步入電動化覺醒時刻。當變革從趨勢成為現(xiàn)實，所有玩家的戰(zhàn)略定力與入場時機都面臨拷問。

在此背景下，奇瑞RELY威麟首款純電皮卡R08 EV的上市，便顯得意味深長。它并非駛?cè)爰t海，而是錨定一片剛剛泛起波瀾的藍海。汽車情報與RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明的對話，正是從“為何此時入局”這一核心問題展開。

張佳明將答案置于更廣闊的產(chǎn)業(yè)坐標系中：“2025年，乘用車新能源滲透率已超60%，部分商用車也超過20%。但皮卡，”他話鋒一轉(zhuǎn)，“電動化滲透率仍低于10%。這幾乎是行業(yè)最后一個尚未被完全席卷的‘價值洼地’?！?/p>

在張佳明看來，奇瑞并非“趕晚集”，而是精準地“等風來”。那243%的增長，就是風起的前奏。

底氣何來？全球視野下的“雙刃”布局

“我們認為，皮卡新能源化跨越‘鴻溝’的臨界點就在當下?！睆埣衙麝U釋道。過去電動皮卡因成本與場景所限，多囿于特定B端市場；如今，伴隨技術成熟、認知革新及低空經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)崛起，一個面向廣闊C端及多元場景的窗口正在敞開。

市場窗口是“天時”，奇瑞的底氣則根植于其獨特的“全球視野”與“技術縱深”。

“奇瑞連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌出口第一，這讓我們清醒認識到：‘中國皮卡市場’不等于‘全球皮卡市場’?！睆埣衙鲝娬{(diào)。國內(nèi)年銷規(guī)模約30萬臺，格局已相對穩(wěn)定；而海外，則是千萬量級的廣闊天地。因此，R08 EV生來就是一款“全球車”，其研發(fā)標準瞄準的是全球最嚴苛的需求，旨在全球藍海中“卡位”。

選擇以純電切入，是深思熟慮的先鋒策略?！凹冸娛谴蜷_國內(nèi)及部分新興海外市場的鑰匙，能快速樹立新能源科技形象，切入對成本敏感或追求新體驗的細分市場?！睆埣衙髦赋?。

而訪談中透露的后續(xù)“王牌”，則展現(xiàn)了奇瑞更深遠的技術謀略——一款將于第四季度全球上市的P3X柴油混動皮卡。“在北美以外的主流市場，柴油動力仍是霸主。在純內(nèi)燃機領域短期難以超越的情況下，先進的柴油混動是我們挑戰(zhàn)豐田、福特防線的‘技術利刃’?！睆埣衙髦毖?。

從純電先鋒開拓市場，到混動利刃攻堅主流，奇瑞憑借全球視野與清晰的技術組合拳，構成了在“慢賽道”發(fā)起“快跑”的核心底氣。

不止于車：構建生態(tài)閉環(huán)的“破卷”邏輯

面對汽車情報提出的“如何破局”這一核心拷問，張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成的回答，共同勾勒出一條清晰的差異化路徑：從“售賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供系統(tǒng)解決方案”。

“如果僅僅圍繞參數(shù)與價格競爭，不過是將‘內(nèi)卷’帶入另一個維度?！睆埣衙髦毖?。威麟R08 EV的發(fā)布，更像是一場生態(tài)聯(lián)盟的集結。無人機企業(yè)、改裝伙伴、金融服務商、培訓平臺首次共同出現(xiàn)在一場皮卡發(fā)布會上。

“我們深入田間地頭、電力巡檢現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)用戶的真實痛點往往不是缺一輛車，而是缺一套高效、可靠、能即刻投入運營的生產(chǎn)力閉環(huán)?！笔┚钩山舆^話茬，具體解釋道。一位想進入植保行業(yè)的年輕人，可能面臨無設備、無技術、無訂單的困境。而威麟構建的生態(tài)，正是從飛手培訓認證開始，到提供R08 EV作為移動工作站，整合無人機、特種負載，并連接金融方案與接單平臺，形成“入行-裝備-運營-獲客”的完整支持體系。

“未來的競爭，本質(zhì)上是生態(tài)體系之間的競爭?！睆埣衙骱V定總結，“我們定位為‘平臺’與‘載體’，向上整合技術伙伴，向下連接終端場景。當我們的車輛成為低空經(jīng)濟、戶外作業(yè)等領域不可或缺的基礎設施時，其價值便超越了交通工具本身?！?/p>

這一思路，讓威麟得以避開與傳統(tǒng)乘用車的正面交鋒，也跳出了皮卡市場單一的價格比拼。用張佳明的話說，這是“以價值戰(zhàn)替代價格戰(zhàn)，以生態(tài)戰(zhàn)開辟新藍?！薄?/p>

產(chǎn)品矩陣亮劍：威麟精耕筑基年

再宏大的生態(tài)構想，也需堅實的產(chǎn)品基座。訪談中，張佳明首次系統(tǒng)勾勒了威麟未來一年的產(chǎn)品攻勢，清晰傳遞出奇瑞在皮卡領域“堅定投入、系統(tǒng)布局”的決心。

“2026年是我們‘精耕筑基’的關鍵年。”他介紹，隨著R08 EV兩驅(qū)版上市，更強通過性的四驅(qū)版將于二季度推出，瞄準云貴川等復雜地形市場。緊接著，一款更側(cè)重乘用化與休閑風格的R08 PRO將于一季度末亮相。四月，現(xiàn)款燃油R08將迎來年度改款，優(yōu)化配置與價值體系。

“上半年，我們還將聯(lián)合專業(yè)改裝伙伴，推出官方認證的露營版、穿越版、旅居版等多款定制化車型，深入滿足用戶的個性化場景需求。”張佳明透露。而全年真正的技術焦點，無疑是第四季度全球同步上市的P3X——搭載前瞻性柴油混動系統(tǒng)，旨在切入全球主流皮卡市場的核心腹地。

市場層面，國內(nèi)銷售網(wǎng)絡計劃從現(xiàn)有的83家拓展至150家，重點填補空白區(qū)域；海外市場則在已進入的30余個國家基礎上，持續(xù)深化本地化運營與品牌建設。這一系列組合拳，完整展現(xiàn)了奇瑞以體系化能力，將皮卡從“細分業(yè)務”推向“戰(zhàn)略支點”的清晰藍圖。

【結語】訪談臨近結束，張佳明的一句話令人印象深刻：“在所有人拼命狂奔的主賽道上，有時，識別一條剛剛起風、且屬于自己的跑道，更為關鍵?！?/p>

2026年的中國車市，戰(zhàn)局必將愈加紛繁。當主流戰(zhàn)場陷入高度同質(zhì)化競爭時，如威麟這般，憑借對細分市場的深刻洞察、以“生態(tài)共建”重構產(chǎn)品價值鏈、并以全球化視野配置資源的玩家，或許正映射出一種新的破局邏輯：不在最擁擠的賽道硬拼，而在最具潛力的領域深耕。

威麟的這場“慢賽道快跑”，序幕方才拉開。它的每一步探索，不僅關乎一個品牌的成長，也可能為整個行業(yè)在存量時代尋找可持續(xù)增量，提供一個值得持續(xù)觀察的鮮活范本。