歷經(jīng)了2025年政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重合力驅(qū)動(dòng)，商用車行業(yè)進(jìn)入常態(tài)化平穩(wěn)運(yùn)行階段。伴隨2026年開(kāi)局，商用車市場(chǎng)邁入“質(zhì)效雙升”競(jìng)爭(zhēng)新周期的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，這也意味著商用車企不僅要提速新能源化、智能化等技術(shù)升級(jí)，更需要將技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用轉(zhuǎn)化為場(chǎng)景適配能力，單一產(chǎn)品演化為全價(jià)值鏈解決方案。以寒冬季節(jié)為例，這一制約新能源、燃?xì)獾惹鍧嵞茉窜囕v全氣候、全場(chǎng)景普及的因素，正是商用車企落地技術(shù)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值深耕的關(guān)鍵性挑戰(zhàn)。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，時(shí)代汽車于2026年1月27日舉辦了海拉爾高寒性能征服之旅，以一場(chǎng)極致的高寒性能實(shí)測(cè)探索突破季節(jié)限制的可靠運(yùn)輸方案。從車型實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，時(shí)代汽車產(chǎn)品已然展現(xiàn)出在新能源、智能化多方面技術(shù)轉(zhuǎn)化的硬核實(shí)力，為行業(yè)提供了從技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用到場(chǎng)景化普及的高質(zhì)量發(fā)展新路徑。

時(shí)代汽車2026海拉爾高寒性能測(cè)試完成挑戰(zhàn)

新能源技術(shù)領(lǐng)域的場(chǎng)景進(jìn)化

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2026年新能源商用車滲透率將突破30%，進(jìn)而迎來(lái)增長(zhǎng)拐點(diǎn)。伴隨市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，新能源商用車的三電、熱管理、智能化、輕量化等技術(shù)不斷突破，而城配、干線等細(xì)分賽道的場(chǎng)景化應(yīng)用特征也更加清晰。無(wú)疑，企業(yè)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力在于場(chǎng)景適配能力的落地。以冬季低溫場(chǎng)景為錨點(diǎn)，商用車運(yùn)營(yíng)用戶關(guān)注的重心正是在該環(huán)境下車輛是否存在續(xù)航縮水、啟動(dòng)困難與安全風(fēng)險(xiǎn)。此次時(shí)代汽車深赴海拉爾高寒之地進(jìn)行的極致測(cè)試，無(wú)論是攻克低溫啟動(dòng)與續(xù)航的暖盾技術(shù)，還是保障全天候高效補(bǔ)能的2C超快充，抑或是提升冰雪濕滑路面容錯(cuò)率的智能輔助駕駛，時(shí)代汽車正通過(guò)這些關(guān)鍵技術(shù)，讓業(yè)內(nèi)看到了新能源技術(shù)從單一應(yīng)用向場(chǎng)景進(jìn)化的跨越。

在連續(xù)、變速的制動(dòng)、環(huán)路測(cè)試中，祥菱U7動(dòng)力輸出平穩(wěn)，啟停精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向輕盈。事實(shí)上，這樣的卓越表現(xiàn)得益于其“U質(zhì)”的動(dòng)力系統(tǒng)。首先補(bǔ)能方面可圈可點(diǎn)，其搭載的寧德時(shí)代電池在日常運(yùn)營(yíng)環(huán)境下通過(guò)2C超快充僅16分鐘充電即可達(dá)到30%-80%的蓄能，此次在極寒條件下充電效率依然在線。其次，整車的液冷液熱系統(tǒng)可以保持-35℃至65℃的超寬工作溫域，確保電池在極端低溫下活性穩(wěn)定，無(wú)疑為城配物流用戶的冬季出勤率帶來(lái)極大保障。實(shí)測(cè)中，匹配福田自研電池系統(tǒng)的祥菱U7，在低溫環(huán)境下表現(xiàn)功率依舊出色，同時(shí)具備更“U越”的六合一動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)，以及EHB能量回收功能和超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而保持了超低能耗，這些技術(shù)及配置是其參與冰雪綜合性能測(cè)試的底氣。

祥菱U7極寒測(cè)試

祥菱U7極寒氣候下快速充電

此外，祥菱U7配置的電子懷擋及電子手剎，隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等助其在冰雪路測(cè)試路況下展現(xiàn)出更“U等”的掌控力，測(cè)試人員表示操控靈活便捷。而配備的AEBS自動(dòng)緊急剎車輔助系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)試中成功避免了多次潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，其LDWS車道偏離系統(tǒng)在濕滑路面上的主動(dòng)安全表現(xiàn)更獲得測(cè)試工程師的高度評(píng)價(jià)，“U良”的高安全特性為冬季場(chǎng)景的安穩(wěn)運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)保障。

同樣，祥菱V5 EV的智能溫控技術(shù)在極寒環(huán)境下發(fā)揮顯著實(shí)效。電池正常啟動(dòng)且全程維持在10-25℃最佳工作區(qū)間，可見(jiàn)日常低溫場(chǎng)景的運(yùn)輸更能有效避免電池低溫?fù)p傷和續(xù)航“縮水”。值得關(guān)注的是，車輛領(lǐng)先的“雙核暖盾”技術(shù)在加熱電池的同時(shí)，可使駕駛室快速升溫至26℃，實(shí)現(xiàn)了人車共暖，從源頭解決了駕駛員受凍與電量消耗的難題。而“智能預(yù)約加熱”功能更是讓車輛電池在-35℃下快速達(dá)溫，保障了生鮮配送等場(chǎng)景作業(yè)的品質(zhì)與效率。

祥菱V5 EV極寒測(cè)試

作為效率效益兼顧的領(lǐng)航M5 EV，此次極寒測(cè)試用真實(shí)數(shù)據(jù)表明長(zhǎng)續(xù)航、高性價(jià)比的輕卡在冬季依舊能實(shí)現(xiàn)效率效益雙贏。該車在零下40℃環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行，憑借寧德時(shí)代100.96kWh大電量電池包和高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，續(xù)航能耗遠(yuǎn)超同級(jí)，這也進(jìn)一步印證了“日常可實(shí)現(xiàn)綜合工況續(xù)航300公里”實(shí)力的可靠性，從而在日用百貨、快遞快運(yùn)的工況場(chǎng)景中能夠顯著減少中途補(bǔ)電頻次，提升運(yùn)營(yíng)效率。

從時(shí)代汽車的新能源極寒壓力測(cè)試中不難看出，嚴(yán)苛氣候環(huán)境的挑戰(zhàn)，超越了對(duì)單一技術(shù)功能的驗(yàn)證，本質(zhì)上揭示了 “場(chǎng)景定義車輛” 的發(fā)展可行性。

領(lǐng)航M5 EV極寒測(cè)試

多元化能源技術(shù)的需求服務(wù)價(jià)值躍遷

除了以純電為代表的新能源領(lǐng)域，商用車行業(yè)在邁向“質(zhì)效雙升”的發(fā)展新周期過(guò)程中，以多元化能源路線打破單一技術(shù)壁壘，亦是回歸用戶需求本質(zhì)，推動(dòng)市場(chǎng)質(zhì)量擴(kuò)容的未來(lái)發(fā)展方向。此次時(shí)代汽車在海拉爾極寒測(cè)試中的氣體機(jī)表現(xiàn)，表明車企在積極探索電動(dòng)化前沿的同時(shí)，發(fā)揮以天然氣為代表的清潔替代燃料技術(shù)的實(shí)力，成為真正滿足用戶需求，強(qiáng)化全生命周期服務(wù)價(jià)值的重要抓手。

以祥菱V5氣體機(jī)來(lái)講，為了讓用戶車輛的全生命周期成本更優(yōu)，車輛匹配2.2L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能暴漲10%。雙180L容積氣罐實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超700公里，滿足用戶高效持續(xù)運(yùn)營(yíng)的需求。而祥菱V5在微卡領(lǐng)域首次應(yīng)用的雙缸制動(dòng)鉗技術(shù)，立足海拉爾冰雪濕滑這一特定高危場(chǎng)景，以12.5%的制動(dòng)力提升帶來(lái)了高效操控的質(zhì)變，不僅降低能耗成本，更給予駕駛員在濕滑路況下可感知的操控保障。同樣，祥菱V5在微卡行業(yè)首創(chuàng)的雙橫臂獨(dú)立懸架+P-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)操穩(wěn)提升10%，平順提升15%，進(jìn)而在環(huán)路測(cè)試中平穩(wěn)輸出，既減少冰雪彎道中操控易失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，也避免了增加故障維修成本。這種基于需求的技術(shù)應(yīng)用，讓氣體機(jī)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)價(jià)值超越了用戶的固有期待。測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，祥菱V5氣體機(jī)每萬(wàn)公里可替用戶節(jié)省約3至5千元，以微卡用戶年行駛4萬(wàn)公里里程換算，用戶一年剩下的費(fèi)用可多達(dá)2萬(wàn)，可為效率效益雙贏。

祥菱V5氣體機(jī) 極寒測(cè)試

領(lǐng)航S1氣體機(jī)同樣“硬控”極寒地帶，2.2L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在濕滑路面仍能提供充沛、線性的扭矩輸出，有效避免動(dòng)力遲滯導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。配備的雙210L氣罐使續(xù)航更是達(dá)800公里以上，從而讓長(zhǎng)途城配運(yùn)輸?shù)能囕v可大幅減少甚至避免在途中加氣，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。在安全性能上，領(lǐng)航S1氣體機(jī)則通過(guò)高強(qiáng)度鋼車架與優(yōu)化懸架，在冰雪麋鹿測(cè)試中展現(xiàn)了優(yōu)異的車身穩(wěn)定與操控極限，共同構(gòu)筑了冬季行車的安全防線。

領(lǐng)航S1氣體機(jī) 極寒測(cè)試

從新能源到氣體機(jī)，時(shí)代汽車全矩陣車型在海拉爾極寒測(cè)試中的亮眼表現(xiàn)，不僅證明了自身的技術(shù)韌性，更帶來(lái)了新時(shí)代商用車發(fā)展啟示：新能源、智能化科技的加速，其終極目標(biāo)不是堆砌酷炫的數(shù)據(jù)，而是無(wú)縫轉(zhuǎn)化為不同場(chǎng)景、不同需求中的“價(jià)值深耕”，為整個(gè)商用車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段提供了實(shí)踐范本。