當華境S露出真面目，五菱與華為的首次聯(lián)姻終于從概念走向現(xiàn)實。這款車身超過5.2米、軸距超3.1米的大六座SUV，不僅承載著"國民神車"制造者對中高端市場的野心，更以一個頗具張力的產(chǎn)品公式?jīng)_擊著行業(yè)認知—同級最滿的華為技術棧，配上五菱已經(jīng)驗證過的成本控制優(yōu)勢。

華境S的入局像是一條下探的曲線：很有希望將滿血華為帶入20萬內(nèi)的大六座。這種組合本身就構成了一道思考題，當“華為車”普遍盤踞在25萬元以上，并在30萬以上的價格帶與BBA掰手腕，華為的魔力在20萬內(nèi)，是否依然有效？

光是滿血華為還不夠，為了打造這款旗艦新車，五菱拉上了國際一線供應商來背書，巴斯夫涂料、哈曼音響.....因為華境S的加入，大六座的戰(zhàn)局在2026年更有看點。

最便宜的“華系大六座”，能比深藍S09便宜5萬？

華境S目前已經(jīng)登陸華為乾崑App，官方表示，新車的研發(fā)驗證完成并進入面向用戶的運營階段，計劃今年上半年上市。

新車的最大亮點，當屬滿血華為，包含乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）/4 Pro智駕、HarmonySpace 5座艙與IVCS車云，同時首批搭載艙內(nèi)激光視覺（Limera）技術。

公開信息顯示，華境S車身5235×1999×1800mm、軸距3105mm，這一尺寸與當前市場上的主流的9系SUV如理想L9、問界M9處于同一級別。

在已經(jīng)上市的車型中，最便宜的滿血華為大六座是深藍S09，頂配版本價格30.99萬。華境S有望把全系價格做到25萬內(nèi)，也就是與深藍S09的價格差在5萬元以上。

除了空間之外，為了打造出質(zhì)感，華境S拉上了眾多一線供應商，比如，巴斯夫定制化車身涂料、哈曼定制高端音響系統(tǒng)，以及耐世特轉向系統(tǒng)、馬瑞利CDC減震器、米其林高性能輪胎等......再加上滿血華為，華境S的成本低不了。

不過，五菱的核心資產(chǎn)是“國民車”與規(guī)?；杀究刂颇芰?，尤其是當“高配下探”成為趨勢，華境S在價格上可能會有驚喜。

另外，在動力上，新車采用1.5T插混架構、其中1.5T發(fā)動機最大功率105KW，與之匹配的是31度、41.9度兩種規(guī)格的五菱神煉電池，純電續(xù)航分別為130km、160km、175km。和目前主流的大電池插混/方案相比，華境S顯得較為保守，這也為控制成本留出了空間。

同級車型中，與華境S尺寸非常接近的吉利銀河M9，已經(jīng)把大六座插混拉到17.38—23.88萬元區(qū)間。雖然沒有滿血華為這一賣點，但已經(jīng)立下了一個價格錨點。

而一旦華境S把起售價拉進20萬以內(nèi)，它的價格門檻大概率會低于今年上市的零跑D19。

作為零跑首款全尺寸SUV，零跑D19提供了純電和增程兩種動力選擇。在智能化方面，華境S有滿血華為，零跑D19宣布全球首搭高通驍龍雙8797芯片，搭載VLA輔助駕駛系統(tǒng)，底盤配置了雙腔空懸。

華系車，不是越便宜越好賣

當華為幾乎成為標配，滿血華為已經(jīng)不再是銷量的萬能解藥。以鴻蒙智行旗下的車型為例，車型售價普遍在25萬元以上，甚至更高。尤其是問界M8/M9等車型，已經(jīng)在30萬以上的市場建立了強大的品牌認知和口碑。

與高端市場熱火朝天形成對比的是，20萬以內(nèi)的市場，是華為還沒有充分校驗的地帶。以“最便宜的華為車”尚界H5為例，作為鴻蒙智行首款20萬元以下的新車，在預售期收獲大量訂單。前不久尚界官方公布，尚界H5上市126天交付3萬輛新車。月均不到1萬輛，與爆款還有差距。

滿血華為約等于更高的BOM成本，而20萬內(nèi)要做到“既要又要”，勢必對底盤、NVH、座椅與舒享配置做更精細的權衡。以尚界H5為例，當同級純電產(chǎn)品已普遍升級為800V平臺，尚界H5采用400V平臺。在其他核心三電上 ，180kW驅動電機，100KW的充電功率，和同級車主流的200KW和4C/5C電池的搭配相比，也無明顯優(yōu)勢。

即便是對于吉利這樣的有著明顯成本控制優(yōu)勢的車企，在銀河M9上，也能看出配置的取舍與平衡。很多舒適性的配置，只有中高配才有。而為了把高階智駕推到20萬內(nèi)，入門常見的取舍有，空氣懸架/CDC的取消、輪胎/制動系統(tǒng)規(guī)格降級等。

除此之外，還有一個無法回避的問題是，購車預算在20萬元左右的消費群體，對高級智能駕駛功能的重視程度有多高？2025年是高階智駕普及的元年，一位頭部車企的產(chǎn)品經(jīng)理曾在與路咖汽車的交流中透露，“終端給到我們的反饋，過去一年的經(jīng)驗證明，10多萬預算的消費群體，在意智駕功能的只是一小部分，大部分的態(tài)度都是夠用就行?！睂τ诩彝ビ脩魜碚f，車輛的空間大小、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟性/純電續(xù)航、以及車輛的基礎安全配置，往往是他們決策時的首要考量。

因此，華境S的滿血華為不等于穩(wěn)贏。同樣是從平價定位往上打高端，零跑已經(jīng)在15萬元級新能源市場打下了規(guī)模與渠道基礎，D19順勢上探到20萬級甚至更高。

五菱過往主力盤多在10萬元上下甚至以內(nèi)，一步躍升至20萬區(qū)間，代表品牌溢價、服務觸點、成本結構與配置等都要同步升級，挑戰(zhàn)客觀上比零跑更大。

誠然五菱在微型車和10萬元以內(nèi)的市場擁有“國民神車”的廣泛認知，但這種認知與“高端”“智能”存在明顯斷層。它不僅需要解決成本平衡、技術驗證、營銷造勢等一系列問題，更深層的挑戰(zhàn)在于如何重新塑造品牌形象。