在汽車工業(yè)的歷史長河中，能夠跨越一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）風(fēng)雨的品牌屈指可數(shù)，而奔馳，無疑是其中最璀璨的星辰之一。

從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛獲得專利的汽車“Patent-Motorwagen”至今，奔馳不僅見證了汽車從無到有、從機(jī)械藝術(shù)品到智能移動(dòng)空間的演變。

更以其獨(dú)特的方式，一次次在技術(shù)變革與市場動(dòng)蕩中尋得平衡，實(shí)現(xiàn)了品牌的百年傳承。

這背后的邏輯，并非簡單的技術(shù)領(lǐng)先或品牌營銷，而是一種深植于基因的“穿越周期”的智慧。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的開啟者

19世紀(jì)末的歐洲，工業(yè)革命浪潮席卷，但交通運(yùn)輸仍以馬車為主。

卡爾·本茨發(fā)明的三輪汽車，在當(dāng)時(shí)被視為“怪物”，噪音大、故障多、速度慢。

這輛最高時(shí)速僅15公里、續(xù)航不足百公里的“簡陋”機(jī)器，卻開啟了個(gè)人機(jī)動(dòng)性的全新紀(jì)元。

奔馳的起步并非一帆風(fēng)順。

早期汽車造價(jià)昂貴，僅是富人的玩具，市場極其有限。

但奔馳堅(jiān)持了對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的深耕，不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率、提升車輛可靠性。

1909年，奔馳推出了“BlitzenBenz”，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)228.1km/h的極速紀(jì)錄，用極致性能向世界證明內(nèi)燃機(jī)的潛力。

這一時(shí)期，奔馳奠定了其“工程師品牌”的底色：不追求短期市場的嘩眾取寵，而是專注于核心技術(shù)的長期積累。

兩次世界大戰(zhàn)對(duì)德國工業(yè)造成了毀滅性打擊，奔馳也不例外。

工廠受損、生產(chǎn)停滯、技術(shù)人才流失……然而，正是這段最艱難的時(shí)期，凸顯了奔馳戰(zhàn)略定力的重要性。

戰(zhàn)后的20世紀(jì)50年代，德國經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，奔馳敏銳地捕捉到社會(huì)重建對(duì)商用車的巨大需求。

一方面，它迅速恢復(fù)了S級(jí)前身——W187系列轎車的生產(chǎn)，重新確立其在豪華車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。

另一方面，大力投入卡車、客車等商用車領(lǐng)域，通過L311卡車、O321客車等車型，為德國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。

這種“乘商并舉”的戰(zhàn)略，讓奔馳避免了單一市場波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)濟(jì)周期中獲得了更強(qiáng)的抗壓能力。

同時(shí)，奔馳在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

1954年推出的300SL概念車，以其標(biāo)志性的“鷗翼門”和空間管陣式車架震驚世界。

隨后量產(chǎn)的300SLGullwing成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。

這不僅是技術(shù)實(shí)力的炫耀，更是在戰(zhàn)后低迷時(shí)期向世界宣告德國工業(yè)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新的回歸，極大地提升了品牌形象。

市場危機(jī)中的求變者

20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊。

大排量、高油耗的豪華車市場急劇萎縮。面對(duì)周期性的能源危機(jī)，奔馳的應(yīng)對(duì)策略展現(xiàn)了其長遠(yuǎn)眼光。

一方面，它沒有盲目轉(zhuǎn)向小排量經(jīng)濟(jì)型車去與大眾市場競爭，而是選擇了“提升效率”的路徑。

通過研發(fā)燃油噴射技術(shù)、優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)、推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，如著名的OM617柴油機(jī)，以可靠性和低油耗聞名。

奔馳在保持品牌豪華定位的同時(shí)，顯著提升了產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，贏得了注重品質(zhì)又關(guān)注使用成本的中產(chǎn)階級(jí)用戶。

另一方面，奔馳將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，將“安全”提升為核心品牌價(jià)值。石油危機(jī)背景下，社會(huì)公眾對(duì)汽車安全的關(guān)注度空前提高。

奔馳率先投入巨資進(jìn)行被動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)，1978年在S級(jí)（W116）上推出了全球首個(gè)基于實(shí)際事故研究的ABS防抱死系統(tǒng)原型，之后又率先應(yīng)用安全氣囊、車身潰縮區(qū)等創(chuàng)新技術(shù)。

這些舉措不僅引領(lǐng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更讓“安全”成為奔馳超越經(jīng)濟(jì)周期的又一金字招牌。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，全球化浪潮興起，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入集團(tuán)化、平臺(tái)化競爭時(shí)代。

面對(duì)日本豪華品牌的強(qiáng)勢崛起和成本壓力，奔馳一改以往相對(duì)保守的策略，開啟了擴(kuò)張之路。

1998年，戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒的“平等合并”震動(dòng)了世界，意圖打造一個(gè)橫跨大西洋的汽車巨頭。

盡管這場“婚姻”最終未能圓滿，暴露了不同企業(yè)文化融合的巨大挑戰(zhàn)，但展現(xiàn)了奔馳在周期變化中主動(dòng)求變、尋求規(guī)模效應(yīng)的決心。

同時(shí)，奔馳積極擴(kuò)展產(chǎn)品線，向下滲透市場。

1997年，奔馳推出了第一款緊湊型車A級(jí)，雖然初期遭遇了“麋鹿測試”翻車的公關(guān)危機(jī)，但通過快速的技術(shù)改進(jìn)成功化解，開啟了品牌的“小型化”戰(zhàn)略。

此后，CLS級(jí)開創(chuàng)了四門轎跑細(xì)分市場，M級(jí)（后更名為GLE）成功進(jìn)軍SUV藍(lán)海，Smart品牌探索城市微型車……

多元化的產(chǎn)品矩陣，使奔馳能夠捕捉不同經(jīng)濟(jì)周期下各個(gè)細(xì)分市場的增長機(jī)會(huì)，減少了單一產(chǎn)品線依賴的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)化時(shí)代的探索者

2008年國際金融危機(jī)是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的又一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。

豪華車市場首當(dāng)其沖，戴姆勒集團(tuán)出現(xiàn)巨額虧損。此時(shí)的奔馳，展現(xiàn)了大象轉(zhuǎn)身的艱難與決心。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，奔馳實(shí)施了嚴(yán)格的成本削減計(jì)劃，并更加依賴與中國市場北汽集團(tuán)的深入合作，中國市場逐漸成為其全球最大單一市場，有效對(duì)沖了歐美市場的下滑。

同時(shí)，奔馳加速了技術(shù)共享，與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟合作，共同開發(fā)小型車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低研發(fā)成本。

更重要的是，面對(duì)特斯拉帶來的電動(dòng)化浪潮，奔馳雖起步看似遲緩，但布局深遠(yuǎn)。

2009年，奔馳入股特斯拉，成為其早期合作伙伴之一；2014年，推出純電動(dòng)版B級(jí)車進(jìn)行市場試水。

這些舉措雖未在市場上掀起太大波瀾，卻為奔馳積累了寶貴的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)意識(shí)到電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)時(shí)，奔馳于2016年發(fā)布了“CASE”戰(zhàn)略（智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)），宣告全面轉(zhuǎn)型的開始。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化、智能化的周期浪潮比以往任何一次技術(shù)變革都更加猛烈。

對(duì)于奔馳這樣的傳統(tǒng)巨頭，挑戰(zhàn)空前。

既要巨資投入全新的電動(dòng)平臺(tái)和軟件技術(shù)，又要維持傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的利潤來“輸血”；既要應(yīng)對(duì)新勢力在用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式上的顛覆，又要守護(hù)自身百年來積淀的豪華質(zhì)感與品牌價(jià)值。

奔馳的策略再次體現(xiàn)了其“穿越周期”的智慧：不冒進(jìn)，不搖擺，而是力求在傳承與創(chuàng)新間找到平衡。

在產(chǎn)品層面，奔馳采取了“雙軌并行”策略。

這邊廂，基于現(xiàn)有平臺(tái)推出EQA、EQB等“油改電”車型，快速滿足市場對(duì)電動(dòng)車的初步需求，保持市場聲量；

那邊廂，投入重金打造純電專屬平臺(tái)EVA和MMA，從底層架構(gòu)確保純電產(chǎn)品的競爭力。

這就像其歷史上“乘商并舉”策略的現(xiàn)代化版本，既抓住當(dāng)下，又投資未來。

在技術(shù)層面，奔馳沒有完全拋棄自身優(yōu)勢。

例如，在2022款C260L等車型上搭載的48V輕混系統(tǒng)，就是一條務(wù)實(shí)的過渡路線。

它以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，通過ISG電機(jī)實(shí)現(xiàn)怠速熄火、動(dòng)能回收、輔助驅(qū)動(dòng)等功能，在不過度增加成本和復(fù)雜度的前提下，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，滿足了當(dāng)下的環(huán)保法規(guī)和用戶需求。

品牌價(jià)值層面，奔馳深知，即便在電動(dòng)時(shí)代，“豪華”依然是其安身立命之本。

因此，無論是旗艦電動(dòng)車EQS的超大Hyperscreen屏幕、出色的NVH靜謐工程，還是S級(jí)一如既往的頂級(jí)用料與做工，奔馳都在傳遞一個(gè)信息：電動(dòng)化改變的只是動(dòng)力形式，而對(duì)豪華、安全、質(zhì)感的極致追求永不過時(shí)。

回顧奔馳近140年的歷史，它穿越了戰(zhàn)爭的廢墟、能源的危機(jī)、金融的風(fēng)暴和技術(shù)的更迭。

其“穿越周期”的密碼，并非總是先知先覺或永遠(yuǎn)正確，而在于幾種核心能力：

一是戰(zhàn)略定力。不因短期市場波動(dòng)而輕易動(dòng)搖品牌根基，始終堅(jiān)守豪華定位與工程品質(zhì)。

二是多元平衡。通過乘商并舉、市場全球化、產(chǎn)品系列化、技術(shù)多路徑（如當(dāng)前的燃油/混動(dòng)/純電并行）來分散風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)韌性。

三是主動(dòng)求變。在關(guān)鍵時(shí)刻敢于變革，從戰(zhàn)后的商用車轉(zhuǎn)向，到石油危機(jī)時(shí)聚焦安全與效能，再到如今全力擁抱電動(dòng)化，每次都顯示出順應(yīng)時(shí)代的勇氣。

四是價(jià)值傳承。無論技術(shù)如何演變，“精益求精的工程技術(shù)”和“不言而喻的豪華質(zhì)感”始終是奔馳品牌價(jià)值的壓艙石。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，正身處一場由電池、芯片、算法驅(qū)動(dòng)的新周期之中，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵元素的供應(yīng)危機(jī)如同當(dāng)年的石油危機(jī)一樣警醒著行業(yè)。

正如奔馳歷史所揭示的，沒有任何一種技術(shù)路線是永恒的靈丹妙藥，真正的智慧在于如何在復(fù)雜多變的環(huán)境中，保持核心優(yōu)勢，靈活調(diào)整姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長期主義發(fā)展。

奔馳的故事，是一部關(guān)于生存、適應(yīng)與引領(lǐng)的教科書，它告訴我們，能夠穿越周期的，不僅是卓越的產(chǎn)品，更是深植于企業(yè)基因中那份對(duì)規(guī)律的敬畏與駕馭周期的智慧。