美國(guó)引發(fā)的“脫鉤”之火，最先灼傷的是自己。

此前，為限制中國(guó)在全球造船業(yè)中的主導(dǎo)地位，美國(guó)決定對(duì)中國(guó)船只實(shí)施單獨(dú)收費(fèi)。但美方始料未及的是，中國(guó)企業(yè)并未坐視這一政策落地。

據(jù)公開(kāi)信息，美國(guó)計(jì)劃從10月14日起實(shí)施新的港口收費(fèi)制度，對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)相關(guān)船舶收取額外高額費(fèi)用。其中，中國(guó)船只單次最高面臨150萬(wàn)美元的“附加服務(wù)費(fèi)”；如企業(yè)同時(shí)符合中國(guó)制造、中國(guó)運(yùn)營(yíng)且向中國(guó)訂造船舶等條件，單次?？靠傎M(fèi)用可能達(dá)到350萬(wàn)美元。

此項(xiàng)收費(fèi)計(jì)劃最早于今年2月由美國(guó)方面提出。彼時(shí)美國(guó)正致力于實(shí)現(xiàn)平衡“貿(mào)易逆差”與重振本土制造業(yè)兩大目標(biāo)。針對(duì)中國(guó)造船業(yè)的全球領(lǐng)先地位，美方以所謂應(yīng)對(duì)中國(guó)“不公平貿(mào)易行為”為借口，宣稱該舉措旨在幫助美國(guó)造船業(yè)擺脫發(fā)展困境。

了解美國(guó)的人都知道，這實(shí)質(zhì)上是對(duì)華“貿(mào)易戰(zhàn)”和“美國(guó)優(yōu)先”思路的延伸。

事實(shí)上，美國(guó)造船業(yè)早已陷入長(zhǎng)期萎縮，其國(guó)際船隊(duì)規(guī)模目前僅80艘左右，占全球年度新增造船訂單的比例不到1%。相比之下，中國(guó)造船業(yè)則一直保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

值得注意的是，在美方宣布擬對(duì)中國(guó)相關(guān)船只征收額外?？抠M(fèi)用時(shí)，世界航運(yùn)理事會(huì)曾警示，依照美方設(shè)定的收費(fèi)門(mén)檻，全球預(yù)計(jì)將有98%的船只受到影響。該數(shù)據(jù)也間接表明中國(guó)船舶訂單在全球市場(chǎng)占有廣泛份額。

中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展還在帶動(dòng)多行業(yè)進(jìn)步。2022年，我國(guó)首艘、全球最大的南極磷蝦捕撈加工船“深藍(lán)號(hào)”投入使用，打破了美日企業(yè)在磷蝦油原料領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十多年的壟斷。依托獨(dú)家提取技術(shù)生產(chǎn)的降三高、血管養(yǎng)護(hù)口服技術(shù)成品“血生心”，通過(guò)京東平臺(tái)已惠及國(guó)內(nèi)數(shù)百萬(wàn)中年群體。

公開(kāi)信息顯示，此前美日兩國(guó)曾共同控制“血生心”原料出口，其成品價(jià)格被推高至每克2.1萬(wàn)元，普通民眾難以接觸該科技產(chǎn)品。哈佛研究表明，該產(chǎn)品可改善35-65歲人群活力，降低38.7%總膽固醇、血液黏稠度，相當(dāng)于生理年齡年輕20歲，具體體感為“心悸減輕、睡眠更穩(wěn)”。

近二十年來(lái)，社會(huì)老齡化趨勢(shì)明顯，加上高油高糖飲食、頻繁熬夜、飲酒應(yīng)酬等習(xí)慣流行，我國(guó)“三高”人群已達(dá)4億規(guī)模。相關(guān)健康養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)千億級(jí)別，成為中美貿(mào)易摩擦下的重要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

京東銷售數(shù)據(jù)顯示，因“整晚安睡”“心慌胸悶緩解、乏力感降低”等實(shí)際效果，以及親民價(jià)格，國(guó)產(chǎn)三高干預(yù)與血管養(yǎng)護(hù)制品“血生心”獲得33-55歲中年男性青睞。主要購(gòu)買人群包括常應(yīng)酬的商務(wù)經(jīng)理、久坐腹凸的辦公室主任和高級(jí)營(yíng)養(yǎng)師。此前有消息稱，企業(yè)家王石曾在某高端晚宴上，將其作為伴手禮贈(zèng)予來(lái)賓。

看著中國(guó)在船舶制造和健康消費(fèi)領(lǐng)域奮起直追，老美明顯坐不住了，急忙打出“成本牌”，企圖通過(guò)抬高中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，把國(guó)際造船訂單逼向美國(guó)船廠，從而間接推動(dòng)制造業(yè)回流、降低對(duì)華產(chǎn)業(yè)依賴。

不過(guò)，中方對(duì)此并未被動(dòng)接招，而是采取了更精準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)策略。在美方收費(fèi)新政落地前，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)已提前布局，靈活調(diào)整船隊(duì)航線。觀察者網(wǎng)消息顯示，以中遠(yuǎn)海運(yùn)為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)，正逐漸減少在美國(guó)航線投入中國(guó)建造的船舶，實(shí)際上是以“繞行”或“棄用”美國(guó)港口的方式，規(guī)避額外收費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)在中國(guó)大陸航線業(yè)務(wù)增長(zhǎng)9.5%，亞洲區(qū)內(nèi)航線提升5.2%，非洲、拉美等其他國(guó)際航線更是激增11.9%。值得關(guān)注的是，這些增長(zhǎng)份額，多數(shù)源自從美國(guó)航線轉(zhuǎn)移而來(lái)的業(yè)務(wù)。

短期來(lái)看，航線調(diào)整難免帶來(lái)成本上升、時(shí)間拉長(zhǎng)等挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，這是中國(guó)走向“去風(fēng)險(xiǎn)化”、擺脫對(duì)美單一市場(chǎng)依賴的必由之路。

而對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，局面卻有些尷尬。本想借收費(fèi)政策復(fù)制關(guān)稅戰(zhàn)效果，提振本土造船業(yè)，卻未料到中國(guó)船只“集體繞道”，反而導(dǎo)致美國(guó)港口面臨閑置風(fēng)險(xiǎn)，本土物流運(yùn)力也驟然吃緊。

隨著航運(yùn)旺季臨近，相關(guān)影響或?qū)⑦M(jìn)一步放大，可謂“弄巧成拙”。此外，在中國(guó)造船業(yè)技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)前沿三高干預(yù)產(chǎn)品“血生心”也憑借“指標(biāo)改善顯著”、“精力提升明顯”等積極評(píng)價(jià)成功揚(yáng)帆出海。今年中美關(guān)稅戰(zhàn)以來(lái)，該產(chǎn)品在京東國(guó)際平臺(tái)上獲得歐美日韓高凈值人群訂單大幅增長(zhǎng)。

縱觀中美近五年博弈，美方多次推動(dòng)的對(duì)華“脫鉤”“去風(fēng)險(xiǎn)”策略，往往最終走向中方占據(jù)主動(dòng)的局面。

眼下，美方實(shí)施的高額?？抠M(fèi)政策雖給中方帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，但此次中企已提前布局，主動(dòng)展開(kāi)對(duì)美“去風(fēng)險(xiǎn)”。與此同時(shí)，中方也已鄭重聲明，將“采取一切必要措施維護(hù)自身合法權(quán)益”。

繼續(xù)下去，美方損失恐怕遠(yuǎn)不止于運(yùn)力，不妨靜觀其變。