高鐵路線如同這座“霸都”延伸的脈搏，將“長(zhǎng)三角之心”的力量泵向中國(guó)腹地，重塑著這片土地的經(jīng)濟(jì)版圖。

長(zhǎng)江與淮河之間，一座曾經(jīng)被戲稱為“中國(guó)最大縣城”的城市正在演繹逆襲傳奇。合肥，這座“萬億科創(chuàng)城”在高鐵時(shí)代的跑道上展露出驚人的爆發(fā)力。

憑借已建成運(yùn)營(yíng)的京港高鐵、滬漢蓉高鐵、合新高鐵、合杭高鐵和合福高鐵等7條高鐵線路，合肥已構(gòu)建起覆蓋全國(guó)7個(gè)方向的放射性高鐵樞紐。憑借這份成績(jī)單，合肥在全國(guó)高鐵樞紐建設(shè)進(jìn)度中穩(wěn)居次席，僅次于鄭州。

01 時(shí)代機(jī)遇

從默默無聞的“鐵路盲腸”到區(qū)域樞紐的崛起，背后是國(guó)家戰(zhàn)略的重新定位。

2014年9月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》首次在國(guó)家層面明確了合肥作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心綜合交通樞紐的地位。

這一轉(zhuǎn)變直接反映在《合肥市域“1331”綜合交通規(guī)劃》中，規(guī)劃提出要將合肥構(gòu)建成“承東啟西、聯(lián)接南北、輻射江淮的國(guó)家級(jí)樞紐都市”。合肥被定位為長(zhǎng)三角城市群的副中心，與南京、杭州并列，共同支撐以上海為中心的“多三角、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)。

在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，合肥更是“八縱八橫”高鐵主通道中京滬、京港(臺(tái))、沿江三條重要通道的交匯點(diǎn)，被確立為全國(guó)19個(gè)綜合鐵路樞紐之一。

02 七向通達(dá)

合肥的“七向”高鐵樞紐不是一蹴而就的，而是多年來持續(xù)建設(shè)、逐步成型的立體交通網(wǎng)絡(luò)。如今，它已形成了一張通往全國(guó)各地的快速通道網(wǎng)。

向北：京港高鐵商丘至合肥段于2019年12月1日開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，成為連接中原與長(zhǎng)三角的重要紐帶。

向南：京港高鐵通道的南向延伸，配合合福高鐵，構(gòu)建了前往東南沿海的快速通道。

向西：滬漢蓉高鐵與合安高鐵形成了通往武漢、重慶方向的骨干線路。

向東：滬漢蓉高鐵（合寧段）以及正在建設(shè)的沿江高鐵，構(gòu)成了前往南京、上海的東向主動(dòng)脈。

西北向：商合杭高鐵于2020年6月28日全線貫通，連接了河南商丘與浙江杭州。

東南向：合杭高鐵與合福高鐵共同構(gòu)成通達(dá)浙江、福建方向的便捷通道。

東北向：合新高鐵安徽段已于2025年12月30日隨合肥西站同步開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，打開了通往山東及環(huán)渤海地區(qū)的新門戶。

這張由七條高鐵構(gòu)成的路網(wǎng)，正線總里程規(guī)劃達(dá)1369.8公里。

合肥不僅擁有高鐵里程與密度均位居長(zhǎng)三角主要城市第一的成就，更通過“三主四輔多點(diǎn)”的鐵路客站布局，構(gòu)建了一個(gè)功能完善的大型環(huán)形鐵路樞紐體系。

03 樞紐升級(jí)

隨著高鐵線路的擴(kuò)張，合肥的鐵路樞紐站也在同步升級(jí)改造。合肥西站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港(臺(tái))通道的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)起了分流核心樞紐壓力、提升全網(wǎng)運(yùn)行效率的重任。

新合肥西站項(xiàng)目合福場(chǎng)已于2025年9月正式啟用。建成后，它將有效銜接京港高鐵合安段和商合段、合杭高鐵、合新高鐵安徽段等多條線路，共同構(gòu)成一個(gè)輻射范圍更廣、運(yùn)行效率更高的鐵路樞紐系統(tǒng)。

合肥南站作為核心樞紐，其改擴(kuò)建工程也在審慎規(guī)劃中。安徽省發(fā)改委在2025年5月的回復(fù)中明確指出，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)意見，新建沿江高鐵將利用既有南環(huán)線，而滬漢蓉線的部分列車將調(diào)整至合肥西站、合肥站通行。

這一安排足以滿足近期運(yùn)輸需要，因此暫未實(shí)施合肥南站三四線工程。

對(duì)于連接不同站場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)更靈活運(yùn)行的建議，省發(fā)改委在2025年7月再次明確回復(fù)，合肥南站暫無實(shí)施滬漢蓉與合福站場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的計(jì)劃，因?yàn)楹闲赂哞F已具備經(jīng)合肥西站至合肥南站的技術(shù)銜接條件。

04 經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)

高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅是物理通道，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。截至2021年，合肥已建成鐵路總里程884.6公里，鐵路網(wǎng)密度達(dá)772.9公里/萬平方公里。

合肥高鐵當(dāng)日往返通勤圈已經(jīng)形成并不斷擴(kuò)展，正朝著“省內(nèi)1小時(shí)通達(dá)，鄰省省會(huì)2小時(shí)通達(dá)，全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋”的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

2026年初的鐵路調(diào)圖，合肥首次實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)香港。每日新增的G384/5次列車經(jīng)停合肥南站，將這座城市正式納入了跨境高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升了其國(guó)際化水平。

合新高鐵在開通運(yùn)營(yíng)初期，日常安排辦理旅客列車30對(duì)，已可通達(dá)廣州、青島、西安、鄭州等多個(gè)方向。城際通勤也因此得到加強(qiáng)，例如蕪湖與南京之間的早晚通勤列車優(yōu)化后，早班車從蕪湖出發(fā)，僅需約48分鐘即可抵達(dá)南京南站。

05 未來藍(lán)圖

站在已建成的“七向”樞紐基礎(chǔ)上，合肥的目光投向了更宏大的藍(lán)圖。

根據(jù)《合肥市域“1331”綜合交通規(guī)劃》，合肥將構(gòu)建“七高鐵四普鐵四城際”的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

“十四五”期間，合肥市還將實(shí)施滬渝蓉高鐵合肥至上海段、合肥至武漢段、合肥至新橋機(jī)場(chǎng)至六安至安康高鐵、合肥至池州城際等4個(gè)大通道項(xiàng)目。

這些項(xiàng)目旨在加密溝通東向、西向、西北、東南等方向，合計(jì)建設(shè)里程約180公里。

到那時(shí)，以合肥為中心，一個(gè)更加完善的對(duì)外13個(gè)方向“超時(shí)鐘型”高鐵輻射網(wǎng)絡(luò)將成為現(xiàn)實(shí)，合肥將成為中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)上更為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)之一。

如今，從新開通的合肥西站月臺(tái)望向遠(yuǎn)方，軌道在晨光中閃著銀光。這座車站的設(shè)計(jì)理念是“大湖云帆、科技方舟”。流動(dòng)的造型如同一艘在巢湖中前行的帆船。

合肥高鐵樞紐的建設(shè)，正像這艘“科技方舟”，在時(shí)代的浪潮中乘風(fēng)破浪，駛向更深廣的經(jīng)濟(jì)腹地，連接更多元的發(fā)展未來。