我心里一直覺得那家航司很好。

我心里一直覺得他們公司的員工都很努力，都很拼命。

然而從降本增效的的那件事的做法以及虧損狀態(tài)和被查的高管來看。如降薪?！丁?/p>

我的這些看法有了改變，我相信很多原本喜歡該航的員工和旅客都會有所改變。

截止2025年，這家航司已經(jīng)累計虧損約150億元。其中最嚴(yán)重的當(dāng)屬2022年，虧損接近100億。

這一年雖然說受疫情影響，但是飛機很多都沒在飛。

而這一年有個重大舉措，讓人想不明白。

按正常理解來說。公司已經(jīng)在虧損了。前路還不明朗的狀態(tài)下。

有什么膽量會做出引進(jìn)多架飛機的行為？引進(jìn)不會更更虧嗎？

那一年總經(jīng)理升為董事長，于2025年被查。

其實從管理角度來看，航司在疫情期間選擇擴張機隊，雖體現(xiàn)了對未來市場的信心，但在疫情持續(xù)影響、市場需求不明朗的情況下，加大了成本負(fù)擔(dān)。

這豈不是一定程度上也反映出管理在應(yīng)對突發(fā)重大風(fēng)險時，手忙腳錯，能力匱乏？

一位內(nèi)部員工的看法，僅供參考，不做真實考究：“公司內(nèi)部全是關(guān)系戶，先別說上面還有貪的，就算沒有貪的下面閑著拿錢的人也是天量，航班比起十多年前多了一倍不止，但工資反而不增反降，而且現(xiàn)在還克扣餐補，交通補貼，克扣暑運獎，克扣年終獎，更別說平時評績效全是關(guān)系戶拿好處，不斷的挑戰(zhàn)一線員工底線，我看出事是遲早的。”

做了違法亂紀(jì)的貪官，誰也跑不掉。這里面民航反腐可謂是大，一年能查十幾個。《》《》

總結(jié)，還是人的貪欲惹得禍。

其實欲望這東西就像開盲盒。你以為打開是驚喜，可萬一里面是手銬呢？

另外，一位網(wǎng)友說的貼切。大概意思是：

股東真金白銀砸進(jìn)去的120億，墨跡都還沒干透。

那邊，一架架新飛機買回來，停放在機坪上嶄新得反光。這邊，基地風(fēng)風(fēng)火光地建起來，剪彩的紅綢子都快褪色了。

各種保障任務(wù)，鏡頭前全是笑臉。場面何等風(fēng)光。

但就在這些高光的背后，是那些凌晨三點就頂著寒風(fēng)給飛機做檢查的機務(wù)；

是那些一趟航班下來嗓子啞到說不出話、只能扶著餐車勉強站著的空姐；

是那些拿著扳手在發(fā)動機旁一擰就是半宿的維修人員；

是他們，一趟一趟地飛，一個航班一個航班地扛，硬生生把那個看不見的窟窿，往回補。

然而這個窟窿多大啊，豈是能一下補回來的。況且最近的做法還讓這些補窟窿的員工寒心?！丁?/p>

這就是典型的，上面把樓蓋歪了，卻讓底下的人拿命去扶。

劉強東說得很好，一個企業(yè)的管理者過多的時候，對這個企業(yè)來說就是災(zāi)難。

特別是這個航司的低中層管理者。

其實一年不來上班航司運行完全正常，所以他們怕呀，怕別人發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。

就開始沒事找事，找存在感。甚至很多本來是領(lǐng)導(dǎo)該干的活兒，他們分?jǐn)偟揭痪€員工身上哦，美其名曰培養(yǎng)人才，自己悠哉悠哉做個二傳手。