一個訂單，同時發(fā)特惠、經濟、品質專車三個品類。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

一個訂單，從專車到特快車，再到經濟，最后變成特惠。

有司機搶單后發(fā)現(xiàn)，搶之前是專車單，搶到之后卻變成了特惠單。

也有司機反饋，乘客下的特惠或者快車，自己的車型是專車，平臺就會顯示為“專車單”誘導司機去搶。可是司機搶了，乘客沒有接受，系統(tǒng)就會顯示“搶單失敗，乘客未接受”。

平臺這種“誘導式”派單下，搶單大廳里看似單子很多，其實就是一個訂單同時發(fā)特惠、經濟、品質專車三個品類。

01 平臺如何推銷高價單

爆單時段，乘客打了經濟車型，平臺通常顯示附近沒車接單，并不斷彈窗提示乘客是否加價接受更高車型。

而在司機端，平臺就會把這種沒有被接單也沒派出去的訂單，顯示為高品類訂單讓司機搶。有司機搶單時，乘客側就會彈出有司機接單某種模式是否接受。如果乘客點接受，那么這個訂單推銷成功；如果乘客不接受，則顯示為“乘客未接收”。

02 快車也能接專車單

很多時候，平臺只在乎成家率。

爆單車子不夠用的情況下，有平臺還會把專車訂單派給快車司機。

有乘客下單理想L9，結果來的是L7。還有乘客下單顯示是“奔馳E級”專車，結果開到面前的是一輛普通品牌車型。

爆單時段，乘客用車是剛需，但對車況的要求同樣也是剛需。

對快車接專車單的乘客投訴，平臺客服的回應是模棱兩可：品質專車，不是專車。

03 兩套系統(tǒng)的訂單騰挪

有網約車司機反饋，平臺的兩套派單系統(tǒng)，會對訂單做各種騰挪。

搶單大廳里的訂單，正常版服務器優(yōu)先搶。極速版則會把正常快車單壓成一口價再放出來的。事實上，一些所謂的一口價訂單不一定是真一口價，很大可能是快車，被正常版的服務器以快車價搶走，再以一口價形式派給極速版司機。

兩套派單系統(tǒng)，其目標不是提高效率和服務，而是通過多層系統(tǒng)的暗箱操作來制造平臺套利的灰色空間。

結語

同一筆訂單，司機接單前顯示為專車車型，司機開始接單，則專車訂單要么被搶走，要么搶單失敗，司機無奈之下只能被迫接低價訂單；同一個車子，乘客下單顯示無車，加價后還是同樣的車子派過來，乘客加了錢選擇專車，司機則還是快車收入。

而平臺兩套系統(tǒng)的存在，則讓這種套路更進一步成為規(guī)模化、系統(tǒng)化操作。同一筆訂單，經過一個系統(tǒng)轉化后，低價派給另一個系統(tǒng)的司機。而平臺則通過這種暗箱操作，來攫取利潤。

平臺“誘導式”派單，這種利用司機接大單心理誘導司機上線接單，卻將司機到手收入壓縮到極致的行為，對行業(yè)來說無異于竭澤而漁、飲鴆止渴。

【爆料 咨詢|加司機群|投稿轉載， 麥哩csuny026 】