一個(gè)訂單，同時(shí)發(fā)特惠、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)專車三個(gè)品類。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

一個(gè)訂單，從專車到特快車，再到經(jīng)濟(jì)，最后變成特惠。

有司機(jī)搶單后發(fā)現(xiàn)，搶之前是專車單，搶到之后卻變成了特惠單。

也有司機(jī)反饋，乘客下的特惠或者快車，自己的車型是專車，平臺(tái)就會(huì)顯示為“專車單”誘導(dǎo)司機(jī)去搶?？墒撬緳C(jī)搶了，乘客沒有接受，系統(tǒng)就會(huì)顯示“搶單失敗，乘客未接受”。

平臺(tái)這種“誘導(dǎo)式”派單下，搶單大廳里看似單子很多，其實(shí)就是一個(gè)訂單同時(shí)發(fā)特惠、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)專車三個(gè)品類。

01 平臺(tái)如何推銷高價(jià)單

爆單時(shí)段，乘客打了經(jīng)濟(jì)車型，平臺(tái)通常顯示附近沒車接單，并不斷彈窗提示乘客是否加價(jià)接受更高車型。

而在司機(jī)端，平臺(tái)就會(huì)把這種沒有被接單也沒派出去的訂單，顯示為高品類訂單讓司機(jī)搶。有司機(jī)搶單時(shí)，乘客側(cè)就會(huì)彈出有司機(jī)接單某種模式是否接受。如果乘客點(diǎn)接受，那么這個(gè)訂單推銷成功；如果乘客不接受，則顯示為“乘客未接收”。

02 快車也能接專車單

很多時(shí)候，平臺(tái)只在乎成家率。

爆單車子不夠用的情況下，有平臺(tái)還會(huì)把專車訂單派給快車司機(jī)。

有乘客下單理想L9，結(jié)果來的是L7。還有乘客下單顯示是“奔馳E級(jí)”專車，結(jié)果開到面前的是一輛普通品牌車型。

爆單時(shí)段，乘客用車是剛需，但對(duì)車況的要求同樣也是剛需。

對(duì)快車接專車單的乘客投訴，平臺(tái)客服的回應(yīng)是模棱兩可：品質(zhì)專車，不是專車。

03 兩套系統(tǒng)的訂單騰挪

有網(wǎng)約車司機(jī)反饋，平臺(tái)的兩套派單系統(tǒng)，會(huì)對(duì)訂單做各種騰挪。

搶單大廳里的訂單，正常版服務(wù)器優(yōu)先搶。極速版則會(huì)把正常快車單壓成一口價(jià)再放出來的。事實(shí)上，一些所謂的一口價(jià)訂單不一定是真一口價(jià)，很大可能是快車，被正常版的服務(wù)器以快車價(jià)搶走，再以一口價(jià)形式派給極速版司機(jī)。

兩套派單系統(tǒng)，其目標(biāo)不是提高效率和服務(wù)，而是通過多層系統(tǒng)的暗箱操作來制造平臺(tái)套利的灰色空間。

結(jié)語

同一筆訂單，司機(jī)接單前顯示為專車車型，司機(jī)開始接單，則專車訂單要么被搶走，要么搶單失敗，司機(jī)無奈之下只能被迫接低價(jià)訂單；同一個(gè)車子，乘客下單顯示無車，加價(jià)后還是同樣的車子派過來，乘客加了錢選擇專車，司機(jī)則還是快車收入。

而平臺(tái)兩套系統(tǒng)的存在，則讓這種套路更進(jìn)一步成為規(guī)模化、系統(tǒng)化操作。同一筆訂單，經(jīng)過一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化后，低價(jià)派給另一個(gè)系統(tǒng)的司機(jī)。而平臺(tái)則通過這種暗箱操作，來攫取利潤。

平臺(tái)“誘導(dǎo)式”派單，這種利用司機(jī)接大單心理誘導(dǎo)司機(jī)上線接單，卻將司機(jī)到手收入壓縮到極致的行為，對(duì)行業(yè)來說無異于竭澤而漁、飲鴆止渴。

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