導(dǎo)讀；另有所圖？加拿大剛簽下2000億大單，又盯上中國壓箱底技術(shù)

嘴上說是合作，實(shí)際另有所圖？

據(jù)相關(guān)消息，加拿大方面已主動(dòng)將此前高達(dá)106.1%的關(guān)稅大幅下調(diào)至6.1%，并作出決定，每年至少進(jìn)口4.9萬輛中國產(chǎn)電動(dòng)汽車，且計(jì)劃在五年內(nèi)將進(jìn)口數(shù)量提升至7萬輛。長期以來，加拿大方面在諸多事務(wù)上對美國亦步亦趨，如今卻釋放出多重善意信號(hào)。

就在不少人紛紛對此表示贊賞之際，有專家提出了審慎的觀點(diǎn)，提醒道：必須保持一定的警惕！

在加拿大方面此次訪華行程中，最受矚目的當(dāng)屬一份關(guān)于中國電動(dòng)汽車的“優(yōu)厚協(xié)議”。該協(xié)議規(guī)定，中國電動(dòng)汽車年度配額從以往的受限狀態(tài)大幅提升至4.9萬輛，此為歷史最高水平，且加方還承諾在5年內(nèi)將進(jìn)口配額增加至7萬輛。此外，關(guān)稅也從原先的106.1%驟降至6.1%。

然而，值得注意的是，加方明確提出條件，要求中國企業(yè)必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行汽車組裝，與本土企業(yè)開展合作，并使用其自主研發(fā)的組裝軟件。這一舉動(dòng)背后的意圖明顯，他們試圖借此機(jī)會(huì)深入接觸中國企業(yè)的核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自身汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立自主發(fā)展。

長期以來，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)因過度依賴美國市場和技術(shù)轉(zhuǎn)移，一直處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)。在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，加拿大更是近乎空白。近年來，在特朗普政府“美國優(yōu)先”政策的影響下，通用等美國汽車巨頭紛紛撤離加拿大市場，這使得本就脆弱的加拿大汽車產(chǎn)業(yè)遭受了沉重打擊，約12.5萬名汽車產(chǎn)業(yè)工人的就業(yè)前景充滿不確定性。

在這種走投無路的困境下，加拿大急需尋找新的合作伙伴來拯救其岌岌可危的汽車產(chǎn)業(yè)。而作為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，中國自然而然地成為了加拿大的首選合作對象。

眾所周知，中國擁有全球最為完備且高效的產(chǎn)業(yè)鏈，一家整車制造企業(yè)在4小時(shí)內(nèi)即可完成大部分零部件的配備。此外，中國在動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域也掌握了關(guān)鍵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。福特首席執(zhí)行官亦曾公開表示，中國電動(dòng)汽車技術(shù)已顯著超越西方。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，僅是中國技術(shù)崛起的一個(gè)典型例證。在其他諸多領(lǐng)域，中國同樣取得了舉世矚目的成就。例如，中國已建成全球規(guī)模最大的5G網(wǎng)絡(luò)，在人工智能領(lǐng)域的專利申請數(shù)量位居全球首位，全球首座第四代核電站也已實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。正所謂“梧高鳳必至，花香蝶自來”，這些成就吸引了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注與合作意愿。

此次加拿大總理訪華，進(jìn)一步彰顯了掌握核心技術(shù)對于贏得國際尊重的重要性。作為回應(yīng)，中方展現(xiàn)出了極大的誠意，續(xù)簽了一項(xiàng)規(guī)模達(dá)2000億人民幣的中加本幣互換協(xié)議，并與加方一次性簽署了8份合作文件。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，中方將加拿大油菜籽的關(guān)稅從約85%大幅下調(diào)至15%左右，同時(shí)取消了對相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的歧視性措施，未來還有望進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口規(guī)模。

然而，在秉持開放包容態(tài)度推動(dòng)國際合作的同時(shí)，中方也應(yīng)在涉及國家核心利益和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)守底線。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在過去西方國家對中國實(shí)施技術(shù)封鎖時(shí)，并未展現(xiàn)出如此的友好與合作意愿。因此，中國必須堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，確保核心技術(shù)掌握在自己手中，以保障國家的長遠(yuǎn)發(fā)展和戰(zhàn)略安全。

與此同時(shí)，中國已將提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力置于至關(guān)重要的戰(zhàn)略地位，全固態(tài)電池、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)進(jìn)程也將進(jìn)一步加速推進(jìn)。這些代表著中國科技前沿水平和產(chǎn)業(yè)核心競爭力的“壓箱底”技術(shù)，顯然不會(huì)輕易對外轉(zhuǎn)讓。

更為關(guān)鍵的是，加拿大方面所期望的“技術(shù)轉(zhuǎn)移”在現(xiàn)實(shí)層面缺乏可行性。中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，并非僅僅體現(xiàn)在單一技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先，更在于從原材料供應(yīng)到整車裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式。這種高度集成、高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長期積累和發(fā)展的成果。即便加拿大方面獲取了部分技術(shù)圖紙和資料，也難以在短期內(nèi)構(gòu)建起完整且高效的供應(yīng)鏈體系。

公平互利是開展國際合作的基本原則。如果加拿大方面試圖以不切實(shí)際的方式獲取中國的核心技術(shù)，而不付出相應(yīng)的努力和代價(jià)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，也是對合作原則的背離。