要說這事，老美那邊估計得氣得直拍大腿。

當年他們砸下200萬重金，就是想把咱們一位天才少年留在自家搞科研。

本以為是板上釘釘?shù)氖?，結(jié)果人家畢業(yè)證一到手，轉(zhuǎn)身就回了國。

更厲害的是，他一回國就干了件大事，直接拿了個世界第一，讓當初的“投資”打了水漂。

一條難走但必須走的路

在回國創(chuàng)業(yè)之前，陳嘉澍的履歷拿出來，那可是相當漂亮。

他拿過美國官方頒發(fā)的富布萊特科技獎學金，在加州大學伯克利分校這樣的頂尖學府深造。

在學術(shù)圈，他干了件大事，挑戰(zhàn)了一個當時大家覺得“不可能”的想法——用成本更低的CMOS工藝，去造高頻段的毫米波雷達芯片。

那時候，行業(yè)里的主流看法是，做這種高端芯片，得用傳統(tǒng)的半導體材料才行。

但陳嘉澍不信邪，靠著創(chuàng)新的電路設(shè)計，愣是證明了CMOS這條路不僅走得通，而且走得很好，研究成果還拿了國際大獎。

博士一畢業(yè)，硅谷那些科技巨頭就搶著要他，開出的條件是百萬年薪再加綠卡，誠意滿滿，可面對這些讓旁人眼紅的機會，陳嘉澍并沒動心。

2013年，他直接拒絕了所有邀請，收拾東西就回了國，一年后，2014年，他在上海張江，創(chuàng)立了加特蘭微電子。

他的目標從一開始就特別清楚：要把先進的CMOS毫米波雷達技術(shù)，在中國做成產(chǎn)業(yè)。

這個選擇，在當時看，風險真的太大了，這不光是放棄了觸手可及的優(yōu)越生活，更是選了一條最難走的創(chuàng)業(yè)路。

那時候的中國，在77吉赫茲毫米波雷達這個領(lǐng)域，基本就是一張白紙，核心技術(shù)和市場，超過七成都牢牢抓在恩智浦、英飛凌這些國外巨頭手里。

陳嘉澍要干的，是直接跟行業(yè)霸主掰手腕，這么干，光有技術(shù)自信可不夠，還得有超乎常人的膽量和長遠的眼光。

從零開始撬動百億市場

當時汽車行業(yè)對安全的要求高到離譜，一顆芯片想裝上車，得經(jīng)過各種嚴酷的測試，整個流程又長又復雜。

對一個剛成立的小公司來說，這簡直就是一座座根本翻不過去的大山，但加特蘭團隊硬是把這條路給走通了。

他們認準了CMOS這條技術(shù)路線，雖然難度高，但潛力巨大，后來被圈內(nèi)人評價為“艱難但正確的選擇”。

只用了三年，到2017年，他們就干成了一件大事：做出了全世界第一款車規(guī)級的CMOS工藝77/79吉赫茲毫米波雷達射頻前端芯片，而且還能批量生產(chǎn)。

這個突破有多重要？可以說，它直接改變了整個行業(yè)的格局，它讓中國汽車工業(yè)在關(guān)鍵傳感器上，第一次有了“不受制于人”的底氣。

CMOS工藝一下子就把雷達芯片的成本打到了傳統(tǒng)方案的四成左右，讓主動安全這種好技術(shù)不再是豪車的專利，普通家用車也能用得起。

從那以后，加特蘭就像開了掛一樣，2019年，公司又推出了集成度更高的SoC芯片，把雷達信號處理的功能也整合了進去。

芯片的出貨量更是蹭蹭往上漲，從累計850萬顆，到1000萬顆，再到2025年6月，累計出貨超過1900萬顆。

到2024年，加特蘭在國內(nèi)的市場份額預計能占到兩成，2025年這個數(shù)字可能要超過三分之一。

這么亮眼的成績，資本市場當然不會錯過，公司在2024年7月，拿到了國家級產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的好幾億元D輪融資。

加特蘭的成功，說白了就是一次技術(shù)路線的賭贏了，陳嘉澍和他的團隊，用自己在CMOS技術(shù)上多年的深厚積累，對一個成熟市場來了一次“降維打擊”。

先用成本優(yōu)勢敲開市場大門，再通過快速的產(chǎn)品更新?lián)Q代建立自己的護城河，不過，成功背后也有新的挑戰(zhàn)。

他們現(xiàn)在主打的角雷達市場，很快就擠滿了人，成了一片“紅?！薄?/p>

公司要想走得更穩(wěn)更遠，就必須啃下技術(shù)含量更高、價值也更高的前雷達市場這塊硬骨頭，這又是一場硬仗。

打開“通信”加“感知”的新大門

如果說，在毫米波雷達上取得的成功是“追趕和超越”，那么加特蘭的下一步，就顯露出了“定義和引領(lǐng)”的野心。

2025年6月6日，在上海的一場活動上，公司發(fā)布了一款叫“天樞”的新芯片。

這是全世界第一款符合最新國際標準的車規(guī)級超寬帶（UWB）SoC芯片。

這顆芯片的誕生，標志著加特蘭不再只靠毫米波雷達這一條腿走路，而是進入了毫米波雷達加超寬帶技術(shù)的“雙輪驅(qū)動”時代。

“天樞”芯片的定位能精準到厘米級，探測距離超過400米，穿透力還特別強，就算在信號不好的地下車庫也能穩(wěn)定工作。

最關(guān)鍵的是，它創(chuàng)造性地把通信和感知兩種功能，做到了一顆芯片里。

也就是說，用這一顆芯片，既可以當成汽車的數(shù)字鑰匙，讓車主靠近就自動解鎖。

又能把它當成一個微型雷達，實現(xiàn)腳踢感應(yīng)開后備箱，或者監(jiān)測車里有沒有被遺忘的小孩。

這種“一芯多用”的思路非常聰明。

它不只是賣一個數(shù)字鑰匙功能，而是打包了一套解決方案，用更高的價值，給自己挖了一條又深又寬的護城河，不怕別人用低價來競爭。

自己“畫跑道”的時候到了

發(fā)布“天樞”這顆芯片，說明加特蘭正在完成一次重要的身份轉(zhuǎn)變：從一個賣芯片的硬件公司，變成一個定義解決方案的平臺公司。

它不再是簡單地賣一個實現(xiàn)單一功能的零件，而是通過“通感融合”這個新想法，去重新定義智能汽車和各種智能設(shè)備跟人互動的方式。

這也說明，中國的芯片公司，已經(jīng)不滿足于在別人畫好的跑道上追趕了，而是開始有能力自己畫跑道、定規(guī)則。

從十幾年前謝絕美國高薪回國，到十幾年后帶領(lǐng)公司站在世界技術(shù)的最前沿，陳嘉澍和加特蘭的故事，就是中國科技自力更生的一個特別鮮活的例子。

它告訴我們一個最樸素的道理：核心技術(shù)這東西，花錢買不來，靠別人也等不來，只能靠自己一點一點干出來。

當然，故事還沒結(jié)束，面對越來越激烈的全球競爭，加特蘭的“雙輪驅(qū)動”能不能讓它飛得更高更遠？

這既考驗著一個企業(yè)的戰(zhàn)略，也關(guān)系到中國在未來智能時代里的產(chǎn)業(yè)地位。對于這樣的攀登者，我們應(yīng)該多一些關(guān)注和期待。

那么，這種放棄國外優(yōu)厚待遇、回國挑戰(zhàn)巨頭的創(chuàng)業(yè)路，你怎么看？歡迎聊聊你的想法。

信息來源：

中國汽車報網(wǎng) 2025-06-13——專訪 || 加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍：以創(chuàng)新、質(zhì)量與安全打造“中國芯”的金字招牌