“融入中國創(chuàng)新生態(tài)是必然選擇，這不僅是對中國市場，更具全球意義，中國澎湃的創(chuàng)新活力意味著，在這里研發(fā)的技術(shù)成果能夠賦能全球市場。”1月29日，在新一代S級轎車全球首秀現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪，并回應(yīng)了外界對這家百年巨頭如何應(yīng)對智能變革的關(guān)切。

圖片來源：企業(yè)供圖

上述表態(tài)背后，是中國豪華車市場正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)重塑。2025年，中國新能源汽車滲透率已歷史性地跨越50%分水嶺，智電化不再是溢價的加分項，而成了進入高端賽道的入場券。在百萬元級以上市場，部分中國品牌憑借自研智駕架構(gòu)和數(shù)字化生態(tài)，正試圖重構(gòu)由德系旗艦錨定數(shù)十年的豪華定義。

當曾經(jīng)的技術(shù)壁壘被算力與代碼拆解，奔馳將如何重塑領(lǐng)先地位？管窺新一代S級轎車的變化或許可以找到一些答案。作為中期改款車型，奔馳新一代S級轎車超過50%的部件為全新開發(fā)或重新設(shè)計。奔馳方面稱其為“有史以來最全面煥新的中期改款”，并表示該車將成為奔馳史上最強大產(chǎn)品攻勢中的核心產(chǎn)品之一。

“新一代S級轎車堪稱S級最全面的改款革新，將雋永風范與智能創(chuàng)新完美融合。這代表著當前技術(shù)的最前沿，也是我們對這個時代的鄭重承諾。”康林松表示。

“把更多工作引向中國”

長期以來，傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的遲滯，一部分原因是受制于分散的控制器和“黑盒”式供應(yīng)體系。而新一代S級則表現(xiàn)出極強的數(shù)字化“攻擊性”，其核心是奔馳自研的MB.OS架構(gòu)。

作為整車的“數(shù)字神經(jīng)中樞”，MB.OS架構(gòu)打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現(xiàn)功能域，構(gòu)建出高效、統(tǒng)一且可持續(xù)進化的多域融合智能生態(tài)系統(tǒng)。在這一架構(gòu)賦能下，升級版奔馳虛擬助手新增了“小奔”等虛擬形象，可以擬人化口吻與用戶進行對話，并能感知用戶的情緒變化。此外，新一代S級轎車的座艙內(nèi)集成了由14.4英寸中央屏與12.3英寸副駕屏組成的“超級屏”，通過隱私模式和AI（人工智能）算法，在提供獨立娛樂體驗的同時確保駕駛安全。

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“智能科技是技術(shù)變革的關(guān)鍵驅(qū)動力。大約半年前，我們在全新CLA車型上首度引入完整的MB.OS操作系統(tǒng)，而新一代S級轎車同樣搭載了這一自研系統(tǒng)�！笨盗炙杀硎�。

事實上，這一轉(zhuǎn)向意味著奔馳正通過統(tǒng)一的“超級大腦”抹平與科技公司之間的“數(shù)智代差”。除此之外，康林松還列舉了新一代S級轎車的數(shù)智底座：超級計算機、遍布車身的傳感器、端到端架構(gòu)以及基于生成式AI的智能座艙。康林松認為，這無疑站在了當前汽車技術(shù)創(chuàng)新的最前沿，而通過軟硬件解耦，奔馳將車輛的主控權(quán)重新收回到自己手中。

值得一提的是，在競爭最激烈的智駕賽道，康林松宣布了一項重磅合作：奔馳將與英偉達、優(yōu)步及Momenta攜手啟動L4級自動駕駛出租車服務(wù)，且新一代S級已具備L4級自動駕駛能力。針對中國市場，該車型將率先實現(xiàn)“車位到車位”的領(lǐng)航輔助駕駛�？盗炙杀硎�，奔馳在早期便戰(zhàn)略投資了Momenta，雙方共同研發(fā)的系統(tǒng)已展現(xiàn)出較優(yōu)性能。

“我們將大幅加快本土化進程，把更多工作引向中國，并深化與中國科技伙伴及供應(yīng)鏈生態(tài)的合作。不止于‘在中國，為中國’，我們也會將中國創(chuàng)新的優(yōu)秀成果推向全球。中國對我們而言是機遇，我們需要更充分地把握這一機遇�！笨盗炙杀硎�。

將繼續(xù)堅持動力多元化

盡管數(shù)字化攻勢凌厲，但新一代S級在某些設(shè)計上的“回歸”引發(fā)了行業(yè)思考。在座艙全觸控化成風的當下，奔馳在新一代S級上重新引入了物理按鍵，為領(lǐng)航輔助系統(tǒng)配備了物理控制鍵，并保留了音量調(diào)節(jié)滾輪。這種看似保守的舉動，實則是對旗艦受眾心理的深度研判，在極端環(huán)境下，確定性與易用性或許才是真正需求。

這種堅持也貫穿于奔馳的市場策略中。康林松明確，奔馳將堅定“油電同質(zhì)、油電同智”的策略，在2030年代仍將提供電氣化內(nèi)燃機車型。

“全球各市場在轉(zhuǎn)型進程上確實存在著顯著的差異。基于全球市場發(fā)展的不均衡性，我們將繼續(xù)提供電氣化高科技內(nèi)燃機車型，包括在某些市場的插電式混合動力車型。”康林松表示，在未來十年甚至更長時間內(nèi)，奔馳將為全球客戶提供多元選擇，這是基于當前市場情況作出的戰(zhàn)略部署。

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在智電轉(zhuǎn)型的前沿——中國市場，未來兩到三年，奔馳將發(fā)起品牌歷史上最大規(guī)模的技術(shù)與產(chǎn)品攻勢，超15款全新及改款車型將引入中國市場，覆蓋多種驅(qū)動方式和旗下全部產(chǎn)品矩陣，包括奔馳MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構(gòu)平臺也都將有新車亮相。其中MB.EA平臺首款量產(chǎn)車型——全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV將于年內(nèi)帶來國產(chǎn)加長軸距版本，并搭載空氣懸掛；國產(chǎn)長軸距GLE SUV新車型也將于年內(nèi)投放國內(nèi)市場。

面對全球范圍內(nèi)激烈的對標競爭，康林松重新闡述了奔馳基于140年歷史的戰(zhàn)略定力�！皩烁偁幤鋵嵰寻殡S我們約138年之久。誠然，我們密切關(guān)注中國企業(yè)的動態(tài)，并在全球范圍內(nèi)認真對待競爭�！笨盗炙杀硎荆捡Y將一如既往地嚴肅看待競爭，但不會盲目追隨或簡單模仿，唯有堅守品牌本質(zhì)，方能實現(xiàn)對用戶的承諾。