導語

Introduction

“在下一個技術(shù)奇點到來前，續(xù)航依舊兜住底線，智駕決定產(chǎn)品上限?！?/strong>

最近，看到一段引人深思的觀點。

在下一個技術(shù)奇點到來之前，汽車行業(yè)將進入一個相對沉悶但極其考驗內(nèi)功的階段。換言之，雖然新能源轉(zhuǎn)型的浪潮如火如荼，但望向整個大盤，經(jīng)過持續(xù)不斷的迭代與精進，主流梯隊成員推出的車型，綜合產(chǎn)品力正在日趨同質(zhì)化。

許多功能，都是“你有，我有，大家有”。

那么，新的問題也隨之產(chǎn)生，身處這樣的大背景之下，對于諸多試圖大展拳腳的主機廠來說，想要把旗下的電車賣好到底拼什么？換言之，什么才是真正能夠撬動消費者需求的關(guān)鍵？

站在我的角度，2026年以下兩方面必須不容有失。

01

“續(xù)航”依舊是第一催化劑

2025年，電車再次展現(xiàn)出了極為強勢的一面。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%。對應(yīng)滲透率達到53.9%，成功打贏了“渡江戰(zhàn)役”。

作為旁觀者，十分欣慰的是，電車在各個細分板塊，都展現(xiàn)出了改變格局的統(tǒng)治力，涌現(xiàn)出不少選手實現(xiàn)了對于油車的徹底顛覆。而我在與身邊不少選擇倒戈前者的友人交流過程中，發(fā)現(xiàn)有一項配置依舊是他們最為關(guān)注的重點——續(xù)航。

眼下，行業(yè)中有一種聲音覺得，“遍地都是充電樁，到哪都能隨時充，電池小一點無關(guān)痛癢，根本不存在焦慮?！睂Υ?，想要反駁道：“那是你根本不懂大多數(shù)用戶的心態(tài)，他們要的是魚和熊掌兼得?！?/p>

更直白來講，足夠大的電池，足夠成熟的補能體系，二者之間自始至終都是共存關(guān)系。尤其到了冬季，身處低溫環(huán)境之下，足夠扎實的續(xù)航，就是可以幫助車主兜底，打消很多用戶的不安。

而邁入2026年，有兩件事情令人印象深刻。

首先，聚焦最近身處輿論漩渦的小米，沒有太多的前搖與預熱，其直接線上發(fā)布了全新一代SU7，并宣布以22.99萬元-30.99萬開啟預售。

如果用一個詞形容，這輛憑借一己之力將Model 3（參數(shù)丨圖片）斬落馬下純電轎跑的改款思路，無疑直指“補短板、拉滿配”。

進一步拆分，全新一代SU7智駕與底盤的諸多升級，實際上都在意料之中，譬如全系標配激光雷達，譬如換裝雙腔空氣懸架。

相比之下，把Pro版本就具有一定優(yōu)勢的續(xù)航，進一步拉長至夸張的902公里，并且全系標配800V，無疑更加引人深思。小米深刻的意識到，“對于不少潛客來說，該維度的強與弱，依舊是第一催化劑?！?/p>

其次，便是2025年成功抗住中國車市大風大浪，順利完成460萬輛銷量目標的比亞迪。邁入2026年，同樣打出了第一張“底牌”。

針對旗下的秦PLUS、秦L、海豹05、海豹06以及宋Pro在內(nèi)諸多走量選手的DM-i版本，全部加推大電池。以秦PLUS為例，升級后純電續(xù)航達到210公里，遠超同級別競爭對手，并且售價僅需8.98萬元。

“比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。”

2025年第二次股東大會，身為掌舵者的王傳福除了反思不足，也提前對于2026年如何反擊進行了預熱。

結(jié)合開年的“組合拳”，“續(xù)航”儼然成為了比亞迪主攻的方向之一。而從傳聞來看，2026年比亞迪還會推出多款，續(xù)航超1000公里搭載兆瓦閃充技術(shù)的產(chǎn)品。

這位全球新能源汽車領(lǐng)導者清楚地知曉，什么才是現(xiàn)階段消費者高感知的東西。有關(guān)本段的主角，比亞迪一定會大做特做文章，用行動與誠意，緩解內(nèi)銷承壓的局面。

以點蓋面，結(jié)合上述兩家引領(lǐng)大盤風向主機廠的所作所為，2026年電車想賣好，續(xù)航維度必須不能存在短板。

還是那句話，“千萬別想當然覺得消費者不需要?！?/p>

02

“智駕”將會決定最終排序

如果說續(xù)航的長與短，兜住了一輛電車的底線，那么什么又將決定一輛電車的上限呢？我給出的答案非常簡單——智駕。

雖然2025年，礙于某些“黑天鵝”事件，該板塊的發(fā)展速度有所放緩，在很多維度被暫時套上了枷鎖，但所有汽車從業(yè)者明白，當電動化的上半場基本蓋棺定論，智能化的下半場已經(jīng)正式打響。

智駕，則是最直接、最顯性、最關(guān)鍵的“斗獸場”。只有在這場殘酷廝殺的游戲中證明自己，才有希望穩(wěn)穩(wěn)留在中國車市的牌桌上。

而從最近的種種行業(yè)信號來看，智駕朝更廣泛的用戶群體逐漸普及，朝著更高階的方向慢慢上探，仍將是2026年中國車市的兩條主旋律。也恰恰基于這樣的背景，無論堅持自研派的主機廠也好，還是闖出名堂的頭部供應(yīng)商們，都準備擼起袖子大干一場。

殊不知，就在上周的達沃斯世界經(jīng)濟論壇，特斯拉CEO馬斯克親自劇透，“我們希望滿血版FSD能在歐洲獲批，順利的話是在下個月，之后中國或許也能在相近的時間批準它?！?/p>

此消息一出，瞬間引發(fā)大家的激烈討論。眾所周知，目前特斯拉在華的FSD僅僅只是“閹割版”，許多功能仍無法使用。

按照馬斯克的說法，如果“滿血版”能如期到來，意味著將覆蓋城市道路、高速公路、自動泊車、遠程召喚等全場景。后續(xù)只要定價到位，勢必會給2026年中國車市的智駕亂戰(zhàn)，再添一把熊熊烈火。

而除了特斯拉，華為乾崑同樣會是該板塊的最大攪局者。

結(jié)合其官方釋放的信息，2026 年對于它來說，追求的不只是市占率的增長，更是從驗證向系統(tǒng)躍遷的關(guān)鍵一年。安全、技術(shù)、生態(tài)和用戶體驗的多維升級，將為其智駕在中國市場的長期領(lǐng)先奠定更堅實的基礎(chǔ)。

試圖做一個總結(jié)，“質(zhì)”與“量”華為乾崑全都要。它與特斯拉之間，真正意義上的第一次直面交鋒，無疑充滿看點。

也恰恰因為有了它倆的帶頭狂奔，身后的追趕者們沒有誰敢掉以輕心，必須想盡辦法找到一條適合自己的發(fā)展之路。大家深知，一款產(chǎn)品銷量的好壞，越來越和該維度的強弱牢牢掛鉤。

反正，還是那個觀點，“2026年賣電車，續(xù)航兜住底線，智駕決定上限?！?/p>

當然，如果試圖總結(jié)更為完整版的生存法則，在這個相對沉悶但極其考驗內(nèi)功的階段，位于大眾主流市場，將曾經(jīng)專屬旗艦的高級配置穩(wěn)定下放，同時確保質(zhì)量、售后、交付不出紕漏，維護保值率與價格體系的穩(wěn)定性，堅定守護核心用戶群體的信任。

上述一個個看似平凡的動作，恰恰筑起了最堅固的高墻。

身處高端豪華市場，則應(yīng)該將品牌建設(shè)擺在首位，將產(chǎn)品體驗擺在首位，將用戶需求擺在首位，將專屬服務(wù)擺在首位，將情緒價值擺在首位，比拼的是誰能耐得住性子，日拱一卒、久久為功。

請時刻記住，卷到極致的中國車市，“靠譜與周到”才是最昂貴的旗艦配置。高端與豪華絕不是單純嘴上說說，得真正沉下心去做。為什么自主品牌總是沖高失?。考惫?、缺乏耐性便是罪魁禍首。

而當下一個技術(shù)奇點到來前，中國車市已然從增量競爭轉(zhuǎn)為愈發(fā)殘酷的增量競爭之中。2026年，新能源轉(zhuǎn)型的大旗注定會繼續(xù)迎風飄揚。而紅旗之下的廝殺，也將變得異常殘酷。所有人都知道電車是未來，奈何未來并不屬于所有人。

最后的最后，想要送給大家一句話，新一期《十三邀》中許知遠說到：“守住最初的熱枕，將它淬煉成信念?！?/p>

造車，亦是如此……

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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